軌道交通屏蔽門的電氣控制系統(tǒng)和常見(jiàn)故障淺析

時(shí)運(yùn)杰

摘 要：屏蔽門是軌道交通運(yùn)行實(shí)踐中保障乘客安全的重要設(shè)施之一，所以強(qiáng)調(diào)屏蔽門的正常開(kāi)關(guān)有突出的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。對(duì)軌道交通屏蔽門做分析會(huì)發(fā)現(xiàn)其開(kāi)合狀態(tài)主要受電氣控制系統(tǒng)影響，所以電氣控制系統(tǒng)的狀態(tài)是否良好會(huì)直接影響屏蔽門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)?；趯?shí)踐做分析可知電氣控制系統(tǒng)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一些故障，文章對(duì)常見(jiàn)的故障以及故障解決策略進(jìn)行分析與討論可以為實(shí)踐提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：軌道交通;屏蔽門;電氣控制;系統(tǒng)故障

1軌道交通屏蔽門電氣控制系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì)分析

對(duì)軌道交通的具體運(yùn)行做分析可知屏蔽門發(fā)揮著重要的作用，因此在實(shí)踐中需要對(duì)屏蔽門的實(shí)際應(yīng)用做分析。就目前的屏蔽門研究來(lái)看，其屬于高科技現(xiàn)代化產(chǎn)品，內(nèi)部存在著多種控制系統(tǒng)。就屏蔽門的具體應(yīng)用來(lái)看，其可以實(shí)現(xiàn)站臺(tái)和軌道車輛的相互隔離。對(duì)屏蔽門的具體運(yùn)行做分析可知其功能實(shí)現(xiàn)與控制系統(tǒng)操作息息相關(guān)，而控制系統(tǒng)主要包括了5部分，分別是屏蔽門控制單元、執(zhí)行控制器單元、信號(hào)檢測(cè)單元、信號(hào)傳輸控制單元和門供電單元，任何一個(gè)單元的故障都會(huì)導(dǎo)致控制系統(tǒng)的失效，所以對(duì)每一個(gè)單元進(jìn)行分析，并解決每一個(gè)單元在功能發(fā)揮過(guò)程中的問(wèn)題，這于軌道交通屏蔽門控制實(shí)效而言意義顯著。以下是對(duì)不同控制單元的控制原理以及設(shè)計(jì)總結(jié)。

第一是地鐵屏蔽門的控制單元原理與設(shè)計(jì)分析。就地鐵屏蔽門的具體分析來(lái)看，其上方存在著一個(gè)門控制單元。在實(shí)踐中，門控制單元還能夠及時(shí)的向總控制器進(jìn)行控制信息數(shù)據(jù)的傳輸，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通門網(wǎng)絡(luò)通信的構(gòu)建。就門控制單元的具體分析來(lái)看，其主要分為兩大部分，分別是門控和接口，其中門控單元的主要作用有：1）基于電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制進(jìn)行接口單元信息數(shù)據(jù)的接收，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)關(guān)門速度等單門參數(shù)的設(shè)置調(diào)整。2）基于網(wǎng)絡(luò)傳感器對(duì)接收到的信息數(shù)據(jù)向主控機(jī)進(jìn)行傳遞，這樣一來(lái)，主控機(jī)可以將屏蔽門的狀態(tài)進(jìn)行控制和顯示。就接口單元而言，其具體的功能實(shí)現(xiàn)和各部件的傳感器端口利用有密切聯(lián)系。在門控單元的設(shè)計(jì)中，為了保障電路問(wèn)題對(duì)單元的影響，一般會(huì)設(shè)置一個(gè)斷路器。

第二是軌道交通屏蔽門的主控機(jī)單元原理和設(shè)計(jì)分析。軌道交通屏蔽門主控單元設(shè)計(jì)的位置一般是控制室，其對(duì)電路的監(jiān)控實(shí)現(xiàn)主要利用的是主控機(jī)。這樣可以及時(shí)掌握系統(tǒng)的實(shí)際情況。就主控機(jī)單元的具體分析來(lái)看，其主要分為四個(gè)部分，分別是單元控制器、電腦監(jiān)控系統(tǒng)、故障報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)以及設(shè)備電源。就主控機(jī)的具體利用來(lái)看，其功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的命令和傳遞，從而達(dá)到操作門控單元的目的。在主控單元的具體利用中，監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)屏蔽門內(nèi)部所有門控單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息和故障信息數(shù)據(jù)反饋?？偟膩?lái)講，軌道交通屏蔽門主控單元的設(shè)計(jì)對(duì)屏蔽門控制有突出的現(xiàn)實(shí)意義。

第三是軌道交通就地控制盤單元的原理以及設(shè)計(jì)。軌道交通的屏蔽門與列車的聯(lián)動(dòng)是信號(hào)系統(tǒng)控制的，所以在屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行中，信號(hào)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致屏蔽門無(wú)法控制，在這個(gè)時(shí)候?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)控制補(bǔ)救，需要啟動(dòng)并利用就地控制盤單元?；谲壍澜煌ǖ倪\(yùn)行實(shí)踐進(jìn)行分析，軌道交通站點(diǎn)兩側(cè)均會(huì)有就地控制單元安裝，該控制單元在實(shí)踐中的主要目的是實(shí)現(xiàn)屏蔽門開(kāi)關(guān)控制。如果出現(xiàn)了信號(hào)問(wèn)題導(dǎo)致的屏蔽門無(wú)法關(guān)閉或者是開(kāi)啟的狀況會(huì)因?yàn)榫偷乜貑卧睦枚玫浇鉀Q。對(duì)就地控制單元的具體利用做分析可知其內(nèi)部存在著一個(gè)控制盒，該控制盒是發(fā)揮就地控制單元實(shí)效的重要保障。

第四是軌道交通狀態(tài)顯示盤單元的原理和設(shè)計(jì)。就軌道交通的運(yùn)行實(shí)踐來(lái)看，在每一個(gè)站臺(tái)都會(huì)安裝一個(gè)狀態(tài)顯示單元，其安裝的位置是監(jiān)控室。利用該單元可以進(jìn)行對(duì)屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、電源供電問(wèn)題以及安全回路等的監(jiān)測(cè)，在出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)反饋出故障信息和故障點(diǎn)，方便及時(shí)查找解決。在實(shí)踐中，如果屏蔽門的電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)了明顯故障，狀態(tài)顯示單元會(huì)通過(guò)報(bào)警的方式向工作人員對(duì)列車的面臨情況進(jìn)行預(yù)警。

2軌道交通屏蔽門電氣控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障和解決

軌道交通屏蔽門電氣控制系統(tǒng)故障影響了軌道交通運(yùn)行安全，所以在實(shí)踐中需要明確故障并積極的進(jìn)行故障問(wèn)題的解決。以下是基于軌道交通運(yùn)行實(shí)踐總結(jié)的屏蔽門電氣控制系統(tǒng)故障和解決策略。

第一是整側(cè)門無(wú)法聯(lián)動(dòng)?？赡艽嬖诘墓收显?yàn)椋?）單扇門故障導(dǎo)致安全回路丟失，驅(qū)動(dòng)電源故障，導(dǎo)致門控單元無(wú)法正常工作，整側(cè)門無(wú)法動(dòng)作;2）控制電源故障導(dǎo)致門控單元無(wú)法接收到命令;3）施工調(diào)試階段，控制線路接線錯(cuò)誤，導(dǎo)致控制系統(tǒng)功能無(wú)法實(shí)現(xiàn);4）控制模塊故障，或者驅(qū)動(dòng)電源，控制電源斷路。就整側(cè)門無(wú)法動(dòng)作故障的具體解決來(lái)看，主要的方法是：結(jié)合上位機(jī)監(jiān)控軟件，查看分析故障點(diǎn)和故障原因，檢查確認(rèn)問(wèn)題所在，并在問(wèn)題檢查確定的基礎(chǔ)上針對(duì)性采取措施，實(shí)現(xiàn)“對(duì)癥下藥”。

第二是滑動(dòng)門單門故障。此種故障的具體表現(xiàn)主要有3種：1）滑動(dòng)門在關(guān)到位處重復(fù)開(kāi)門動(dòng)作，但無(wú)法開(kāi)門。這種故障表現(xiàn)形式的產(chǎn)生原因有：第一是電磁鐵電纜接頭處接觸不可靠或接線斷路。要解決此故障，需要對(duì)電磁鐵接線進(jìn)行檢查。第二是電磁鐵損壞，具體解決方法是更換電磁鐵。第三是門控器控制電磁鐵的輸出口損壞，解決方法是更換門控器。2）給出開(kāi)門信號(hào)后電動(dòng)鎖工作，但門體無(wú)開(kāi)門動(dòng)作，一直處于關(guān)門運(yùn)動(dòng)，關(guān)到位開(kāi)關(guān)松動(dòng)，無(wú)法觸動(dòng)開(kāi)關(guān)。此種故障表現(xiàn)的產(chǎn)生原因是關(guān)到位開(kāi)關(guān)松動(dòng)導(dǎo)致無(wú)法給出關(guān)到位信號(hào)。就此的解決方案是調(diào)整關(guān)到位開(kāi)關(guān)位置。3）滑動(dòng)門無(wú)法打開(kāi)，電磁鐵吸合能力不夠。此種故障的造成原因是電磁鐵線纜被壓斷，導(dǎo)致信號(hào)傳遞失效。故障解決方案是更換電磁鐵，并將損壞電磁鐵返修。

第三是安全回路故障。軌道交通屏蔽們的安全回路主要有兩部分，第一部分是滑動(dòng)門，第二部分是應(yīng)急門的關(guān)閉檢測(cè)單元。在運(yùn)行過(guò)程中，二者采用串聯(lián)的方式進(jìn)行連接。在軌道交通屏蔽門的應(yīng)用實(shí)踐中，安全回路的應(yīng)用價(jià)值非常顯著，其正常與否直接影響電路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)信息的傳遞。就安全回路的分析來(lái)看，其故障主要表現(xiàn)為關(guān)閉鎖緊信號(hào)的丟失和電磁鎖故障。對(duì)上述的兩種故障解決進(jìn)行分析，主要的故障解決方法是：1）檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)確定故障的存在位置。在故障位置確定的情況下進(jìn)行故障的具體分析。2）解決?；诠收系木唧w表現(xiàn)進(jìn)行針對(duì)性的處理。3）記錄。在故障解決后對(duì)填寫(xiě)故障處理日志并存儲(chǔ)，這樣，資料可以為故障的后續(xù)處理提供指導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，軌道交通屏蔽門電氣控制系統(tǒng)故障對(duì)軌道交通的運(yùn)行安全有非常顯著的影響，因此在實(shí)踐中對(duì)具體的故障問(wèn)題進(jìn)行分析并就故障問(wèn)題的解決進(jìn)行討論有突出現(xiàn)實(shí)意義。文章對(duì)軌道交通電氣控制系統(tǒng)的單元運(yùn)行原理以及設(shè)計(jì)工作進(jìn)行分析，同時(shí)討論具體控制故障的解決策略，目的是要為當(dāng)前的實(shí)踐工作提供指導(dǎo)和幫助。

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