自動(dòng)泊車還沒玩轉(zhuǎn)，自主泊車卻已走來

近期，馬斯克在自己的社交賬戶上宣布，特斯拉將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆向智能召喚功能的普及以及打造無人駕駛共享出行，瞬間引起熱議。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛駛?cè)胪＼噲?，乘客下車后，車輛自己找車位，當(dāng)返回停車場時(shí)，車輛自行駛來，這些操作通過手機(jī)APP端發(fā)出指令便可操作。相較于自動(dòng)駕駛的其他階段性目標(biāo)，自主泊車被認(rèn)為能先行一步出現(xiàn)在大家面前，并實(shí)現(xiàn)商用。事實(shí)上，縱目科技于去年12月26日便宣布收到中國一汽的項(xiàng)目定點(diǎn)通知書，將在一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上，部署低速自動(dòng)駕駛L4級自主代客泊車系統(tǒng)，成為國內(nèi)首個(gè)該系統(tǒng)明確落地的消息。

該系統(tǒng)的原理大致是：車輛預(yù)先架構(gòu)好停車場高精度地圖，通過融合環(huán)視感知以及超聲波雷達(dá)感知的結(jié)果，對車位空閑狀態(tài)作出識別，自動(dòng)判斷所經(jīng)過的車位是否可泊入。當(dāng)然，這是理想狀態(tài)下的實(shí)施，實(shí)際場景中，行人穿行、車輛占道、路口錯(cuò)車、突然出車等突發(fā)情況，考驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)對能力。因此，這就涉及兩個(gè)概率的區(qū)分一自動(dòng)泊車以及自主泊車，前者通過數(shù)據(jù)分析和操作控制，實(shí)現(xiàn)無人操作或便捷式操作停車入位;后者在前者的基礎(chǔ)上需要車聯(lián)網(wǎng)以及智能化，講求車輛如何找到車位。

根據(jù)資料顯示，目前自動(dòng)泊車的成功率大致在70%左右，普及率也不高，推行自主泊車是否只是秀給資本看的噱頭？事實(shí)上，這是另一個(gè)維度的競爭，它可突破第三方導(dǎo)航數(shù)據(jù)的限制，憑借市面上跑的數(shù)十萬輛汽車自己收集停車場數(shù)據(jù)，并不斷更新，提高路線精細(xì)度，即不再對場端的標(biāo)準(zhǔn)有很高依賴性，畢竟想要為實(shí)現(xiàn)技術(shù)的實(shí)施，去改造停車場的設(shè)計(jì)與設(shè)施，成本無從買單。而把主動(dòng)權(quán)交給車端與云端無疑能更快落地，順應(yīng)技術(shù)整體商業(yè)化進(jìn)程，成為最先打通C端消費(fèi)者與未來無人駕駛共享出行行業(yè)的重要渠道，例如組建一支自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，以此擊中出行平臺泊車管理的痛點(diǎn)。

除此之外，像吉利還提出另外的商業(yè)模式——希望在前端實(shí)現(xiàn)直接泊車服務(wù)、增值服務(wù)、小區(qū)與商業(yè)中心峰谷分流模式以及支付服務(wù)。在后端，包括金融、廣告、保險(xiǎn)以及數(shù)據(jù)的收入等都可以帶來持續(xù)的收益，形成良好的商業(yè)體系循環(huán)。

毫無疑問，這是個(gè)龐大的技術(shù)以及信息工程，雖說消費(fèi)者接受程度還不知曉，法律法規(guī)是否阻礙也是未知數(shù)，不過這已是我們距離自動(dòng)駕駛最近的方向，其發(fā)展速度日新月異。接下來就讓我們靜觀新技術(shù)給汽車工業(yè)所帶來的革新吧，市場會用數(shù)據(jù)來給出答案。

劉鑫

2020.4.17成都