礦山實(shí)行“多維一體”設(shè)備管理模式的探討

賴作星

（江西銅業(yè)集團(tuán)有限公司 城門山銅礦，江西 九江 332100）

1 引言

城門山銅礦屬于中型露天礦山，隨著礦山開(kāi)采規(guī)模的不斷擴(kuò)大，采礦剝離運(yùn)輸任務(wù)日益繁重，礦用鉸接式卡車［2］（以下簡(jiǎn)稱鉸卡）具有裝載、卸載效率高，爬坡能力強(qiáng)，道路適應(yīng)性好，機(jī)動(dòng)靈活及安全性能高等特點(diǎn)，特別適用于山坡露天礦山的運(yùn)輸作業(yè)，能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境、復(fù)雜地形及氣候。自2005 年開(kāi)始，該礦分別引進(jìn)鉸卡30 臺(tái)，作為城門山銅礦運(yùn)輸?shù)氖走x運(yùn)輸設(shè)備之一，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的運(yùn)行，設(shè)備故障率［3］也隨之增多，設(shè)備的完好率也明顯下降，給生產(chǎn)及設(shè)備本身都帶來(lái)不利的安全影響，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)安全事故。如何控制好生產(chǎn)用車故障的發(fā)生，避免安全事故對(duì)生產(chǎn)和維修成本帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，已成為設(shè)備管理中的當(dāng)務(wù)之急和優(yōu)先要解決的瓶頸問(wèn)題。

2 現(xiàn)狀調(diào)查及必要性分析

2.1 現(xiàn)狀調(diào)查

在長(zhǎng)期四班三運(yùn)轉(zhuǎn)高負(fù)荷的惡劣環(huán)境工作下，鉸卡故障率逐漸頻發(fā)，使鉸卡零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化而喪失工作能力，使設(shè)備的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能得不到保障。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)我們目前所面對(duì)的情況是：一是隨著設(shè)備老化，故障率不斷升高導(dǎo)致設(shè)備可開(kāi)動(dòng)率已下降至70%，平均每年共報(bào)修3759 次，每月達(dá)333 次之多。二是每年因點(diǎn)檢維護(hù)［4］不到位和故障隱蔽性難以檢查等因素的擴(kuò)大化故障次數(shù)為113次，比例達(dá)到3%。三是原有設(shè)備管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)階段鉸卡的運(yùn)行管理。

2.2 必要性分析

鉸卡作為一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，是許多精密機(jī)構(gòu)和元件的有序構(gòu)成。在使用過(guò)程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)距的增加而變化，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性將逐漸或迅速地下降，故障率增加。這不僅對(duì)設(shè)備的運(yùn)行安全、配件消耗、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本造成極大的影響，甚至還直接影響到設(shè)備的使用壽命。因而研究設(shè)備故障的變化規(guī)律，定期檢查設(shè)備的使用性能，及時(shí)而準(zhǔn)確地診斷出故障部位并排除故障就顯得十分必要。

鉸卡故障造成的影響分析：

（1）設(shè)備方面。因暴露故障點(diǎn)檢不到位，漏檢或少檢導(dǎo)致故障擴(kuò)大化，造成設(shè)備故障率居高不下，小故障演變成大故障。

（2）安全方面。各部件性能下降，導(dǎo)致設(shè)備自身存在不安全因素，大大增加了安全事故的發(fā)生概率。

（3）生產(chǎn)方面。因設(shè)備可開(kāi)動(dòng)率下降，對(duì)生產(chǎn)造成一定影響。

（4）成本方面。因設(shè)備故障率攀升，維修成本消耗增加。

3 多維一體設(shè)備管理新模式的應(yīng)用

對(duì)于如何利用有效的手段和方法來(lái)提高設(shè)備的開(kāi)動(dòng)率，可以從存在故障問(wèn)題的分析、瓶頸的解決、因素的關(guān)注、完善與總結(jié)等方面來(lái)探討解決問(wèn)題的思路。為此，城門山銅礦以提高設(shè)備開(kāi)動(dòng)率為目標(biāo)，針對(duì)礦山的現(xiàn)狀，在采礦場(chǎng)運(yùn)輸工段率先實(shí)行“三化”管理、“四法”培訓(xùn)、“五位一體”點(diǎn)檢制的多維一體的設(shè)備管理新模式。

3.1 “三化”管理

完善設(shè)備管理制度，實(shí)行制度系統(tǒng)化、維護(hù)責(zé)任化、出車嚴(yán)格化的“三化”管理制。

（1） 制度系統(tǒng)化。以提高設(shè)備可開(kāi)動(dòng)率為目標(biāo)，制定了運(yùn)輸工段設(shè)備管理辦法，該制度體系包含了“檢查”、“考核”、“獎(jiǎng)勵(lì)”為一體的完善的設(shè)備管理制度。

（2） 維護(hù)責(zé)任化。對(duì)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)推行點(diǎn)檢制，實(shí)行定人定機(jī)制，夯實(shí)責(zé)任到人，有效督促了相關(guān)操作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理設(shè)備隱患。

（3）出車嚴(yán)格化。嚴(yán)格落實(shí)出車前必須經(jīng)點(diǎn)檢員或班組長(zhǎng)簽字確認(rèn)后方可投入運(yùn)行的制度，杜絕設(shè)備帶病作業(yè)現(xiàn)象。

3.2 “四法”培訓(xùn)

做好培訓(xùn)工作［5］，實(shí)行互動(dòng)教學(xué)法、手指口述法、視聽(tīng)教學(xué)法、案例研討法的“四法”培訓(xùn)機(jī)制。通過(guò)培訓(xùn)讓每一個(gè)駕駛員重新認(rèn)知設(shè)備，熟知部位、易發(fā)故障時(shí)間、存在的故障隱患等，讓駕駛員掌握明確性設(shè)備點(diǎn)檢、潤(rùn)滑、保養(yǎng)的意義。

（1） 互動(dòng)教學(xué)法。區(qū)別于傳統(tǒng)的老師授課方式，班組長(zhǎng)或駕駛員按照培訓(xùn)計(jì)劃制作課件，由駕駛員結(jié)合自身駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行講解培訓(xùn)，授課于己，同時(shí)授課于他人。

（2）手指口述法。針對(duì)季節(jié)性或近期頻繁發(fā)生的故障，由點(diǎn)檢員或技術(shù)員對(duì)此進(jìn)行有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)操作專項(xiàng)剖析講解（如鎖檔操作的合理性，六輪驅(qū)動(dòng)使用的如何選擇等）。

（3）視聽(tīng)教學(xué)法。按照設(shè)備點(diǎn)檢的流程、點(diǎn)檢技術(shù)要求，制作成多媒體培訓(xùn)課件，讓駕駛員在業(yè)余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高自身技能水平。

（4）案例研討法。以多次出現(xiàn)點(diǎn)檢不到位造成的故障擴(kuò)大化故障為案例，由造成該故障的駕駛員來(lái)講述正確的檢查方法和技術(shù)參數(shù)，以達(dá)到加深學(xué)習(xí)印象的目的。

3.3 “五位一體”點(diǎn)檢制

為進(jìn)一步落實(shí)好設(shè)備點(diǎn)檢、潤(rùn)滑、保養(yǎng)工作，加強(qiáng)工段設(shè)備點(diǎn)檢管理，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，規(guī)范駕駛員點(diǎn)檢內(nèi)容，明確點(diǎn)檢職責(zé),有效防范設(shè)備點(diǎn)檢不到位引發(fā)的各類安全事故的發(fā)生，樹(shù)立全員點(diǎn)檢［6］意識(shí)。建立并實(shí)施了由駕駛員、班組長(zhǎng)、點(diǎn)檢人員、運(yùn)行工段、維修工段組成的五位一體點(diǎn)檢體系，實(shí)行個(gè)人巡檢、班組復(fù)檢、工段抽檢、工段專檢、運(yùn)修聯(lián)檢的“五位一體”點(diǎn)檢制。

（1）個(gè)人巡檢。是由駕駛員在接班時(shí)按設(shè)備交接班記錄本點(diǎn)檢要求，對(duì)鉸卡常規(guī)項(xiàng)目進(jìn)行檢查，如“油水，燈光、轉(zhuǎn)向、剎車和一些機(jī)械暴露的部位”等。檢查記錄本如表1 所示。

表1 鉸卡檢查記錄頁(yè)面

（2）班組復(fù)檢。由班組長(zhǎng)對(duì)駕駛員所檢查的內(nèi)容進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)，明確點(diǎn)檢項(xiàng)目無(wú)漏檢現(xiàn)象，并對(duì)設(shè)備隱蔽部位（如駕駛室底部、鉸接部位、傳動(dòng)部位等）進(jìn)行確認(rèn)。

（3）工段抽檢。因目前在運(yùn)行鉸卡較多，在難以一次性對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行檢查的情況下，由工段點(diǎn)檢員每天抽查3～4 臺(tái)設(shè)備，著重對(duì)存在的安全隱患點(diǎn)進(jìn)行逐一排查，于一周內(nèi)將所有運(yùn)行設(shè)備抽查全覆蓋，對(duì)設(shè)備特定部位進(jìn)行詳細(xì)點(diǎn)檢，同時(shí)檢驗(yàn)班組長(zhǎng)及駕駛員設(shè)備點(diǎn)檢質(zhì)量，以達(dá)到周檢的根本目的。

（4）工段專檢。因?yàn)殂q卡各個(gè)系統(tǒng)較多，難以做到對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行針對(duì)性檢查，為此，工段對(duì)鉸卡各個(gè)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)、車架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）進(jìn)行分類，制定鉸卡專項(xiàng)點(diǎn)檢記錄本(如表2 所示)，按專項(xiàng)點(diǎn)檢要求開(kāi)展針對(duì)性的專項(xiàng)檢查。

表2 專項(xiàng)檢查記錄本頁(yè)面

（5）運(yùn)修聯(lián)檢。在鉸卡進(jìn)廠維修或保養(yǎng)時(shí)，運(yùn)行工段技術(shù)人員與維修工段技術(shù)人員按照鉸卡進(jìn)場(chǎng)檢查的標(biāo)準(zhǔn)（如表3 所示），共同對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”，同時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整、測(cè)試、緊固等工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)實(shí)行“多維一體”管理模式后，我們?nèi)〉昧巳缦滦Ч罕苊饬嗽O(shè)備故障擴(kuò)大化，提高了設(shè)備可開(kāi)動(dòng)率，為完成生產(chǎn)任務(wù)提供了有力保障；降低了備件材料的非正常消耗，減少了設(shè)備安全隱患和設(shè)備事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，成本消耗得到有效控制。

表3 鉸卡進(jìn)場(chǎng)檢查標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)面