漢蘭達終于有了兄弟

陳家誠

作為定位入門的車型，2.0L發(fā)動機的動力平平，但20萬出頭就能享受豐田式的舒適調校和四驅系統(tǒng)，對消費者來說是一個不小誘惑。

威蘭達是豐田雙胞胎車型戰(zhàn)略下的又一款新產(chǎn)物，定位緊湊級SUV的它借助了老大哥漢蘭達的強大IP，也終于填補了廣汽豐田多年來在這個級別的空白，戰(zhàn)略意義重大。一方面，緊湊級SUV是銷售最火爆也是競爭最激烈的細分市場，另一方面在廣^汽豐田的強大號召力之下，威蘭達注定是一款受到消費者關注的熱門新品。

外觀更容易被接受

大家都知道RAV4是全球化的版本，而廣“汽豐田國產(chǎn)威蘭達以后進行了差異化修改，外觀就是兩者最大的區(qū)別，不像C-HR和奕澤，單從威蘭達的前臉就能看出來這是一款“新車型”，和RAV4唯一相同的就是豐田的Logo。

前大燈和前保險杠都有自己全新的演繹，廣汽豐田大方地告訴我們紡錘形的大中網(wǎng)靈感來自雷克薩斯。而尾部同樣有十分明顯的差別，主要集中在尾燈設計和后保險杠的造型上。威蘭達也保留了一些RAV4上的設計元素，例如那個梯形的輪拱……

不像外觀，從內飾就能看出威蘭達與RAV4的雙胞胎身份，設計與布局幾乎相同，因此不再展開來講?；野咨拇钆浔瘸翋灥娜趦蕊椄佑懴?，但細看各處塑料感較強，中控懸浮式“顯示屏”缺乏設計感且界面設計和功能都比較單一。

TNGA架構下的新車不強調“中國式加長”，但威蘭達的長、寬、高和軸距與主流對手相比反而有輕微優(yōu)勢，乘坐空間屬于緊湊級SUV的主流表現(xiàn)，而且車內儲物空間豐富，尤其是副駕前方的架空層借鑒了漢蘭達，方便放置各種雜物，值得好評。

發(fā)揚新一代豐田的優(yōu)點

現(xiàn)在說豐田一定會提到TNGA，到底TNGA帶給了我們什么？就能親身感受到的東西而言，我認為最重要的是行車質感和乘坐體驗往上提升了一個層次，從十幾萬的雷凌到二十幾萬的凱美瑞、威蘭達都是這樣。

行駛在鋪裝良好的路面上時，底盤就像一塊吸了水的海綿，不會傳遞太多路面信息，哪怕是路面條件差一點，懸掛會以十分柔和的動作將振動吸收干凈。雖然底盤的反饋有一點“悶”，但這種穩(wěn)定又舒適的行車質感在同級中絕對可以稱作優(yōu)秀。

相比RAV4，威蘭達的外觀似乎沒有那么多異議，相對柔和、個性不那么強烈的設計更容易為大眾接受，也更像一款城市SUV。

總評表

性能表現(xiàn)★★★

動力平淡，不過輸出十分流暢。

操控樂趣★★★

威蘭達擁有不錯的舒適性，但不是運動取向。

設備及做工★★★★

內飾稍顯廉價，配置中規(guī)中矩。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分

4.0

以往豐田的家用車基本上都是明顯的舒適調校，但來到威蘭達身上，就是要在舒適的基礎上增添更多質感和高級感，這最主要體現(xiàn)在底盤明顯更厚重和穩(wěn)定，不像以前那樣略微單薄和松散。

其次，除了發(fā)動機的聲浪較大以外，威蘭達其他方面的隔音處理得不錯，大多數(shù)時候都可以有安靜舒適的乘坐體驗。工程師也有針對轉向進行優(yōu)化，轉向手感輕柔但具備良好自然的比例感和阻尼感，加上平順的自然吸氣發(fā)動機，威蘭達繼承了豐田車輕松易駕、容易上手的優(yōu)點。

動力剛好夠用

這次我試駕的是售價20.68萬元的2.0LCVT四驅豪華版，是威蘭達最便宜的四驅車型，配置算不上豐富，雖然不像汽油版的高配車型那樣配備高階四驅系統(tǒng)，也不像雙擎版本那樣擁有豐田當家的混合動力系統(tǒng)，但在性價比方面有其優(yōu)勢，20萬出頭就配備了四驅系統(tǒng)和ToyotaSafetySense智行安全套裝等較為完備的主被動安全配置，相信會是未來銷售的主力車型。

威蘭達全系共有2種動力但有3種四驅系統(tǒng)，包括基礎的DTC動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)、22.58萬元的四驅尊貴版或科技版上的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)和雙擎版上的E-Four電子四驅系統(tǒng)。

DTC四驅系統(tǒng)只出現(xiàn)在這款試駕車上，前、后軸之間由多片離合器式中央差速器把持著，絕大多數(shù)時間由前輪驅動，必要時可向后軸輸出最多50%的扭矩，屬于城市SUV中較為常見的適時四驅系統(tǒng)，有輕度非鋪裝路面行駛能力，更重要的是對車主來說多了一個四驅系統(tǒng)在行車安全方面就多一份安心和保障。