公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接的原理及策略

馬寶峰 張恒 楊黎明

摘 要：通過公路改擴(kuò)建工作，可以提高公路技術(shù)等級，增加公路容量。在公路改擴(kuò)建工作過程中，需要處理新舊路搭接問題，填筑新舊材料之后，材料固結(jié)時(shí)間具有一定的差異性，可能會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降問題，導(dǎo)致新舊路基搭接出現(xiàn)裂縫問題，影響到路堤的穩(wěn)定性。本文分析了公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接的原理及策略，提升公路整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;改擴(kuò)建;新舊路基;搭接策略

當(dāng)前我國很多公路工程無法滿足交通量需求，需要進(jìn)一步升級改造，在公路改擴(kuò)建施工過程中涉及到交通組織問題，同時(shí)需要拆遷沿線構(gòu)造物，增加了新舊路基搭接處理難度。新舊路基搭接處理效果關(guān)系到公路改擴(kuò)建的效果，施工單位需要把握公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接的原理和策略，保障公路改擴(kuò)建效果。

一、概述公路改擴(kuò)建中的常見問題

（一）路基沉降變形

在公路改擴(kuò)建中，填筑壓實(shí)路基填料之后，會(huì)產(chǎn)生沉降問題，公路運(yùn)營時(shí)間不斷增加，沉降量會(huì)隨之減少。在車輛荷載的作用下，老路路基基本不會(huì)再增加沉降量，實(shí)現(xiàn)老路改擴(kuò)建工作之后，邊坡開挖臺(tái)階之后，需要重新填筑路基的填料，在通車之后的車輛荷載作用影響下，路基填料會(huì)出現(xiàn)沉降問題，新老路基之間沉降差異性比較大，老路基變形問題非常嚴(yán)重，甚至還會(huì)出現(xiàn)路基拉裂和快速下沉等問題，整體路基的穩(wěn)定性因此受到影響，關(guān)系到道路運(yùn)營情況。

（二）路基裂縫

在公路改擴(kuò)建中，需要拓寬公路排水溝，但是這樣會(huì)產(chǎn)生較多的淤泥和軟弱土等問題，在填筑之前需要處理軟弱土。在處理新老路基搭接過程，如果無法緊密的銜接新舊路基，完成施工之后，路面可能會(huì)出現(xiàn)各種病害。公路拓寬之后，可能會(huì)出現(xiàn)路面縱裂縫和坑槽以及翻漿等問題，其中最常見的病害路面縱裂縫。

（三）縱裂縫產(chǎn)生的原因

公路改擴(kuò)建中出現(xiàn)縱向裂縫，主要是因?yàn)槁坊浫跬撂幚硇Ч容^差，或者路基填料出現(xiàn)沉降問題。在交通荷載的影響下，基本完成了路基沉降之后，對比新填路基，路基填料層更加緊密。拓寬部分的路基在填筑次大料之后，填料會(huì)發(fā)生不完全沉降問題，在車輛荷載的影響下，影響到新舊路基結(jié)合的穩(wěn)定性。完成新路鋪筑之后，路面結(jié)構(gòu)層厚度和材料強(qiáng)度等方面存在差異性，尤其是公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接部分會(huì)產(chǎn)生道路開裂問題。處理新舊路基改擴(kuò)建之后，新舊路基結(jié)合部位可能會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降問題，產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致結(jié)合部位集中應(yīng)力，可能會(huì)引發(fā)開裂和錯(cuò)臺(tái)等問題。因?yàn)樾屡f路基出現(xiàn)不均勻沉降的問題，導(dǎo)致公路改擴(kuò)建中出現(xiàn)縱向裂縫。

二、公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接的原理

在公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接過程中，施工單位需要保障新路基質(zhì)量。在處理拓寬路基的過程中，需要路基底部實(shí)施清淤換填工作，處理軟弱地基，通過舊路路堤開挖臺(tái)階，在公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接部分鋪設(shè)施工材料，設(shè)置防水層和排水設(shè)施，保障公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接質(zhì)量。

施工單位需要減少新路基沉降問題，進(jìn)一步提高新路基的強(qiáng)度，有效處理軟弱土基。施工單位可以換填軟弱土，落實(shí)強(qiáng)夯措施，利用優(yōu)質(zhì)的路基調(diào)料，滿足工程要求。施工單位要注重處理公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接部分，在舊路路基部位開挖臺(tái)階，提升新舊路基整體性，通過鋪設(shè)土工合成材料，保障新舊路基橫向連接效果，選擇輕質(zhì)填料填筑路基，避免出現(xiàn)不均勻沉降問題，在施工過程過程中，施工單位需要控制填料厚度，提升填料的壓實(shí)度。

三、公路改擴(kuò)建中新舊路基搭接的策略

（一）軟基處理方法

施工單位可以在軟土地基鋪設(shè)透水性墊層，控制墊層厚度在0.5m以上，如果當(dāng)?shù)厝鄙偕暗[，施工單位可以配合使用土工合成材料和砂礫墊層，合理控制砂礫墊層厚度。施工單位需要設(shè)置輕質(zhì)路堤，填筑輕質(zhì)材料的過程中，施工單位可以選擇粉煤灰和泡沫聚苯乙烯塊等材料。施工單位還可以發(fā)揮路基加筋法的作用，合理選擇路基加筋材料，可以選擇土工合成材料，這類材料的強(qiáng)度比較高，同時(shí)具有耐勞性和變形小等優(yōu)勢。施工單位可以在路基一層或者兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道，控制反壓護(hù)道的高度在路基高度的1/2以內(nèi)，工作人員通過穩(wěn)定計(jì)算我確定路基反壓護(hù)道的寬度。

（二）排水固結(jié)法

施工單位需要結(jié)合軟土厚度和路基高度等，制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，在軟土地基部分利用砂墊層預(yù)壓和袋裝砂井等方案。施工單位需要結(jié)合軟土性質(zhì)和筑路材料等參數(shù)設(shè)置豎向排水井，利用等邊三角形的方式布置豎向排水體，提升地基的穩(wěn)定性。施工單位需要結(jié)合軟土性質(zhì)和路基高度等確定預(yù)壓高度，同時(shí)需要結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層材料質(zhì)量，控制超載預(yù)壓高度，提升施工路基的穩(wěn)定性。

（三）粒料樁

如果地基土十字板抗剪強(qiáng)度在15kPa以上，需要利用振沖粒料樁。如果地基土抗剪強(qiáng)度在10kPa以上，施工單位可以利用沉管粒料樁。施工單位需要經(jīng)過沉降驗(yàn)算之后，確定粒料樁的直徑和深度以及間距等方面數(shù)值，控制相鄰樁的凈距在樁徑4倍范圍內(nèi)。

（四）加固土樁

施工單位在加固軟土地基的過程中可以利用深層拌和法，保障軟土地基的抗剪強(qiáng)度在10kPa范圍內(nèi)。在軟土地基加固過程中也可以利用粉噴樁技術(shù)，控制深度在15cm以上。施工單位需要穩(wěn)定驗(yàn)算確定加固土樁的直徑和間距等參數(shù)，同時(shí)滿足公路改擴(kuò)建之后的沉降要求。施工單位也可以利用強(qiáng)夯法處理地基部分，在施工之前，施工單位需要選擇合適路段進(jìn)行試夯，為大面積施工提供施工經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)束語

在我國公路建設(shè)施工過程中，公路改擴(kuò)建工程是重要的一部分。在公路改擴(kuò)建施工過程中，施工單位需要做好新舊路基搭接工作，有效銜接新舊公路，保障公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量，提升整體公路質(zhì)量。

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