交口至安澤鐵路選線方案研究

劉鵬飛

摘 要 山區(qū)專用線選線除需要滿足企業(yè)運(yùn)量需求外，還應(yīng)與當(dāng)?shù)匕l(fā)展相結(jié)合，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)選線，吸引線路周邊最大運(yùn)量，發(fā)揮鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng);此外，由于山區(qū)地形復(fù)雜，在局部段落要根據(jù)工程條件進(jìn)行技術(shù)比選;同時(shí)，鐵路的發(fā)展不應(yīng)破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，所以在選線時(shí)要盡量躲避環(huán)境敏感地段，進(jìn)行環(huán)保選線。本文以山西交口至安澤鐵路為例，說明在山區(qū)選線中進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、工程、環(huán)保選線的要點(diǎn)和方法。

關(guān)鍵詞 山區(qū)專用線;經(jīng)濟(jì)選線;工程選線;環(huán)保選線

1項(xiàng)目概況

交口至安澤鐵路位于山西省長治市和臨汾市境內(nèi)，線路南起山西省臨汾市安澤縣，途經(jīng)唐城鎮(zhèn)、中峪鄉(xiāng)進(jìn)入長治市沁源縣，北至交口鄉(xiāng)，線路呈西南-東北走向，新建線路長度41.86km。本項(xiàng)目建成后將成為區(qū)域內(nèi)煤炭外運(yùn)的重要徑路，是能源大通道瓦日鐵路集運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分[1]。

2經(jīng)濟(jì)選線

沁源森林覆蓋率56.7%，為全省第一。2018年1月23日和2019年1月11日沁源縣印發(fā)了《關(guān)于綠色立縣建設(shè)美麗沁源的決定》和《關(guān)于加快把文化旅游產(chǎn)業(yè)培育成戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的決定》，提出了沁源縣綠色發(fā)展總體要求、規(guī)劃和發(fā)展思路，本次研究為減少對(duì)沁源縣西山的破壞，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的地形地貌以及沁源縣的城市規(guī)劃和地方政府意見，對(duì)繞避沁源縣西山進(jìn)行了方案比選，分別為西側(cè)走向方案和東側(cè)走向方案。

2.1 方案說明

方案Ⅰ：西側(cè)走向方案

線路起自在建永鑫鐵路專用線的預(yù)留和川站，利用永鑫鐵路專用線，至唐城站小里程咽喉以18號(hào)道岔引出后，與在建唐城站并行1.2km橫列設(shè)置本線到發(fā)場后向東北以2.2km隧道繞避太岳煤焦化廠規(guī)劃位置，隨后跨過中唐路，后以2.3km隧道穿山至中峪鄉(xiāng)，預(yù)留中峪站位置，之后跨過X643和烏木村村道后線路以5.5km、0.6km隧道穿過山脈后，跨過國道G341，沿沁河西側(cè)向北而行，至比較終點(diǎn)。線路運(yùn)營長度32.79km，其中利用永鑫專用線長度5.20km，新建線路長度27.59km，其中橋梁長4.55km，隧道長10.64km，橋隧比例55.07%。最終工程投資為108483.72萬元。

方案Ⅱ：東側(cè)走向方案

線路自在建永鑫鐵路專用線預(yù)留和川站引出，折向東以0.9km、2.8km、2.1km隧道至溝口西側(cè)，后轉(zhuǎn)向北，以0.9km隧道行至小南川，預(yù)留小南川站位置，之后跨越柏子河繼續(xù)向北而行，至沁源縣北側(cè)，跨過國道G341到達(dá)比較終點(diǎn)。線路全長33.87km，橋梁長6.57km，隧道長6.60km，橋隧比例38.89%。最終工程投資為111698.47萬元。

2.2 走向方案推薦意見

東側(cè)走向方案雖然橋隧比例低，但該方案線路長度較西側(cè)走向方案長6.28km，工程投資大，且引入中峪專用線新建線路長度12km，不符合中峪專用線規(guī)劃且不利于本線吸引中峪煤礦的運(yùn)量;并且該方案從沁源縣城西側(cè)穿過，距縣城不到五百米，對(duì)沁源縣城規(guī)劃有一定影響，對(duì)西山自然環(huán)境也有一定破壞，且線路中穿北園鎮(zhèn)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，穿過保護(hù)區(qū)行政許可手續(xù)辦理難度大。西側(cè)走向方案雖橋隧比較高，工程投資較大，但其遠(yuǎn)離沁源縣城，距離中峪煤礦較近，有利于吸引運(yùn)量。本次研究結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的地形地貌、環(huán)境敏感點(diǎn)、工程投資以及沁源縣的城市規(guī)劃和地方政府意見，暫推薦西側(cè)走向方案[2]。

3工程選線

根據(jù)線路經(jīng)過的地形地勢，通過比較方案的工程投資和工程條件，對(duì)推薦方案進(jìn)行研究。

局部比較段落位于太岳山區(qū)，地勢起伏較大，沖溝發(fā)育，屬剝蝕嚴(yán)重的低中山區(qū)。山頂一般基巖出露，山前緩坡及河流階地地帶黃土層較厚。地表植被茂密，平緩處多辟為梯田耕地。本次研究根據(jù)沿線的地形地質(zhì)條件，研究了兩個(gè)方案，分別為取直方案和展線方案。

3.1 方案說明

方案I：展線方案

線路自比較起點(diǎn)引出跨越狼尾河后，向東北沿地形從麻巷村北側(cè)繞山走行至垣上村西側(cè)至比較終點(diǎn)。線路全長3.39km，其中橋梁長1.29km，橋梁占比38.05%。最終工程投資為12911.22萬元。

方案Ⅱ：取直方案

線路自比較起點(diǎn)引出后跨越狼尾河，向東北以隧道群穿山至垣上村西側(cè)至比較終點(diǎn)。線路全長3.26km，其中橋梁長1.34km，隧道長0.87km，橋隧比67.79%。最終工程投資為15456.98萬元。

3.2 推薦意見

雖然取直方案線路長度短，但其橋隧比較高，且增加兩座短隧道，工程投資較大。本次研究結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的地形地質(zhì)條件、工程投資，暫推薦展線方案[3]。

4環(huán)保選線

4.1 線路通過環(huán)境保護(hù)特殊地區(qū)選線原則

（1）在現(xiàn)場踏勘過程中，根據(jù)擬選線路，明確環(huán)境保護(hù)特殊地區(qū)與線路位置的關(guān)系。

（2）在線路選擇時(shí)合理調(diào)整線位，繞避沿線各自然保護(hù)區(qū)和其他環(huán)境敏感地帶。

（3）線路所經(jīng)地區(qū)分布有水源地、學(xué)校、醫(yī)院及城鎮(zhèn)居民地，選線時(shí)按照有關(guān)專業(yè)規(guī)范及環(huán)保要求進(jìn)行了最小距離控制和避讓，在設(shè)計(jì)中充分考慮鐵路運(yùn)營所產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)對(duì)人口密集區(qū)的影響并采取防護(hù)措施。

4.2 影響本線線路走向的環(huán)境敏感點(diǎn)及采取的措施

根據(jù)目前搜集的環(huán)境敏感區(qū)資料，線路經(jīng)過北園村水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，對(duì)李元鎮(zhèn)集中供水水源進(jìn)行了避讓;不涉及生態(tài)保護(hù)紅線（上報(bào)稿）、山西省泉域，與自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡等敏感區(qū)距離較遠(yuǎn)。

沁源縣北園村水源地位于縣城北園村附近，沿沁河及其支流狼尾河呈條帶狀分布，擬建線路經(jīng)過水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)。

推薦方案在CK24+058～CK24+489段主要以隧道和路基形式經(jīng)過沁源縣北園村水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，穿越長度為431m，與一級(jí)保護(hù)區(qū)最近距離為568m。

推薦方案與李元鎮(zhèn)集中供水水源最近距離38m，與一級(jí)保護(hù)區(qū)最近距離為322m。

5結(jié)束語

山區(qū)專用線選線應(yīng)從吸引運(yùn)量范圍、城市發(fā)展方向、工程難易程度、途經(jīng)環(huán)保敏感區(qū)等方面進(jìn)行綜合選線。本項(xiàng)目經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、工程和環(huán)保方面的比選，最終選擇了一條適合沁源縣城未來發(fā)展，最大程度吸引周邊運(yùn)能，且工程投資最小的線路。

參考文獻(xiàn)

[1] TB10098-2017.鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2017.

[2] 謝衛(wèi)民.山西中南部鐵路太岳山越嶺方案研究[J].鐵道勘察，2010， （3）：102-105.

[3] 易思蓉.鐵路選線設(shè)計(jì)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2001：117.