“海上敦煌”南海I號之謎

盧娜

金虬龍環(huán) 圖 / 廣東海上絲綢之路博物館

1 2015 年冬季發(fā)掘遺址正射投影圖（南海 I 號）2 廣東海上絲綢之路博物館是世界首例將古沉船水下考古發(fā)掘過程向觀眾展示的動(dòng)態(tài)專題博物館。3 “南海 I 號”船艙?

意外現(xiàn)身的“南海I號”

廣東江陽市西南端，有一座四面環(huán)海的海島——海陵島。雖然它曾被評為“中國最美的十大海島之一”，但真正使其吸引世界目光的卻是一艘距今800多年的南宋古沉船“南海I號”。

1987年，英國海洋探測公司在荷蘭圖書館和航海圖書館中，查到一條古沉船。資料顯示該船屬東印度公司，長42米，載白銀6箱、細(xì)錠385.5噸。當(dāng)年8月份，中國救撈總公司決定和英國海洋探測公司合作打撈這艘外國沉船，由下屬廣州救撈局具體承接這一業(yè)務(wù)。盡管英方人員畫出了細(xì)致的沉船地點(diǎn)，這條東印度公司沉船并未找到。不過，水下作業(yè)人員意外地發(fā)現(xiàn)了另一條古代沉船，并當(dāng)即打撈出水一批珍貴文物，計(jì)有瓷器、銅器、錫器、鍍金器、鐵器共247件，以中國生產(chǎn)的瓷器為主。

前國家博物館館長俞偉超為這艘840年前的南宋商船命名為“南海I號”。他給出如下解釋：“這是國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)沉船遺址，它意味著一個(gè)開始。很有可能在這艘船上找到解決海上絲綢之路始發(fā)港口這一考古懸案的蛛絲馬跡。眾所周知，海上絲綢之路始發(fā)港口在哪里一直懸而未決。”

同年，中國歷史博物館水下考古學(xué)研究室（現(xiàn)中國國家博物館水下考古學(xué)研究中心）成立，隨即與日本水中考古研究所合作，對該沉船展開調(diào)查，并將它命名為“南海I號”。其后由于種種原因，中日合作中斷。

2001年4月，經(jīng)中國歷史博物館水下考古研究中心的全力推薦，香港中國水下考古研究與探索學(xué)會(huì)贊助“南海Ⅰ號”的調(diào)查，使中斷多年的工作得以繼續(xù)開展。同年9月，“南海I號”調(diào)查發(fā)掘工作正式納入中國歷史博物館“十五”事業(yè)發(fā)展項(xiàng)目，為繼續(xù)開展“南海Ⅰ號”沉船遺址大規(guī)模調(diào)查工作提供了經(jīng)費(fèi)保障。2002到2004年間，水下考古隊(duì)進(jìn)行了4次大規(guī)模水下探摸和局部試掘工作，獲得了寶貴的原始資料和文物標(biāo)本，為沉船的整體打撈奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)過近20年的前期科研工作，最終確定了“整體發(fā)掘，異地保護(hù)”的發(fā)掘方案，決定將“南海I號”整體打撈出水并移至“水晶宮”保存。

即使等到了各方面條件成熟，“南海I號”的整體打撈還是持續(xù)了九個(gè)多月，打撈過程中多次嘗試而總結(jié)出來的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也成為了專業(yè)機(jī)密。2007年12月28日下午3點(diǎn)，打撈正式完成，并通過圓柱形氣墊托運(yùn)進(jìn)水質(zhì)、溫度與沉船沉沒海底位置的微環(huán)境完全一樣的“水晶宮”進(jìn)行原址保護(hù)，然后進(jìn)入試發(fā)掘階段。因?yàn)榇驌坪蟪链４姝h(huán)境的不斷變換，以及沉箱架構(gòu)材料的力學(xué)性能和承受能力受威脅等原因，使得留給考古發(fā)掘和相關(guān)保護(hù)的時(shí)間非常有限。即使這樣，到2019年8月6日發(fā)布“南海I號”保護(hù)發(fā)掘項(xiàng)目的重要考古工作成果，正式發(fā)掘也已經(jīng)花了五年時(shí)間，整體打撈經(jīng)費(fèi)約在七千多萬元。

南宋，龍泉窯青釉菊瓣小碗，“南海 I 號”考古隊(duì)提供 圖 / 廣東省博物館，大海道——“南海Ⅰ號”沉船與南宋海貿(mào)展

“南海I號”的發(fā)掘意義，首先在于考古，對宋代社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及海上對外貿(mào)易的研究有了一個(gè)最為直觀的例證;而一次世界級的水下考古杰作，也見證了我國水下考古學(xué)從懵懂到成熟的歷練。

廣東省文物考古研究所副所長、研究員崔勇是“南海I號”的項(xiàng)目領(lǐng)隊(duì)。他介紹說，若是簡單理解，水下考古就是陸地考古的工作移到水下做，但是要“移下去”卻并不簡單，而是建立在工程和科技發(fā)展上。

水下考古誕生的契機(jī)是1943年法國海軍軍官庫斯托發(fā)明了自攜式水下呼吸器，俗稱“水肺”。“水肺”的發(fā)明使得水下考古成為了可能。

唐宋時(shí)期中國海上絲綢之路路線圖及“南海 I 號”沉船點(diǎn)示意圖

“南海I號”是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，但其能見度只有20厘米。水下考古的特點(diǎn)在于，水質(zhì)越清，沉船（特別是木頭材質(zhì)的）保存得越差;水質(zhì)越差，證明淤泥越厚，文物也會(huì)保護(hù)得越好。因而不少考古人戲言說，文物保護(hù)最好的地方不是博物館和展廳，其實(shí)是在地下和水下，而“南海I號”恰恰是水下的地下雙保險(xiǎn)。正因?yàn)橛辛诉@個(gè)雙保險(xiǎn)，考古隊(duì)對于“南海I號”的期待非常高。

解密“南海I號”

從“南海I號”考古發(fā)掘隊(duì)獲悉，目前“南海I號”考古發(fā)掘進(jìn)入最后階段，文物清理從船體內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向外側(cè)，預(yù)計(jì)將于2021年正式完成考古發(fā)掘。而隨著“南海I號”的發(fā)掘，圍繞在它身上的一些謎團(tuán)也在一一解開。

“南海I號”的始發(fā)港是？

專家根據(jù)最新情況判定，“南海I號”始發(fā)港毫無疑問在中國。一些專家根據(jù)船載貨物推斷，在沉船上打撈出水的瓷器是中國福建、浙江、江西等地生產(chǎn)的。因此，始發(fā)港在泉州港及其以北沿海地區(qū)的可能性較大，畢竟泉州是當(dāng)時(shí)享譽(yù)世界的“東方第一大港”。

“南海I號”的目的地是？

專家們普遍認(rèn)為，“南海I號”船頭朝向西南240度，沉沒朝向應(yīng)該與當(dāng)年的航向大致一樣，通過這個(gè)朝向大概可判斷當(dāng)時(shí)“南海I號”不是從國外駛?cè)胫袊?，而是從中國駛出，赴新加坡、印度等地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易。另外，船上出水的不少文物具有濃郁的西亞風(fēng)格，沉船上還發(fā)現(xiàn)了兩具眼鏡蛇遺骨，專家認(rèn)為，眼鏡蛇為其飼養(yǎng)的寵物，船上曾住有阿拉伯人，或印度商人，并推測當(dāng)年“南海I號”是開往東南亞或西亞。但具體目的地是哪里，尚無實(shí)證。

霎金腰帶 圖 / 廣東海上絲綢之路博物館圖 / 廣東省博物館，大海道——“南海Ⅰ號”沉船與南宋海貿(mào)展

沉船的主人是誰？

由于海底周遭并未發(fā)現(xiàn)任何人類遺骸，至今無從判定船主的國籍。

此前，“南海I號”曾經(jīng)出水一條1.8米、有明顯的阿拉伯風(fēng)格的霎金腰帶，由四股八條金線編織而成。由此有專家分析推測，佩戴這樣的黃金首飾的船主可能非常富裕，而且船主應(yīng)該是一名身材魁梧、體格巨碩的古代西域商人，也就是所謂的外國“倒?fàn)敗薄５本┕蕦m博物院副院長李季認(rèn)為，唐時(shí)大明宮就有不少異國器物。南宋中國人使用異國器物不稀奇。

“南海I號”上到底裝了多少貨物？

目前看來，“南海I號”上最多的文物品種是瓷器，而已經(jīng)出水的瓷器大部分是產(chǎn)自浙江龍泉、福建德化、江西景德鎮(zhèn)等南宋幾大名窯的瓷器，品種超過30種，多數(shù)可定為國家一級、二級文物。其中，極具異域風(fēng)格的瓷器也大量出現(xiàn)，如仿銀器的瓷碗、類似阿拉伯人吃手抓飯時(shí)使用的瓷盤等。“南海I號”在前期探摸中出水的文物，除瓷器外，還有金飾、漆器、金屬制品等。

“南海I號”的具體沉沒時(shí)間是？

從“南海I號”出水的1萬多枚銅錢和銀錠來看，其中最晚的為南宋建立后20年左右，有專家認(rèn)為，由此可以判斷“南海I號”大約沉沒在南宋初年，可能為宋高宗時(shí)期。但亦有專家認(rèn)為，具體日期只能等到“南海I號”考古挖掘結(jié)束后才能確定。

船上人員是否逃生？

據(jù)廣東省考古所專家介紹，從1987年發(fā)現(xiàn)“南海I號”到該船整體打撈出水這整整的20年時(shí)間里，打撈人員多次下水探摸，雖然在沉船上發(fā)現(xiàn)了兩具眼鏡蛇遺骨，但一直沒有發(fā)現(xiàn)船員骸骨。那么，這是否意味著船員己經(jīng)成功逃生了呢？專家表示，“南海I號”是一艘木船，與一些鋼結(jié)構(gòu)船不同，它的沉沒速度會(huì)比較緩慢;而且整船長約30.5米，寬9.8米，船身并不算龐大，門窗不高，具備逃生條件，但并不能證明船上人員在逃離船只后均能生還。

木質(zhì)船為何800多年不腐？

“南海I號”位于海面下20米深處，被2米多厚的淤泥覆蓋。令人驚奇的是，這艘沉沒海底800多年的古船船體保存相當(dāng)完好，整艘船端坐在海底，船體的木質(zhì)依然比較堅(jiān)硬。原因一是“南海I號”所沉沒的水下環(huán)境氧濃度低，可以推測，船在沉沒后的短時(shí)間內(nèi)周圍很快附著了大量淤泥，從而使船體與外界隔絕，避免了氧化破壞;二是“南海I號”所使用的材質(zhì)是松木，松木是抗浸泡比較好的造船材料，廣東民間有一種說法——水泡千年松，風(fēng)吹萬年杉。