城市軌道交通車(chē)輛電動(dòng)塞拉門(mén)死機(jī)故障原因和應(yīng)對(duì)措施

摘 要：文章就城市軌道交通車(chē)輛當(dāng)中的電動(dòng)塞拉門(mén)死機(jī)故障進(jìn)行討論，在對(duì)電動(dòng)塞拉門(mén)運(yùn)行工況加以了解的同時(shí)，對(duì)其死機(jī)故障原因以及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行探討和描述，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)故障問(wèn)題的有效處理提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;電動(dòng)塞拉門(mén);死機(jī)故障原因;應(yīng)對(duì)措施

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，軌道交通逐漸成為了城市公共運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容之一，為人們的出行帶來(lái)了極大的便利，但在對(duì)軌道交通車(chē)輛進(jìn)行具體應(yīng)用的過(guò)程中，受到諸多因素的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)塞拉門(mén)死機(jī)的情況，這種故障問(wèn)題的出現(xiàn)，不僅會(huì)對(duì)軌道交通的正常運(yùn)行造成影響，甚至?xí)?duì)其運(yùn)行安全產(chǎn)生巨大的威脅，因此，為了保證軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行和健康發(fā)展，還需要相關(guān)領(lǐng)域針對(duì)此類(lèi)故障問(wèn)題的處理方法進(jìn)行深入的研究與應(yīng)用。

1 淺析電動(dòng)塞拉門(mén)及其運(yùn)行工況

1.1車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行

軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)通常是由門(mén)頁(yè)、托架、滾輪、導(dǎo)桿、導(dǎo)軌、平行連桿機(jī)構(gòu)、軸桿、皮帶輪以及車(chē)門(mén)電機(jī)等內(nèi)容構(gòu)成。其中門(mén)頁(yè)主要在托架上固定，而托架則與滾輪進(jìn)行連接。當(dāng)滾輪在導(dǎo)桿上進(jìn)行滑動(dòng)操作時(shí)，門(mén)頁(yè)也會(huì)隨之進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉操作，在此過(guò)程中，導(dǎo)桿會(huì)對(duì)車(chē)門(mén)重力進(jìn)行承載。滾輪除了連接托架以外，還會(huì)借助平行連桿機(jī)構(gòu)連接軸桿，而軸桿端頭與車(chē)門(mén)電機(jī)輸出端則是通過(guò)皮帶輪進(jìn)行連接的。

在司機(jī)對(duì)車(chē)門(mén)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，車(chē)門(mén)控制單元會(huì)隨之發(fā)出相關(guān)指令，車(chē)門(mén)電機(jī)獲得指令以后會(huì)通電，利用皮帶輪對(duì)軸桿進(jìn)行帶動(dòng)，在平行連桿機(jī)構(gòu)作用下，滾輪會(huì)與軸桿形成聯(lián)動(dòng)關(guān)系，從而帶動(dòng)門(mén)頁(yè)動(dòng)作，使門(mén)頁(yè)沿著導(dǎo)軌方向進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。

1.2關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)的力學(xué)情況

第一，在關(guān)門(mén)壓力方面。結(jié)合城市軌道交通車(chē)輛的相關(guān)技術(shù)文件可知，其車(chē)門(mén)在進(jìn)行縱向關(guān)門(mén)作業(yè)時(shí)，壓力一般為240±10N，最高不會(huì)超過(guò)300N，而關(guān)門(mén)過(guò)程中，電機(jī)流量為8A，會(huì)持續(xù)0.5S。以此為根據(jù)設(shè)縱向關(guān)門(mén)壓力為Fx，橫向關(guān)門(mén)壓力為Fy，經(jīng)計(jì)算，當(dāng)Fx等于240N時(shí)，則Fy約為86N，當(dāng)Fx等于300N時(shí)，則Fy約為108N，兩者之間的壓力比約為2.78：1。

第二，在關(guān)門(mén)阻力方面。車(chē)門(mén)關(guān)閉的過(guò)程中通常會(huì)受到縱向阻力、豎向阻力以及橫向阻力的影響，只不過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)度不同，其受到的阻力也有所不同，如在滿(mǎn)開(kāi)度關(guān)閉至300mm開(kāi)度時(shí)，會(huì)受到豎向阻力以及縱向阻力的影響，而在車(chē)門(mén)開(kāi)度從300mm直到關(guān)閉時(shí)，其受力情況會(huì)變得復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)三種阻力疊加的情況，在這種情況下，車(chē)門(mén)死機(jī)概率會(huì)大大提升。而在這三種阻力當(dāng)中，豎向阻力是由車(chē)門(mén)自重產(chǎn)生的?？v向阻力是由車(chē)門(mén)平動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力以及乘客堵塞造成的。而橫向阻力的產(chǎn)生原因則包括車(chē)內(nèi)乘客擁擠以及車(chē)門(mén)從外掛狀態(tài)直到關(guān)閉產(chǎn)生的摩擦力。通常車(chē)內(nèi)乘客越多，擁擠越嚴(yán)重，形成的橫向阻力也就越大，且車(chē)門(mén)越到閉合點(diǎn)受到的橫向阻力就越高。除此之外，由于乘客的過(guò)度擁擠，還可能會(huì)使車(chē)門(mén)發(fā)生輕微變形，進(jìn)一步加劇阻力影響[1]。

2 城市軌道交通車(chē)輛電動(dòng)塞拉門(mén)死機(jī)故障原因及應(yīng)對(duì)措施

而在城市軌道交通當(dāng)中，能夠造成車(chē)輛電動(dòng)塞拉門(mén)死機(jī)故障的因素相對(duì)較多，具有綜合性的特點(diǎn)，具體如下：

2.1車(chē)門(mén)控制單元存在缺陷問(wèn)題

當(dāng)車(chē)門(mén)控制單元在硬件或者是軟件方面存在問(wèn)題，或者是對(duì)于大客流存在適應(yīng)能力不高的情況，就容易出現(xiàn)有關(guān)控制單元的故障代碼，當(dāng)然，也可能車(chē)門(mén)發(fā)生故障，但車(chē)門(mén)控制單元卻沒(méi)有顯示故障代碼。針對(duì)這種問(wèn)題，需要做好車(chē)門(mén)控制端元的研發(fā)與創(chuàng)新工作，對(duì)于存在缺陷的控制單元要及時(shí)進(jìn)行完善或更換，且軌道交通企業(yè)也應(yīng)與相關(guān)廠(chǎng)家加強(qiáng)溝通交流，確保信息的及時(shí)反饋，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量及性能的不斷提升，以此來(lái)減少死機(jī)故障的出現(xiàn)[2]。

2.2關(guān)門(mén)過(guò)程中動(dòng)力和阻力的平衡被打破

通常在車(chē)門(mén)的動(dòng)力與阻力平衡被打破時(shí)，導(dǎo)致兩者失衡就容易出現(xiàn)死機(jī)故障，尤其是在車(chē)內(nèi)較為擁擠的情況下，其擁擠程度越高，車(chē)門(mén)就越難克服橫向阻力，進(jìn)而造成死機(jī)故障。因此，想要將死機(jī)問(wèn)題有效解決，最為關(guān)鍵的問(wèn)題就是要改善動(dòng)力和阻力失衡的情況。而如果經(jīng)常由于這種情況造成死機(jī)故障，說(shuō)明原有的關(guān)門(mén)壓力設(shè)計(jì)不合理，或者是難以適應(yīng)大流量的運(yùn)輸狀況。對(duì)此，應(yīng)該在考慮車(chē)門(mén)使用壽命及車(chē)輛運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)以及關(guān)門(mén)壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，即將橫向關(guān)門(mén)壓力放大，改為100-150N，而縱向關(guān)門(mén)壓力縮小，改為200N，從而避免橫向關(guān)門(mén)壓力不足造成的死機(jī)問(wèn)題[3]。

當(dāng)然，除了要對(duì)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整以外，還可以從運(yùn)輸班次上進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)增加運(yùn)輸班次或者是調(diào)整停靠站點(diǎn)的方式，對(duì)客流進(jìn)行分散，降低客流對(duì)車(chē)門(mén)運(yùn)行的影響。

2.3車(chē)輛處在磨合階段

一般新車(chē)在磨合期當(dāng)中，受到較大客流量的影響，容易在車(chē)門(mén)部分出現(xiàn)變形或者是尺寸走位的情況，而這些情況的出現(xiàn)都會(huì)形成新的阻力，例如，車(chē)門(mén)止動(dòng)銷(xiāo)接觸擋塊形成阻力，從而增加車(chē)門(mén)關(guān)閉負(fù)擔(dān)，造成死機(jī)故障。針對(duì)這種情況，應(yīng)該做好車(chē)輛的檢修、調(diào)試工作，盡可能的在各檔修程當(dāng)中做好尺寸參數(shù)的調(diào)整工作，從而減少變形、走位現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免由于摩擦阻力以及變形阻力的形成造成死機(jī)故障[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通車(chē)輛的電動(dòng)塞拉門(mén)本身具有一定的復(fù)雜性，容易受到諸多因素的影響，而出現(xiàn)拉門(mén)死機(jī)的情況，對(duì)此，相關(guān)單位應(yīng)該保持高度的重視，要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)各種處理措施進(jìn)行合理的應(yīng)用，盡可能的降低此類(lèi)故障的產(chǎn)生概率，為軌道交通的安全、穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

郭顯鵬（198—）性別：男，民族：漢，籍貫：山東煙臺(tái)，南京康尼機(jī)電股份有限公司，學(xué)歷研究生，研究方向，機(jī)械制造及其自動(dòng)化。

（南京康尼機(jī)電股份有限公司，江蘇 南京 210038）