淺談高速公路交通事故的預(yù)防

周章泉 劉閩華

一、影響高速公路安全行駛的因素

與交通事故密切相關(guān)的因素有人、車、路和環(huán)境，同時交通、公路管理者的管理效能對高速公路交通安全也產(chǎn)生很大的影響。

（一）主觀方面

駕駛?cè)酥饔^交通安全意識薄弱是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，主要有如超速行駛、疲勞駕駛、情緒行車、駕車分神、酒后駕駛、盲目駕駛幾種形態(tài)。

1. 超速行駛

“十次事故九次快”。在高速公路上，一旦超速行駛會使駕駛?cè)藛T動視力降低，視野變窄，判斷能力減退，當(dāng)車速達(dá)到90km/h時，1.2的靜視力僅相當(dāng)于0.6，從而使駕駛?cè)伺袛喈a(chǎn)生延誤。對于行駛速度，平時駕駛?cè)酥蛔⒁鈺r速，而從不注意秒速。當(dāng)車輛在干燥路面以每小時40公里的速度行駛時，每秒行駛11.111米；每小時60公里速度時，每秒行駛16.667米。據(jù)測算，如果機(jī)動車以90公里的時速行駛，一旦剎車失靈撞上前方行駛的車輛，事故的損害程度就相當(dāng)于從10層高樓墜落。車輛的行駛速度與人的反應(yīng)速度成反比，與制動距離成正比的關(guān)系，使得超速行駛成為高速公路上事故發(fā)生的主要原因。2011年10月7日16時，天津市濱保高速公路上發(fā)生的大客車和小轎車碰撞，造成35人死亡的重特大交通事故就是因為大客車駕駛?cè)顺傩旭傂性斐傻摹?019年1月25日9時許，一輛車牌號為冀A牌照的重型半掛車由府谷往店塔方向行駛至S301線南梁煤礦路段時，因車速過快，撞于公路左側(cè)護(hù)欄后向左側(cè)翻，致駕駛?cè)顺鹉衬钞?dāng)場死亡。現(xiàn)場勘察中，該車剎車痕跡長達(dá)17米，將公路左側(cè)的護(hù)欄損壞32米。

2. 疲勞駕駛

疲勞駕駛是當(dāng)今交通安全管理領(lǐng)域面臨的國際性難題，廣泛存在，時有發(fā)生。2008年加拿大交通傷害研究基金會對750名駕駛?cè)说恼{(diào)查結(jié)果顯示，58.6%的被調(diào)查者承認(rèn)存在疲勞駕駛經(jīng)歷，14.5%的駕駛?cè)嗽谶^去一年內(nèi)存在類似經(jīng)歷。據(jù)我國有關(guān)部門對貨運車輛駕駛?cè)顺闃诱{(diào)查結(jié)果顯示，84%貨運車輛駕駛?cè)巳站{駛時間超過8小時，其中40%超過12小時，64%貨運車輛只配備了1名駕駛?cè)?。駕駛?cè)似跁r判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路因疲勞駕駛造成亡人交通事故起數(shù)占一般事故總數(shù)35%以上，尤其是在夜間1時至6時，疲勞駕駛、低速行駛和違法停車相互作用就極易引發(fā)車毀人亡的悲劇。2016年6月26日，宜鳳高速發(fā)生的大型普通客車撞中間隔離護(hù)欄事故，導(dǎo)致車輛油箱漏油并起火，造成35人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2290余萬；2018年6月28日5時12分許 ，朱垣某（駕駛?cè)思孳囍鳎┬⌒推胀蛙?，乘?人，在泉南高速B道45公里第三車道上尾隨碰撞匡啟某駕駛大型普通貨車，后小型普通客車發(fā)生燃燒，朱垣某的妻子方火某送醫(yī)院搶救無效當(dāng)日死亡。朱垣某承認(rèn)自己開夜車由江西往晉江因疲勞駕駛并因為其妻子為趕上8點上班，沒有停車休息，這些血的教訓(xùn)都是由駕駛?cè)似隈{駛引起的。

3. 情緒行車

駕駛?cè)思葲]喝酒，又不是疲勞駕駛，只是碰到了令自己不開心的事，一時想不通，引發(fā)情緒失控，很容易處于激怒狀態(tài)，從而導(dǎo)致自身控制力失常，出現(xiàn)猛踩油門，超速行駛，從而引發(fā)事故。美國弗吉尼亞理工大學(xué)統(tǒng)計了超過3500輛車發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)饲榫w對駕車行為影響相當(dāng)大。生氣、沮喪或陷入“路怒”時開車，發(fā)生車禍的幾率約是開車時打手機(jī)的5倍，是正常駕駛的9.8倍。

4. 駕車分神

在高速公路上發(fā)生的許多事故，常常是由于駕駛?cè)俗⒁饬Σ患幸鸬?。如駕駛時閑談、飲食、吸煙，高速行車時東張西望，觀看視頻或側(cè)頭聽別人談笑等等，這在高速公路上的事故中是屢見不鮮的。2018年10月10日9時許，在泉南高速永春往泉州方向44km+450m處，潘東某駕駛轎車，因為開車吃桔子，桔汁滴到車上，想要擦掉，左手去取車上紙巾時，車輛撞到左側(cè)護(hù)欄，導(dǎo)致副座上的72歲的母親王氏肺部挫傷，內(nèi)出血，送醫(yī)院治療。潘東某原來是為盡孝心，送母親到上海旅游，沒想到卻因自己分心駕駛出了交通事故。

5. 酒后駕駛

飲酒后，人體血液內(nèi)的酒精含量增加，導(dǎo)致駕駛?cè)说姆磻?yīng)速度下降、判斷力失常，再加之車速過快，最終導(dǎo)致意外的發(fā)生。這種情況通常會出現(xiàn)在18時至22時及重大節(jié)日期間。2015年5月2日，駕駛?cè)死钅衬绸{駛面包車行駛至臨沂境內(nèi)335省道沂水縣許家湖鎮(zhèn)后坡村東路段時，先后與三輛大貨車發(fā)生刮擦、碰撞，造成8人死亡。經(jīng)檢測，駕駛?cè)死钅衬逞褐芯凭繛?97.3 mg/100ml，屬于嚴(yán)重醉酒駕駛。2018年8月4日3時06分，何大某駕駛轎車在泉南高速泉州往三明方向54km+300m處逆向行駛與在第二車道上行駛易建某駕駛的貨車正面碰撞，造成何大某當(dāng)場死亡的交通事故；經(jīng)抽取血樣測試，何大某血樣乙醇（酒精）含量達(dá)到245mg/100ml。

6. 盲目駕駛

駕駛?cè)藛T缺少高速公路行駛經(jīng)驗，對高速公路的特性和管理法規(guī)不熟悉，見車就追，逢車必超，毫不顧忌前后左右。一旦遇有意外情況或進(jìn)入緊急匝道，無法按常規(guī)采取有效措施以避危險。有些駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)意識淡薄，存在僥幸心理，缺乏交通安全意識，不按規(guī)定行駛，竟在高速公路上就地倒車、調(diào)頭和逆行，致使正常來往的車輛防不勝防，從而產(chǎn)生撞車事故。2008年3月11日上午，蘭州機(jī)場高速公路上，一輛貨車在高速公路上違規(guī)掉頭逆行時，與一輛越野車相撞，導(dǎo)致越野車駕駛?cè)水?dāng)場身亡，貨車駕駛?cè)耸軅?/p>

（二）客觀方面

客觀方面，車輛、氣候、道路等因素也是引發(fā)交通事故的原因。

1. 車輛因素

高速公路上的行駛速度一般為 60至120km/h。車輛在這樣的行駛速度下，對車況有很高的要求，發(fā)動機(jī)、輪胎、制動等系統(tǒng)都應(yīng)在行駛前進(jìn)行檢查和維護(hù)。其中輪胎爆裂是高速公路發(fā)生交通事故的普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19%。同時超載、車輛燈光安全設(shè)施不全、剎車失靈等因素也常見。2019年9月28日上午7時許，G25長深高速2154km處，一輛由南向北行駛的大客車（核載69人，實載69人）在行至該路段時，左前輪爆胎，沖破道路中央隔離帶駛?cè)雽ο蜍嚨?，與一輛由北向南行駛的半掛貨車（貨車上有3人）相撞，該事故共造成大客車及貨車上36人死亡、36人受傷的重特大事故。

2. 天氣因素

福建屬丘陵地帶、山巒連綿，海拔高度起伏較大，同時靠海。春秋的多雨多霧、夏季酷暑、冬季的冰雪對駕駛?cè)撕蛙囕v來說都是一個很大的考驗。受雨、霧、冰、雪等惡劣天氣影響，道路能見度下降，路面冰凍、濕滑，車輛制動性能下降，在這種惡劣的交通環(huán)境下，極易發(fā)生二次碰撞、多車追尾的群死群傷特大交通事故。2015年1月16日，駕駛?cè)瞬苣绸{駛小型面包車沿榮烏高速公路由西向東行駛至305km+500m飲馬池大橋時，因橋面積雪結(jié)冰，車輛側(cè)滑失控與護(hù)欄碰撞后斜停路中，后發(fā)生二次事故，先后與重型罐車、大型普通客車、小型越野客車相撞，汽油起火燃燒，造成12人死亡，6人受傷的重大道路交通事故。2019年10月3日上午6時34分至7時許，寧洛高速下行線南京方向196km+070m至196km+250m間（蚌埠市境內(nèi)），因突發(fā)團(tuán)霧引發(fā)多點多起交通事故，其中1起較大事故，3起一般事故。事故共造成10人死亡（其中1人經(jīng)搶救無效死亡），住院治療4人，留院觀察3人，17輛車不同程度受損。

3. 道路因素

作為交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，高速公路路況的好壞，配套設(shè)施是否齊全直接影響到交通安全。當(dāng)高速公路隨著車載的碾壓、自然的侵蝕破壞以及設(shè)計的缺陷，安全隱患暴露。2017年8月10日23點34分，一輛客車（核載51人，實載49人）自成都駛往洛陽，途經(jīng)京昆高速公路西安方向秦嶺一號隧道時撞向隧道口，造成車內(nèi)36人死亡，13人受傷。該隧道附近為連續(xù)40多公里的下坡路，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變，但隧道外面護(hù)欄與隧道內(nèi)壁之間沒有過渡連接設(shè)計也是導(dǎo)致事故如此慘烈的原因之一。

（三）其他因素

除此之外，在高速公路上還有一些非機(jī)動車本身的因素引發(fā)的交通事故，其中，管理者的管理措施也與交通事故的發(fā)生有一定關(guān)聯(lián)。

1. 非機(jī)動車及人畜因素

在高速公路上，時有發(fā)現(xiàn)自行車等非機(jī)動車、牲畜和行人，也給行車安全帶來了隱患。2017年10月27日，京沈高速河北秦皇島路段一輛轎車行駛過程中，為躲避闖入高速公路的三只羊引發(fā)連環(huán)追尾事故。事故發(fā)生后，車上人員下車查看情況過程中，一輛貨車沖進(jìn)事故現(xiàn)場，發(fā)生二次事故。事故造成2人當(dāng)場死亡，2人重傷。后經(jīng)證實，2名重傷者經(jīng)搶救無效死亡。2016年9月24日20時07分，駕駛?cè)伺四绸{駛重型半掛牽引車，沿內(nèi)蒙古自治區(qū)G10綏滿高速公路由東向西行駛至牙克石市境內(nèi)1048公里處，與路上的馬匹相撞后失控，越過中央隔離帶沖入對向車道，與由駕駛?cè)藦埬绸{駛的大型客車（核載36人，實載39人）相撞，造成8人當(dāng)場死亡，4人經(jīng)搶救無效死亡，28人受傷。

2. 管理者因素

高速公路交通管者對該路段的執(zhí)法力度和宣傳力度，也在一定程度上影響著高速公路的行車安全，同時高速公路上的頻繁性的養(yǎng)護(hù)施工，給交通安全也帶來威脅。2016年9月3日，重型半掛車行至G22青蘭高速公路1523km+5m處（平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)境內(nèi)），與施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)安全警示的專項作業(yè)車相撞，慣性移動與4名綠化作業(yè)人員和施工車輛相繼相撞，造成3人死亡，4人受傷。

二、交通事故預(yù)防措施

近年來，我國高速公路發(fā)生了多起重大事故，而且事故的性質(zhì)和發(fā)生形式也形成了系統(tǒng)性案例。因此，預(yù)防高速公路交通事故刻不容緩，為此，筆者根據(jù)日常高速公路交通管理的經(jīng)驗提出如下幾點事故預(yù)防措施。

（一）將防御性駕駛納入駕駛?cè)丝荚嚺嘤?xùn)科目

防御性駕駛技術(shù)始于一九五零年代的美國，并持續(xù)流行于英、美等國家，現(xiàn)廣為發(fā)達(dá)國家所采用，成效顯著。而在我國，防御性駕駛還是一件新鮮的“西洋貨”。防御性駕駛技術(shù)的核心是將相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，形成一套簡單明了、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系，它能幫助駕駛?cè)烁宄亓私馊祟惖摹吧砣毕荨?；更全面地觀察并了解駕駛環(huán)境；更準(zhǔn)確地預(yù)測不確定的潛在的危險因素；更及時地采取預(yù)防措施避免交通事故。將這套駕駛技術(shù)納入駕駛?cè)伺嘤?xùn)課程中，有利于駕駛?cè)颂岣甙踩熊嚨囊庾R和技能。總的來說有五點：

預(yù)估風(fēng)險——駕駛?cè)诵枰鶕?jù)天氣、路況及目測到人、車、物體等與安全駕駛有關(guān)的各種因素，提前分析是否存在風(fēng)險，預(yù)測下一步可能會出現(xiàn)什么危險。

放眼遠(yuǎn)方——駕駛?cè)说囊曇笆前踩旭偟闹匾Ｕ?。一般駕駛?cè)酥挥?至6秒的觀望距離，加上反應(yīng)時間，意味著至少要提前搜索15秒范圍以外的交通狀況，以便提前發(fā)現(xiàn)前方是否存在風(fēng)險。

縱覽全局——無論駕駛?cè)嗽诤螘r何地駕車，都應(yīng)清楚了解車輛周邊360度空間的狀況，以及車輛在整個道路交通系統(tǒng)中的位置。

留有余地——避免在車群中行駛。駕車時，駕駛?cè)艘A(yù)估他人的行為，如超車、變道、剎車等。保持四周合適空間。倒車時，為車輛留出足夠的空間。

引人注意——駕車時，要允許他人出現(xiàn)錯誤的可能，讓別人注意自身，明白所要傳遞的意圖，避免被涉及交通事故。

（二）減少駕駛?cè)似隈{駛的概率

杜絕、減少疲勞駕車對降低道路交通事故發(fā)生率，減少財產(chǎn)損失和人員傷亡有著重大的意義。就駕駛?cè)俗陨韥碚f有以下幾點方法：

保證充足的睡眠時間。一般應(yīng)保證駕駛?cè)嗣刻煊?小時的睡眠時間。如果是夜間駕駛，白天睡覺的總時間還要增加，因為白天睡眠的效果只相當(dāng)于夜間睡眠的一半；同時控制連續(xù)開車時間，合理安排途中休息。駕駛時間不宜過長，連續(xù)行車 2至3小時后，駕駛?cè)艘x擇一個安全停車點下車休息和活動。

長途駕駛時，要保證至少2 名駕駛?cè)溯啌Q駕駛，在行車前及時了解路線，以及高速公路出口和服務(wù)區(qū)，以便在行車中做定期休整。

行車途中要注意給駕駛室通風(fēng)、降低駕駛室溫度，調(diào)節(jié)座位和椅背、定期放松，感覺疲勞時，適時眺望遠(yuǎn)方，對于行車途中遇到的各種情況要沉著應(yīng)對，盡可能擺脫不利心態(tài)，保持心理上的相對穩(wěn)。

最值得注意的是飲食，防止帶病駕車。行車中注意飲食衛(wèi)生，在駕駛?cè)嘶疾〖绑w力較差時，應(yīng)停止駕駛，特別是在長途運輸及任務(wù)較緊、較重時，更應(yīng)避免帶病駕車。

（三）加強(qiáng)交通安全宣傳

交通管理部門應(yīng)利用多種渠道和創(chuàng)新宣傳方式開展交通安全宣傳，達(dá)到 “全民學(xué)習(xí)、全民宣傳”的效果。

1. 橫向深化文明交通行動計劃

與高速公路公司、法院、檢察院、交通、應(yīng)急管理局等相關(guān)部門建立健全部門聯(lián)動機(jī)制，以重點節(jié)假日和各類專項整治活動為重點，開展主題宣傳活動。

2. 強(qiáng)化媒體交通安全宣傳提示

通過與電視臺、報紙等多家媒體聯(lián)合，在電視、廣播、報紙上發(fā)布交通安全提示、路況信息，擴(kuò)大交通安全宣傳的覆蓋面和普及率，發(fā)揮雙微平臺和“點對點”短信平臺的作用，通過網(wǎng)絡(luò)、短信和路面LED顯示器及時發(fā)布轄區(qū)路況、曝光嚴(yán)重交通違法行為。

3. 加強(qiáng)對村、校、企的宣傳

定期走入沿線村莊、學(xué)校、客貨運企業(yè)進(jìn)行普法宣傳，讓沿線居民熟知安全法律法規(guī)及了解高速公路的危險性，特別是做好未成年人的交通安全常識教育。

4. 創(chuàng)新宣傳手段

在全媒體時代下，不斷探索各種吸引駕駛?cè)俗⒁夂蜕钏嫉男麄魇侄?，采取多樣化、多渠道的方式開展交通安全宣傳。例如福建省公安廳交警總隊泉州高速交警二大隊協(xié)調(diào)4S店用客戶短信服務(wù)平臺對用戶發(fā)送交通安全宣傳短信，利用手機(jī)APP、語音播報、手機(jī)短信等新媒體手段發(fā)布實時交通安全宣傳提醒信息；通過事故駕駛?cè)嗽谂笥讶Πl(fā)布事故情況現(xiàn)身說法；組織專人深入轄區(qū)學(xué)校、企事業(yè)單位、政府部門開展交通安全知識宣傳講座，組織“騎行宣傳隊”；聯(lián)合多家單位舉辦交通安全戶外宣傳活動，組建交安微學(xué)群，讓群眾成為主動參與交通安全宣傳的志愿者；每年定期評選交通安全優(yōu)秀宣傳志愿者、優(yōu)秀宣傳單位，創(chuàng)作小品《今天我休息》《警嫂探班》等反映交警工作文藝節(jié)目參與當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)晚會，產(chǎn)生了良好的交通安全普法宣傳效果。

（四）加強(qiáng)執(zhí)法力度

交通管理部門執(zhí)法力度加強(qiáng)，并在執(zhí)法中堅持“教育為主、處罰為輔”的思想，做到處罰一起教育一片，有助于提高駕駛?cè)说陌踩庾R。深入開展各類道路交通安全專項整治行動。嚴(yán)格落實“逢五逢十”“兩客一危一貨”整治統(tǒng)一行動、交通安全大排查大整治行動、“不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈”整治統(tǒng)一行動、貨車超低速行駛專項整治行動、高速公路交通安全整治攻堅活動、“三個不發(fā)生”創(chuàng)建活動等統(tǒng)一行動；強(qiáng)化路面管控措施。交通管理者應(yīng)重點加強(qiáng)交通違法和惡劣天氣多發(fā)、交通事故易發(fā)或者交通流量較大路段、節(jié)點的巡邏管控，查糾車輛占道、違停等嚴(yán)重違法行為；強(qiáng)化對重點車輛的管控。從源頭抓起，將客運車輛特別是長途客車、臥鋪客車、貨運車輛以及危險化學(xué)品運輸車作為日常管理重點，定時深入企業(yè)加強(qiáng)安全檢查，落實企業(yè)主體責(zé)任。

（五）加強(qiáng)科技投入

科技強(qiáng)警已成為在當(dāng)前“警力不足”這一現(xiàn)實下最有效的管理方式，加強(qiáng)管理科技的投入，對高速公路交通管理工作的發(fā)展極具現(xiàn)實意義。

1. 普及高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)查處易引發(fā)事故的違法行為

高速公路是全封閉、全立交、中央隔離，控制出入的道路，車輛上路巡邏只能單向且警力有限。利用警車巡邏查糾違法停車、占道行駛、超速、不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈、不系安全帶等違法行為作用有限。特別是面對在巡邏對面方向發(fā)生的違法行為只能是望“車”興嘆，再經(jīng)出口調(diào)頭重新駛?cè)敫咚俟非叭ゲ榧m時，或許事故已經(jīng)發(fā)生。所以，應(yīng)實施高速公路全程監(jiān)控的科技管理，引進(jìn)先進(jìn)的科技設(shè)備，全程監(jiān)控，解放警力，達(dá)到保安全，保暢通的目的。

2. 建設(shè)防疲勞檢測卡口

根據(jù)《道路交通違法行為處罰標(biāo)準(zhǔn)》第十九條規(guī)定：“連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時，期間未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的處警告或者200元罰款，并對駕駛?cè)诉`法行為記2分。”在省內(nèi)的所有省際口和服務(wù)區(qū)出入口安裝自動檢測卡頭。在高速公路沿線的服務(wù)區(qū)、省際口安裝自動檢測卡口。一旦駕駛?cè)笋{車駛?cè)敫咚俟烽_始計時，當(dāng)駕駛?cè)诉M(jìn)入服務(wù)區(qū)后，由服務(wù)區(qū)卡口計時，一旦駕駛?cè)嗽谑?nèi)連續(xù)駕駛超過4小時，或者停車休息時間少于20分鐘，由卡口系統(tǒng)自動錄入為疲勞駕駛這一違法行為，防止駕駛?cè)似隈{駛。

3. 改進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備或車輛出廠設(shè)置

通過導(dǎo)航設(shè)備或車載行車記錄儀、GPS等設(shè)備對駕乘人員進(jìn)行語音提醒，甚至可以要求車輛生產(chǎn)企業(yè)在車輛出廠時加裝相關(guān)語音提醒設(shè)備，在日常行車時對駕駛?cè)诉M(jìn)行安全行車教育，或者在高速公路上的事故易發(fā)點前安裝語音提醒發(fā)送裝置，對駕駛?cè)诉M(jìn)行安全提示。

4. 對特殊路段加裝預(yù)警設(shè)置

泉南高速公路下行（三明往泉州方向）114km至80km路段為連續(xù)長下坡，直線距離30.3公里，實際行車路段長度為34公里。34公里長下坡共有12個隧道，19個橋梁，彎道35個，其中急彎5個，最大縱坡坡度4.814%，高度落差406米，為福建省4個危險長下坡路段之一。福建省交警總隊在2015年5月建成吉州長下坡預(yù)警系統(tǒng)后，該路段在14個月內(nèi)共發(fā)現(xiàn)警情 14272 起，事故總數(shù)減少63起，下降56%；造成0人死亡，同比減少7人，下降100%；造成0人受傷，同比減少12人，下降100%；直接經(jīng)濟(jì)損失同比減少8.7萬元，下降23%，基本實現(xiàn)一次事故發(fā)生率明顯下降、二次事故得到有效遏制的預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。

（六）加大對高速公路的維護(hù)投入

加大高速公路安全投入，保證道路安全設(shè)施設(shè)備完好。另外，還應(yīng)該根據(jù)國家有關(guān)部門的規(guī)定，加強(qiáng)高速公路設(shè)備養(yǎng)護(hù)，保證高速公路路面、路基、隧道等設(shè)施都處于穩(wěn)定狀態(tài)。定期做好隱患排查。相關(guān)部門定期對下去路段開展拉網(wǎng)式隱患排查，及時整改隧道、積水點和事故多發(fā)地段的隱患。增設(shè)路段設(shè)備投入。在彎道、長下坡、隧道等事故多發(fā)路段設(shè)置高音喇叭、爆閃燈、減震帶等設(shè)備警示過往車輛減速慢行，同時提醒過往駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩⒅?jǐn)防疲勞駕駛。

（七）做好車輛日常保養(yǎng)

良好的車況是安全行駛的保證，駕駛?cè)藨?yīng)在日常生活中做好日常維護(hù)工作，并在每次行車前做好車輛性能的檢驗，及時消除隱患。定時將車輛送到4S店等保養(yǎng)機(jī)構(gòu)保養(yǎng)。出行前做好各項檢查工作，檢查制動系統(tǒng)、輪胎的磨損度、后視鏡、車燈等設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況；檢查機(jī)油、變速箱油、動力方向機(jī)油、剎車油的存儲量；檢查車輛油壓、電壓、胎壓、氣壓的壓力情況。

（八）做好惡劣天氣下的信息預(yù)警

在臺風(fēng)、大霧等惡劣天氣來臨前，交通管理相關(guān)部門應(yīng)做好惡劣天氣下的信息預(yù)警工作。制定和完善相關(guān)交通管理應(yīng)急預(yù)案，充分做好應(yīng)急準(zhǔn)備，并在加強(qiáng)應(yīng)急演練；嚴(yán)格落實24小時值班備勤制度，一旦發(fā)生惡劣天氣警情，快速反應(yīng)，加強(qiáng)指揮調(diào)度；加強(qiáng)預(yù)警，及時與氣象部門溝通信息，提前預(yù)測和分析可能出現(xiàn)的惡劣天氣警情，隨時做好應(yīng)對突發(fā)警情的準(zhǔn)備；加強(qiáng)社會宣傳提示服務(wù)，對出現(xiàn)惡劣天氣的路段、地區(qū)和采取的交通管控、分流等措施，及時向社會發(fā)布宣傳提示，明確告知交通分流線路，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)；加強(qiáng)道路巡邏，做好交通疏導(dǎo)和指揮，確保不因惡劣氣候條件和突發(fā)情況發(fā)生重特大道路交通事故，不出現(xiàn)長距離、大范圍的道路交通擁堵。

道路千萬條，安全第一條，高速交通安全的平安暢通離不開道路管理者和駕駛?cè)穗p方的努力，降低事故發(fā)生率任重道遠(yuǎn)。