何敏
(鶴山市江粵建筑工程有限公司 廣東鶴山 529700)
某大橋主體部分跨度為700m,屬于雙塔雙索面大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋,采用懸臂拼裝施工技術(shù)方案,其箱梁部分采用現(xiàn)澆法施工,因此需要對現(xiàn)場施工管理與控制技術(shù)進行明確,為橋梁施工的安全性提供技術(shù)保障。相關(guān)人員應(yīng)認識到有限元模型、鋼箱梁焊接技術(shù)和斜拉索制作技術(shù)應(yīng)用的重要性,提升項目施工質(zhì)量控制水平。
某大橋項目建設(shè)規(guī)模較大,設(shè)計路線全長3.86km,其中橋梁長度在2287m,為跨度焊接鋼箱梁斜拉橋,橋梁車道部分設(shè)計方案為雙向六車道執(zhí)行國家一級公路技術(shù)標準。
施工中主要指標如下:設(shè)計速度為80km/h,橋涵設(shè)計載荷等級為公路-1級,洪水頻率:特大橋1/300,其余橋涵路基1/100,路基寬度均為32m,主橋?qū)挾葹?0m,引橋?qū)?2m,保持其余橋涵與路基同寬。項目建成后,最高通航水位應(yīng)滿足國家1985高程基準,實際數(shù)據(jù)應(yīng)為7.23m,通航凈空為650m×22m,為單孔雙向通航,施工技術(shù)標準應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01—2003)相關(guān)規(guī)定。
為實現(xiàn)對該大橋項目施工過程的科學合理控制,采用了MIDASCivil軟件構(gòu)建了基于該大橋的有限元模型,相關(guān)模型設(shè)計如圖1所示。
圖1 某大橋主橋有限元模型
模型應(yīng)用過程中,主梁及橋塔部分均采用了空間梁單元模擬,主橋項目共計規(guī)劃了575個節(jié)點、656個單元。實際施工過程中,橋梁底部固結(jié)以及橫梁之間均采用彈性方案連接。過渡墩和輔助墩支座則采用單向支座方式模擬。施工控制技術(shù)應(yīng)用中,邊跨混凝土量支架的單向位移也需要利用支座模擬,模型中,整體坐標系以順橋方向為X軸,橫向為Y軸,豎向為Z軸,由此實現(xiàn)對施工技術(shù)應(yīng)用的科學有效模擬,提升項目管理工作能力。
綜合考慮該大橋主橋結(jié)構(gòu)的施工工序,按照實際時間進程,對橋梁整體施工進行了全過程管理,項目施工中,一共劃分了153個施工工況。在有效元施工模型的應(yīng)用中,需要考慮橋梁垂度效應(yīng)對有限元模型構(gòu)建的影響,需要根據(jù)不同的影響程度,對模型計算中的誤差進行分析與修正,使得項目施工中的具體參數(shù)與工程項目施工方案相符合。
計算主梁項目中無應(yīng)力狀態(tài)下的制造線形式保證鋼箱梁焊接施工質(zhì)量的有效方式和重要方法,需要對相關(guān)問題進行重點分析。一般情況下,主梁的理論制造線形不需要考慮鋼箱梁制作過程中的焊接縫收縮、溫度變化等問題。焊接技術(shù)的應(yīng)用中,需要重點關(guān)注技術(shù)應(yīng)用對橋梁線形與尺寸造成的影響,并且根據(jù)項目施工技術(shù)控制方案,對相關(guān)參數(shù)做出調(diào)整,使得鋼箱梁的焊接技術(shù)應(yīng)用效果符合項目設(shè)計要求,提升大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工質(zhì)量控制效率。
需要指出的是,該大橋的主橋面縱度為2.8%,其中主跨中心線處于半徑16000m的圓形曲線上。在鋼箱梁的施工與焊接中,相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)嚴格按照項目施工設(shè)計管理辦法進行,不僅需要加強現(xiàn)場控制,也需要對鋼箱梁段在工廠的預(yù)制進行嚴格要求,嚴格根據(jù)設(shè)計線形的實際情況,分割制造各梁段的具體長度。焊接操作中,應(yīng)保持鋼梁制造基準溫度為20℃,為施工技術(shù)應(yīng)用提供良好條件。
斜拉索的無應(yīng)力下料長度是加強項目施工質(zhì)量控制的要點,需要對相關(guān)內(nèi)容進行重點的管理與控制。具體工作中,應(yīng)關(guān)注斜拉索下料制作標準、斜拉索索力、斜拉張力拔出量等要素,致力于在科學合理的管理機制下,對相關(guān)施工控制技術(shù)進行嚴格要求,使得項目橋梁中斜拉索制作長度,符合項目施工要求。實際計算中,應(yīng)根據(jù)成橋后的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對相關(guān)控制要素進行參數(shù)實測,考慮到錨具位置、彈性拉伸長度和重力垂直效應(yīng)對斜拉索索力的測量產(chǎn)生影響,因此,需要對相關(guān)要素進行重點控制,使得計算結(jié)果具有現(xiàn)實應(yīng)用意義。
在大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋的施工過程中,為提升項目施工質(zhì)量,對橋塔施工過程進行了科學合理控制,分別對橋塔的上下底部應(yīng)力以及塔頂偏位進行了技術(shù)監(jiān)控,并且與理論計算值進行了對比分析。測量數(shù)據(jù)結(jié)果分析如下:上塔柱的實測應(yīng)力值為1.15~6.15MPa范圍內(nèi),下塔柱實測應(yīng)力值 1.57~6.72MPa,與理論值上塔柱-0.13~0.10MPa,下塔柱-0.57~0.22MPa存在一定差異,需要對相關(guān)參數(shù)進行技術(shù)調(diào)整。
在該大橋的主橋結(jié)構(gòu)合龍后,對橋體的主梁高程值進行了測量,促使上下游橋梁的高程數(shù)值滿足施工質(zhì)量控制要求。經(jīng)過現(xiàn)場勘測,發(fā)現(xiàn)大部分的測點偏差在40mm范圍內(nèi),其中預(yù)應(yīng)力混凝土主梁部分的高程偏差在-49~52mm之間,滿足橋梁項目施工質(zhì)量控制目標的要求。同時,在施工技術(shù)應(yīng)用過程中,發(fā)現(xiàn)部分結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁出現(xiàn)整體偏低的問題,需要在施工質(zhì)量控制中對其提高關(guān)注力度。
項目施工完成后,對斜拉索結(jié)構(gòu)進行了技術(shù)分析,發(fā)現(xiàn)斜拉索索力實測值與理論值之間的偏差較大,相關(guān)人員嚴格按照施工技術(shù)應(yīng)用標準,對主跨結(jié)構(gòu)的正式合攏前,對全橋的索力進行了技術(shù)調(diào)整。技術(shù)人員通過上游和下游橋梁的施工技術(shù)控制,實現(xiàn)對梁端索力的有效控制。
綜上所述,對該大橋的橋塔、主梁與斜拉索部分進行施工技術(shù)控制,并且在橋梁施工過程中注重對安全質(zhì)量的控制,使得項目的使用性能更加完整,相關(guān)結(jié)構(gòu)的實測值為:橋塔應(yīng)力偏差為-0.13~0.22MPa,主梁各測點的高層偏差為-33.0~49.0mm;斜拉索索力的平均偏差為4.5%,其最大正偏差和負偏差均滿足施工技術(shù)控制目標要求,實現(xiàn)施工技術(shù)良好應(yīng)用效果。