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    重型車駕駛室多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)迭代精度控制方法研究

    2020-06-02 07:44:54趙強(qiáng)霍福祥董偉徐佳彬楊立峰
    汽車文摘 2020年6期
    關(guān)鍵詞:信號(hào)系統(tǒng)

    趙強(qiáng) 霍福祥 董偉 徐佳彬 楊立峰

    (一汽解放汽車有限公司 商用車開發(fā)院,長春 130011)

    主題詞:駕駛室 多軸加載 道路模擬

    1 前言

    伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,利用室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性試驗(yàn),已被國際上的汽車企業(yè)廣泛采用。由于室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)重復(fù)性好、復(fù)現(xiàn)精度高、試驗(yàn)周期短,因此,在試驗(yàn)室內(nèi)對車輛零部件及整車進(jìn)行道路模擬試驗(yàn)是加速新車型開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段,在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)中越發(fā)受到青睞[1-3]。

    在商用車產(chǎn)品開發(fā)過程中,駕駛室是重要的總成部件之一,考核駕駛室總成及其附件的可靠性是十分必要的。汽車行駛過程中,駕駛室的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)很復(fù)雜,存在垂直、俯仰、翻滾運(yùn)動(dòng)以及扭曲變形等7個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)[4]。為了在室內(nèi)模擬駕駛室在車輛行駛過程中的實(shí)際運(yùn)動(dòng)工況,再現(xiàn)7個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng),室內(nèi)多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)駕駛室道路模擬試驗(yàn)必不可少的試驗(yàn)設(shè)備之一。

    本文以某重型牽引車駕駛室為試驗(yàn)對象,利用多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng),通過夾具將作動(dòng)器與駕駛室總成及輔助連接裝置連接固定,完成臺(tái)架搭建。簡述了該試驗(yàn)系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)勢,針對試驗(yàn)過程中迭代精度控制方法展開研究,通過控制迭代精度,真實(shí)地再現(xiàn)了商用車駕駛室在室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)中模擬道路上產(chǎn)生6個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)和車架變形對駕駛室總成的影響。

    2 多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)

    多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)是目前國內(nèi)針對商用車駕駛室總成及其附件進(jìn)行室內(nèi)可靠性道路模擬試驗(yàn)的最先進(jìn)的設(shè)備之一。該試驗(yàn)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、電控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、機(jī)械部分、液壓伺服系統(tǒng)(7套)等硬件設(shè)備組成。其中,液壓伺服系統(tǒng)由7個(gè)液壓線性作動(dòng)器及相關(guān)附件組成,通過夾具連接將4個(gè)垂向的作動(dòng)器分別作用在被試駕駛室車架上,模擬駕駛室在道路上垂直、俯仰、翻滾運(yùn)動(dòng)以及扭曲變形;另外,布置3個(gè)附帶連桿機(jī)構(gòu)的作動(dòng)器,其中2個(gè)通過夾具連接作用在車架橫向以模擬駕駛室橫向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng);還有1個(gè)作動(dòng)器與車架橫梁前端連接,模擬駕駛室的縱向運(yùn)動(dòng),具體如圖1所示。

    通過7個(gè)通道作動(dòng)器的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng),多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)能夠在試驗(yàn)室內(nèi)真實(shí)再現(xiàn)商用車駕駛室在車輛行駛過程中產(chǎn)生的垂直、縱向、側(cè)向、水平轉(zhuǎn)動(dòng)、俯仰、翻滾運(yùn)動(dòng)和車架變形對駕駛室總成及其附件的影響,能夠在較短的時(shí)間內(nèi),考核駕駛室總成及其附件的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量,以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性和適用性,為產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型和質(zhì)量改進(jìn)提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù),縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。同時(shí),該試驗(yàn)系統(tǒng)可進(jìn)行汽車座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸置、傳動(dòng)系等受激振動(dòng)系統(tǒng)或零部件總成的道路模擬試驗(yàn)及分析工作。

    圖1 多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)

    3 影響迭代精度的相關(guān)因素

    模擬迭代精度控制是室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),迭代精度的好壞能夠直接影響到被試件在室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)中能否真實(shí)再現(xiàn)車輛在實(shí)際行駛過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),為了獲取較高的迭代精度,需要對試驗(yàn)過程中能夠影響迭代精度的因素進(jìn)行分析、甄別,盡可能消除(或減少)其對迭代精度的影響。

    3.1 控制采集點(diǎn)的選擇

    路譜采集是室內(nèi)臺(tái)架道路模擬試驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)之一。其中,控制采集點(diǎn)(道路模擬試驗(yàn)中用于模擬迭代的遠(yuǎn)程控制點(diǎn))的選擇會(huì)直接影響到臺(tái)架模擬迭代精度,一般情況下,控制采集點(diǎn)的選擇遵循以下原則[5]:

    (1)一般離激勵(lì)點(diǎn)越遠(yuǎn),系統(tǒng)的非線性程度越高,模擬精度越低,因此,根據(jù)臺(tái)架結(jié)構(gòu),盡量選取靠近臺(tái)架各通道激勵(lì)點(diǎn)的位置作為控制采集點(diǎn)。

    (2)控制采集點(diǎn)的選取應(yīng)盡可能與某一試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)力成線性關(guān)系,而與其它試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)力成正交關(guān)系,以便于迭代盡快能夠收斂。

    由于被試駕駛室是通過車架與多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)作動(dòng)器連接,且駕駛室受到的激勵(lì)是通過前后懸置傳遞到駕駛室上的,因此,控制采集點(diǎn)選取在車架上駕駛室前后懸置與車架連接位置(4處),如圖2所示。以被試駕駛室車架處產(chǎn)生的加速度響應(yīng)信號(hào)作為迭代期望響應(yīng)。

    圖2 控制采集點(diǎn)布置位置

    3.2 數(shù)據(jù)前處理

    通過數(shù)采系統(tǒng)采集的原始時(shí)間歷程信號(hào)中會(huì)存在較多毛刺點(diǎn)及高頻響應(yīng)信號(hào),并不能直接作為臺(tái)架試驗(yàn)的期望信號(hào),需要進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)處理。多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)使用遠(yuǎn)程控制軟件RFC來實(shí)現(xiàn)道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制,同時(shí)配備Wave Analysis Edit數(shù)據(jù)處理模塊,可以將原始數(shù)據(jù)中那些被認(rèn)為對疲勞損傷貢獻(xiàn)不大的輔助連接路面信號(hào)段刪除,極大的縮短迭代周期及道路模擬試驗(yàn)時(shí)間,同時(shí)對原始期望響應(yīng)進(jìn)行濾波、去除趨勢項(xiàng)及毛刺等處理能夠有效地提高模擬迭代精度[6]。

    3.3 試驗(yàn)系統(tǒng)搭建尺寸精度

    在臺(tái)架搭建過程中,作動(dòng)器的位置布置要十分精確,以確保作動(dòng)器與車架之間的連接沒有預(yù)緊力,消除預(yù)緊力在系統(tǒng)模擬迭代過程中產(chǎn)生的影響,保證迭代精度[6]。以某重型駕駛室為試驗(yàn)對象搭建的多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)如圖3所示。

    3.4 系統(tǒng)白噪聲信號(hào)生成

    求解系統(tǒng)傳遞函數(shù)作為整個(gè)模擬迭代過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一,能否準(zhǔn)確的測定系統(tǒng)的傳遞函數(shù)將直接影響臺(tái)架模擬迭代的精度。系統(tǒng)傳遞函數(shù)的求解過程中,定義的白噪聲信號(hào)是否合適將直接影響系統(tǒng)傳遞函數(shù)測定的準(zhǔn)確性。因此,需要根據(jù)不同的試驗(yàn)對象及期望響應(yīng)的頻率范圍反復(fù)的嘗試以獲取最優(yōu)的白噪聲信號(hào)。

    圖3 某重型牽引車駕駛室

    3.5 系統(tǒng)相干函數(shù)控制

    多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)中,在選定比較理想的傳遞函數(shù)的同時(shí)還需要對相干函數(shù)進(jìn)行設(shè)定。相干函數(shù)反映的是系統(tǒng)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間在各頻率處的相關(guān)程度。一般情況下,如果輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的相干函數(shù)在再現(xiàn)頻帶內(nèi)的函數(shù)值大于0.8,則認(rèn)為系統(tǒng)有良好的相干性[7-8]。通常各激勵(lì)通道與響應(yīng)通道之間的常相干函數(shù),在再現(xiàn)頻率范圍內(nèi)函數(shù)值接近于1,均可以用于迭代補(bǔ)償計(jì)算;而各激勵(lì)通道與響應(yīng)通道之間的偏相干函數(shù),選取函數(shù)值大于0.8的頻率范圍,用于迭代補(bǔ)償計(jì)算,能夠有效地提高系統(tǒng)迭代精度。

    3.6 系統(tǒng)夾具剛度

    對于重型車多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng),部分實(shí)車車架作為支撐夾具,通過連接夾具將被試駕駛室與多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)作動(dòng)器連接,車架截取的長短及中間支撐橫梁的變化會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)車架與實(shí)車車架剛度差異,進(jìn)而極大的影響系統(tǒng)迭代精度。需要通過2次加工,調(diào)整試驗(yàn)車架的剛度與實(shí)車車架剛度接近,降低車架剛度變化對模擬迭代精度的影響。

    4 模擬迭代過程的精度控制

    上述影響迭代精度的相關(guān)因素中,系統(tǒng)白噪聲信號(hào)生成及系統(tǒng)夾具剛度對迭代精度的影響尤為重要,且其它影響因素對迭代精度的影響可以在數(shù)據(jù)采集、處理及臺(tái)架搭建過程中避免。因此,針對所述2種影響因素進(jìn)行迭代精度控制方法研究,對比不同情況下的迭代精度控制效果。

    4.1 系統(tǒng)白噪聲信號(hào)對迭代精度的影響

    基于多軸加載遠(yuǎn)程RFC控制系統(tǒng),通過在對數(shù)坐標(biāo)下編輯白噪聲信號(hào)的功率譜密度函數(shù)和幅值來定義白噪聲信號(hào)。其中,幅值的選取遵循如下原則:根據(jù)不同的試驗(yàn)系統(tǒng),在不超過被試件所能承受的加載范圍內(nèi),幅值取值越大,越能準(zhǔn)確的測定系統(tǒng)傳遞函數(shù)。

    針對以某重型駕駛室為試驗(yàn)對象搭建的臺(tái)架系統(tǒng)(參照圖2),在同一再現(xiàn)頻率范圍內(nèi),定義2種具有不同功率譜密度函數(shù)的白噪聲信號(hào),具體如圖4、圖5所示。對系統(tǒng)相干函數(shù)的影響如圖6、圖7所示,黃色(深色)代表已經(jīng)選定的頻率范圍,方框圈中的是常相干函數(shù),其余為偏向干函數(shù),迭代結(jié)果如圖8、圖9所示,通道控制通道及控制點(diǎn)參照表1,各通道迭代最終誤差參照表2。

    圖4 白噪聲信號(hào)功率譜1

    圖5 白噪聲信號(hào)功率譜2

    圖6 相干函數(shù)曲線1

    圖7 相干函數(shù)曲線2

    圖8 迭代誤差曲線1

    圖9 迭代誤差曲線2

    表1 迭代控制通道及控制點(diǎn)位置

    表2 2種白噪聲信號(hào)下迭代最終誤差 %

    參照表2,顯然用后一種白噪聲信號(hào)求解的系統(tǒng)傳遞函數(shù)比較準(zhǔn)確,繼而能夠獲取較高精度的模擬迭代結(jié)果,滿足臺(tái)架試驗(yàn)的誤差要求。

    4.2 夾具剛度對迭代誤差的影響

    針對以某重型駕駛室為試驗(yàn)對象搭建的臺(tái)架系統(tǒng),在迭代過程中發(fā)現(xiàn)車架變形也會(huì)對迭代精度產(chǎn)生較大的影響,通過反復(fù)驗(yàn)證分析,得到結(jié)論如下。

    (1)被試駕駛室通過車架與多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)作動(dòng)器連接,車架過長會(huì)導(dǎo)致后端懸空,系統(tǒng)重心偏移。在系統(tǒng)加載過程中,后端懸空部分振動(dòng)對迭代精度影響較大。

    (2)臺(tái)架試驗(yàn)過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及車架上懸掛件脫離車架,會(huì)導(dǎo)致車架剛度變小,系統(tǒng)加載時(shí)車架變形增大,對迭代精度影響較大。

    改進(jìn)措施:截掉車架尾端多余部分,并在2側(cè)車架對應(yīng)作動(dòng)器連接位置各增加2根橫向支撐桿,通過螺栓與2側(cè)車架連接固定,以增加車架橫向剛度,具體如圖10所示。經(jīng)過驗(yàn)證,系統(tǒng)迭代精度得到了有效地改善,如圖11、圖12所示,改進(jìn)前后各通道迭代最終誤差參照表3。

    圖10 車架剛度改進(jìn)措施

    圖11 車架改進(jìn)前迭代誤差曲線

    圖12 車架改進(jìn)后迭代誤差曲線

    5 迭代最終結(jié)果評價(jià)

    針對以某重型駕駛室為試驗(yàn)對象搭建的臺(tái)架系統(tǒng),通過對系統(tǒng)模擬迭代精度控制分析,以迭代獲得的最終的驅(qū)動(dòng)信號(hào)激勵(lì)系統(tǒng),通過RFC回采車架上的響應(yīng)信號(hào),在時(shí)域內(nèi)、頻域內(nèi)分別對臺(tái)架響應(yīng)與期望響應(yīng)進(jìn)行對比,以車架上某控制點(diǎn)處的臺(tái)架響應(yīng)信號(hào)為例,對比結(jié)果如圖13、圖14所示,圖15為穿級計(jì)數(shù)法統(tǒng)計(jì)量比較。

    表3 車架改進(jìn)前后迭代最終誤差 %

    圖13 時(shí)域信號(hào)對比

    圖14 頻域信號(hào)對比

    通過對比可以看出,由RFC得到的臺(tái)架響應(yīng)信號(hào)在時(shí)域內(nèi)、頻域內(nèi)與實(shí)際路面載荷譜(期望響應(yīng))重合度較高,穿級計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)量與實(shí)際路面載荷譜基本一致,即迭代得到的驅(qū)動(dòng)信號(hào)有較高的精度,能夠真實(shí)地再現(xiàn)駕駛室在車輛行駛過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),可以用于驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行駕駛室道路模擬試驗(yàn),能夠得到與在試車場進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)近乎一致的結(jié)果。

    圖15 穿級計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)量對比

    6 結(jié)束語

    (1)本文以某重型車駕駛室為試驗(yàn)對象,搭建了駕駛室總成多軸加載試驗(yàn)系統(tǒng),簡述了該試驗(yàn)系統(tǒng)的工作原理及在駕駛室總成及其附件的設(shè)計(jì)開發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)過程中的重要作用及優(yōu)勢。

    (2)針對重型車駕駛室系統(tǒng),分析了試驗(yàn)過程中影響迭代精度的各種因素,重點(diǎn)針對模擬迭代過程中白噪聲信號(hào)的生成及車架剛度的改進(jìn)對迭代精度的影響,論述了多軸加載道路模擬試驗(yàn)迭代精度控制方法,為重型車駕駛室道路模擬試驗(yàn)方法的建立奠定了基礎(chǔ)。

    (3)利用多軸加載道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)在試驗(yàn)室內(nèi)完成對商用車駕駛室總成及附件的可靠性考核,通過控制迭代精度,獲取了具有較高的精度的臺(tái)架驅(qū)動(dòng)信號(hào),能夠真實(shí)地模擬駕駛室總成在車輛行駛過程中的振動(dòng)特性,滿足產(chǎn)品開發(fā)的工程應(yīng)用需求。

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