以某鐵路為例探討鐵路噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果及防治建議

王成燕 張翼飛 郭飛

摘要：通過(guò)對(duì)一條既有鐵路改擴(kuò)建工程的鐵路外側(cè)軌中心線30m處及距鐵路外軌中心線65m以內(nèi)敏感點(diǎn)的噪聲監(jiān)測(cè)與分析，結(jié)果表明，距離的遠(yuǎn)近是影響噪聲值大小的關(guān)鍵因素，但不是唯一因素。針對(duì)此，從噪聲源、傳播途徑及接受者等方面提出了一些防治措施。

關(guān)鍵詞：鐵路;噪聲;監(jiān)測(cè);防治建議

中圖分類號(hào)：X839.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2020）04-0-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2020.04.107

Abstract：Through the monitoring and analysis of the noise data at a sensitive point of 30m from the center line of the railway outside the railway and the center line of the railway outside the railway within 65m，the results show that the distance is the key factor affecting the noise value，but it is not the only factor. In view of this，some prevention measures have been proposed from the aspects of noise sources，spreading way and recipients.

Key words：Railway;Noise;Monitor;Prevention advice

鐵路一直是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦?，其在能耗、運(yùn)力、速度等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)12.4萬(wàn)多公里[1]。在鐵路高速發(fā)展的今天，其運(yùn)營(yíng)中的環(huán)境問(wèn)題也越加明顯，其中最主要的環(huán)境影響為鐵路噪聲對(duì)居民的休息、工作和學(xué)習(xí)的干擾[2]。為客觀反映鐵路噪聲的污染水平，應(yīng)該就實(shí)際情況制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)測(cè)方案，通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果制定科學(xué)且實(shí)用的噪聲防治措施。

1 項(xiàng)目概況

研究項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的中南部，屬于既有鐵路的改擴(kuò)建工程，線路全長(zhǎng)58km，近期設(shè)計(jì)運(yùn)量3 850萬(wàn)～25 000萬(wàn)t/a。鐵路沿線有居民點(diǎn)區(qū)域均設(shè)置了聲屏障等降噪措施。項(xiàng)目沿線的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)有9個(gè)村莊，本文只監(jiān)測(cè)距鐵路外軌中心線65m范圍內(nèi)的一間房村、王桂窯鄉(xiāng)、園子灣村、石蒼窯村莊。

2 監(jiān)測(cè)方案

2.1 監(jiān)測(cè)方法

研究項(xiàng)目的敏感目標(biāo)參考《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4b類標(biāo)準(zhǔn)[3]。鐵路邊界噪聲參考《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90） 及其修改方案[4]，見(jiàn)表1。

參考標(biāo)準(zhǔn)《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90） 晝間70dB，夜間70dB

通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，距鐵道外軌中心線距離30m處的噪聲監(jiān)測(cè)值全部符合《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

3.2 敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果

敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表5。四個(gè)敏感點(diǎn)距鐵路外軌距離依次為：王桂窯鄉(xiāng)<園子灣村<石蒼窯村<一間房村。王桂窯鄉(xiāng)距離鐵路最近，晝間噪聲達(dá)標(biāo)率為75%，夜間噪聲全部不達(dá)標(biāo);園子灣村晝間噪聲達(dá)標(biāo)率只有25%，夜間全不達(dá)標(biāo);石蒼窯村噪聲晝間達(dá)標(biāo)率為75%，夜間達(dá)標(biāo)率為25%;一間房村噪聲晝間達(dá)標(biāo)率為100%，夜間達(dá)標(biāo)率為75%。

4 討論

（1）距鐵路外軌中心線距離30m處的噪聲監(jiān)測(cè)值全部符合《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）標(biāo)準(zhǔn)限值要求。即監(jiān)測(cè)值表明噪聲源排放達(dá)標(biāo)。

（2）敏感點(diǎn)周圍均設(shè)置了聲屏障，根據(jù)四個(gè)敏感點(diǎn)位噪聲值監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，四個(gè)敏感點(diǎn)的噪聲值均未全部達(dá)標(biāo)，但距離最遠(yuǎn)的4#點(diǎn)監(jiān)測(cè)值達(dá)標(biāo)率最高，晝間監(jiān)測(cè)值全部達(dá)標(biāo)，夜間有75%達(dá)標(biāo)，由此可以看出距離的遠(yuǎn)近是影響噪聲值大小的因素。

（3）根據(jù)敏感點(diǎn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果和距鐵路外軌距離可知，2#點(diǎn)距鐵路的距離大于1#點(diǎn)，但噪聲值達(dá)標(biāo)率小于1#居民點(diǎn)，說(shuō)明距離的遠(yuǎn)近不是唯一影響噪聲的因素。經(jīng)調(diào)查，因當(dāng)?shù)厮趨^(qū)域?qū)儆谇鹆陞^(qū)，1#點(diǎn)和2#點(diǎn)地勢(shì)地形不一樣，1#點(diǎn)的地勢(shì)低，而2#點(diǎn)的地勢(shì)高，說(shuō)明噪聲值的大小與地勢(shì)、地形等也有關(guān)系。

5 噪聲污染防治建議

（1）鐵路及鐵路兩側(cè)的建筑布局要科學(xué)規(guī)劃，分兩種情況：一種是先建有鐵路的，就要嚴(yán)格控制土地使用功能，距離鐵路外軌中心線30m 內(nèi)嚴(yán)禁建設(shè)居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等聲敏感建筑物，距鐵路外軌中心線30～200m 范圍內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)集中居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等聲敏感建筑物[5];另一種是后建鐵路的，要嚴(yán)格依據(jù)聲環(huán)境功能區(qū)和相關(guān)建筑規(guī)范，合理確定新建鐵路與原有建筑物的噪聲防護(hù)距離。

（2）新建鐵路必須穿越既有敏感點(diǎn)時(shí)，要從噪聲源、傳播途徑及接受者三個(gè)方面減輕噪聲污染。首先，從源頭減少噪聲的產(chǎn)生，可以從輪軌的選擇，敏感點(diǎn)附近禁止鳴笛等方面入手;其次，也是最容易實(shí)現(xiàn)且最經(jīng)濟(jì)有效的方法，就是在傳播途徑上減輕噪聲污染，可以通過(guò)植樹或者設(shè)立聲屏障來(lái)實(shí)現(xiàn);最后，從敏感點(diǎn)本身來(lái)防治噪聲污染，可以通過(guò)改變第一排面向鐵路的建筑物功能、加裝隔聲門窗等方式來(lái)減輕噪聲的影響。如果這些措施不能有效解決敏感點(diǎn)的噪聲污染，可以進(jìn)行敏感點(diǎn)的搬遷。

6 結(jié)語(yǔ)

鐵路的噪聲污染對(duì)沿線的敏感點(diǎn)影響較大，本文通過(guò)對(duì)鐵路邊界和四個(gè)敏感點(diǎn)的監(jiān)測(cè)與分析，科學(xué)判斷出距離的遠(yuǎn)近是影響噪聲的關(guān)鍵因素，但不是唯一因素，還有地形、地勢(shì)等也是影響噪聲的因素，對(duì)此從三個(gè)方面提出了一些防治措施，為進(jìn)一步對(duì)鐵路噪聲影響方面的研究提供了有效的監(jiān)測(cè)依據(jù)，以保障鐵路沿線各聲環(huán)境功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]曾鋒蓮，林宇.淺談?dòng)耔F線鐵路降噪與相應(yīng)措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（06）：104-105.

[2]潘爍，潘文波.高速鐵路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)實(shí)施方案及結(jié)果分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（02）：178-179.

[3] GB3096-2008，聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] GB12525-1990，《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》及修改方案[S].

[5]劉慧力.礦區(qū)鐵路專用線聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及實(shí)例分析[J].四川環(huán)境，2016，35（2）：98-102.

收稿日期：2019-10-18

作者簡(jiǎn)介：王成燕（1984-），女，碩士，工程師，研究方向?yàn)榄h(huán)境監(jiān)測(cè)與質(zhì)量管理。