從成本結(jié)構(gòu)角度探討共享單車企業(yè)的盈利途徑

姜嚴(yán)卿

摘 要：共享單車在公共自行車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，真正實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地、隨取隨停的便利性，但共享單車作為自助租賃的一種表現(xiàn)形式，仍未解決自助租賃定責(zé)難的問題。本文以ofo小黃車和摩拜單車為例，通過共享單車企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)分析定責(zé)難問題對企業(yè)利潤提升造成的阻礙，并提出應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：共享單車;成本結(jié)構(gòu);ofo;摩拜

一、用戶痛點(diǎn)催生共享單車行業(yè)

1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一個(gè)無政府主義組織開展了“白色自行車計(jì)劃”，將漆成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域供市民免費(fèi)使用，這是世界公認(rèn)最早的城市公共自行車。2007年，公共自行車開始進(jìn)入中國。杭州是最早開展公共自行車試點(diǎn)的省會城市之一，采取政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的模式構(gòu)建公共自行車系統(tǒng)，用以疏通城市“毛細(xì)血管”。

公共自行車的特點(diǎn)是采用實(shí)體停車樁，用戶必須在指定地點(diǎn)停取車。有樁模式方便管理，但會給用戶帶來以下不便：停車樁相距較遠(yuǎn)，難以無縫銜接;樁上有時(shí)空空如也、無車可騎，有時(shí)車滿為患、無處可還。這些用戶痛點(diǎn)得不到滿足，催生出了共享單車行業(yè)。2015年，ofo小黃車打破固有思維，首創(chuàng)“無樁單車共享”模式。2016年，共享單車行業(yè)爆發(fā)式成長，摩拜單車、小藍(lán)單車、智享單車等多個(gè)品牌正式上線并投入運(yùn)營。2017年，高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購被海外青年評為“中國的新四大發(fā)明”，共享單車的國內(nèi)外影響力有目共睹。

二、共享單車難以解決自助租賃“通病”

共享單車和公共自行車的本質(zhì)都是自助租賃，共享單車真正實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地、隨取隨停的便利性，但仍未解決自助租賃的共同問題。相比于傳統(tǒng)租賃，自助租賃的優(yōu)勢在于節(jié)約交易成本，提升租賃物周轉(zhuǎn)率。自助租賃的缺點(diǎn)同樣突出，即難以定責(zé)。在傳統(tǒng)租賃模式下，租賃雙方進(jìn)行現(xiàn)場交易，出租方在收回時(shí)檢驗(yàn)租賃物，無損則退還押金，有損則按約扣除。這種租賃模式交易成本較高，但責(zé)任界定清晰。在自助租賃模式下，定責(zé)機(jī)制難以實(shí)現(xiàn)。各平臺向用戶收取押金，但押金只針對用戶是否鎖車，而車輛是否被損壞無法跟蹤。由于共享單車的無樁設(shè)計(jì)，車輛還可能出現(xiàn)被私自加鎖、占為己有的情況，使得折損率更高。

共享單車企業(yè)的成本大致包括投放成本、運(yùn)維成本和其他成本，高折損率勢必增加企業(yè)的運(yùn)維成本，如果生產(chǎn)或購置穩(wěn)固耐用的車輛以降低折損率，企業(yè)的投放成本又會上升。用戶所熟知的ofo小黃車和摩拜單車分別對應(yīng)上述兩種情況：ofo小黃車采取低成本、高覆蓋的競爭戰(zhàn)略，車輛來源主要是外購和回收。根據(jù)上海鳳凰企業(yè)年報(bào)，ofo小黃車的購置價(jià)格約為300元/輛，投放成本較低。但ofo小黃車質(zhì)量不夠穩(wěn)固，初期的機(jī)械鎖容易破解，車身二維碼也沒有設(shè)置保護(hù)措施，因此車輛折損率更高。而摩拜單車致力于設(shè)計(jì)優(yōu)質(zhì)單車，最初造價(jià)達(dá)6000元/輛，后雖降至2000元/輛，但成本仍然很高。

雖然ofo小黃車和摩拜單車的運(yùn)營模式不同，但二者都面臨著收益率低的困難。共享單車企業(yè)目前的主要收入來源是租金收入和押金投資收入，盈利模式單一且不穩(wěn)定，難以抵消日漸增長的成本支出。如今，摩拜單車已被美團(tuán)收購，而等待著ofo的是數(shù)以千萬計(jì)的退押金用戶。共享單車不解決自助租賃定責(zé)難的問題，就不能戰(zhàn)勝折損率高、投放成本高和運(yùn)維成本高的“三高”困境，也就難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤提升。

三、多種策略應(yīng)對“三高”困境

（一）引入征信機(jī)制

共享單車押金的擔(dān)保作用沒有起到預(yù)期效果，可見僅僅依靠用戶自身素質(zhì)存在許多不可控因素，共享單車企業(yè)在加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)的同時(shí)應(yīng)采取硬性措施規(guī)范用戶行為。如永安行在獲得螞蟻金服投資后，向開通芝麻信用的用戶推出免押金租車。這種引入征信機(jī)制的辦法不僅降低了共享單車的使用門檻，也使得車輛折損率得到一定程度的控制。

（二）啟用電子圍欄

單純依靠人力維護(hù)投放數(shù)量如此之大的共享單車成本太高，如果用技術(shù)來解決這一難題，成本將會大大降低，比如啟用電子圍欄。電子圍欄舍棄了笨重且占空間的停車樁，通過定位技術(shù)設(shè)置虛擬停放區(qū)域，車輛必須停入指定區(qū)域，否則無法終止租車并計(jì)費(fèi)。目前，電子圍欄已經(jīng)在北京、杭州等地開展試點(diǎn)。

（三）拓展收入來源

共享單車企業(yè)依靠現(xiàn)有的收入來源難以彌補(bǔ)投放成本和運(yùn)維成本的缺口，盈利模式亟待優(yōu)化。在穩(wěn)定押金投資收入、增加租金收入的基礎(chǔ)上，共享單車企業(yè)可以利用自身優(yōu)勢開展其他服務(wù)，如廣告投放、平臺導(dǎo)流、增值單車運(yùn)營、政府城市規(guī)劃等。

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