空靜疾馳，綠意迎春

肖忘書

星芒盛宴梅賽德斯-奔馳

MercedesBenzEQC

奔馳長時(shí)間織繪的EQ家族藍(lán)圖，最終在這臺(tái)SUV身上化為現(xiàn)實(shí)。它的外觀設(shè)計(jì)語言看齊了GenerationEQ概念車，前臉協(xié)調(diào)，腰身順暢。格柵和大燈完美融合，佐以那枚超大的三義星Logo，顏值能打滿分。LED大燈組由日間行車燈串聯(lián)在一起，配合貫穿式尾燈，共同組成了被奔馳稱為“時(shí)空之環(huán)”的燈組結(jié)構(gòu)。品牌對(duì)燈光科技的鉆研也延續(xù)到了車內(nèi)，這里的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，可以滿足各種乘用車場(chǎng)景。對(duì)于年輕消費(fèi)群體來說，它的魅力值無須多言。懸浮式的雙10.25英寸顯示屏并非EQC首發(fā)，但兩者的風(fēng)格契合度是最高的。其上搭載的新一代MBLJX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，是對(duì)“先鋒豪華”四個(gè)字的最佳詮釋。前后雙電機(jī)布局為它帶來了415公里的最大續(xù)航，綜合輸出高達(dá)408馬力，完全符合消費(fèi)者的預(yù)期。而日前公布的電動(dòng)轎車EQS量產(chǎn)版官圖，在諸多設(shè)計(jì)語言上也看齊了EQC。不難看出，EQ家族的風(fēng)格已然敲定。￥579，800起

www.mercedes-benz.com.cn

耀目新生保時(shí)捷PorscheTaycan

在超級(jí)碗現(xiàn)場(chǎng)砸重金打廣告的Taycan，打破了豪華和電動(dòng)之間最后一道屏障。雖然完全電氣化了，但它依舊保持著保時(shí)捷最純粹的駕駛樂趣。低伏身姿、性感鴨尾、凸起大燈……我們不難從Taycan的輪廓上看到神車911的影子。

不過細(xì)節(jié)處理方面，它卻顯得十分有新意。比如MissionE概念車同款的四點(diǎn)陣式大燈，以及后方的貫穿式尾燈，都是全新的元素。

保時(shí)捷在這臺(tái)車內(nèi)安置了大大小小共四塊屏幕，交互體驗(yàn)和科技質(zhì)感顯著升級(jí)。動(dòng)力層面上，新車裝備著兩臺(tái)永磁同步電機(jī)以及93.4kWh鋰電池組。其中的TurboS能轟出761馬力的輸出。配合起步控制，2.8秒極限破百。

它是國內(nèi)能買到的第一臺(tái)百萬級(jí)電動(dòng)車，也算給后繼者們樹立起了豪華標(biāo)桿。它對(duì)性能的理解，并不是基于瞬時(shí)扭矩帶來的猛烈推背感，而是可以比肩燃油跑車的細(xì)膩操控。優(yōu)秀至此，再加上保時(shí)捷在品控和認(rèn)知度上的一貫優(yōu)勢(shì)，Taycan算是新能源方陣中的頭號(hào)潛力股了。

￥1.148，000起

www.porsche.cn

海外奇兵

如果你認(rèn)為最有想象力的新能源車企都在國內(nèi)，那是時(shí)候讓它們給你上一課了。

路特斯Evija

路特斯在超跑研發(fā)上的投入，最早可追溯到稱霸F1的黃金時(shí)代。在歸隱多年后強(qiáng)勢(shì)回歸的它，帶來了一臺(tái)石破天驚的新作品。Evija是一臺(tái)Hypercar級(jí)的頂級(jí)跑車，總輸出被堆到了夸張的2000力。而電池布局也借鑒了中置引|擎構(gòu)造，極速穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)。車身上異?？鋸埖目諝鈩?dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，明示著它對(duì)速度上限的探索欲望。為了將風(fēng)阻壓縮到最低，設(shè)計(jì)師將后視鏡換成了可伸縮的攝像頭，但平時(shí)基本上是無須開啟的。畢竟想在路上遇見一臺(tái)能超它的車，實(shí)在是太難了。驢值破2000之后，再聊百公里加速已經(jīng)意義不大了。它從靜止加速到300km/h，也僅需要8.2秒。官方報(bào)價(jià)2188萬元，別的不說，還挺吉利。

本田HondaE

這是一臺(tái)非常復(fù)古的小車，早在2017年就出現(xiàn)了概念版。而量產(chǎn)版本的詳細(xì)數(shù)據(jù)，也于近日完全公布。官方為其打造了兩個(gè)版本，最大功率分別為136馬力和154馬力。但因?yàn)殡姵厝萘績H為35.5kWh，WLTP續(xù)航最高僅為222公里。也正因如此，本田將其首發(fā)市場(chǎng)選在了對(duì)續(xù)航不太看重的歐洲。黑色前臉上的兩枚小圓燈格外萌，而替代后視鏡的攝像頭，以及類似豐田奕澤的后門把手位置，也顯得非常有新意。和復(fù)古外觀形成鮮明對(duì)比的，是HondaE簡約風(fēng)的內(nèi)飾布局。中控臺(tái)采用了特立獨(dú)行的五連屏，配合人造木紋飾板和植物材料，有科技也有溫度。然而縱使有千般好，一個(gè)捉襟見肘的續(xù)航，就足以讓它在國內(nèi)寸步難行。

福特野馬Mach-E

提及Mustang，大部分人想到的都是5.0L大排量和滾滾煙塵。性能車擁躉們肯定想不到，這個(gè)品牌會(huì)在2020年迎來電氣化新紀(jì)元。福特為“馬車”開發(fā)了5款車型，有的重性能，有的重續(xù)航。核心目的是想將目標(biāo)市場(chǎng)最大化，野心之盛不言自明。雖然SUV化了，但從刻意壓低的A柱以及偏長車頭等細(xì)節(jié)來看，它仍然保留著野馬跑車的獨(dú)特氣韻。而如同爪痕的紅色尾燈，也和現(xiàn)款Mustang高度神似。頂配車型擁有459馬力的最大輸出，長續(xù)航版一次可跑出483公里。折合人民幣約30萬的起售價(jià)，再配上野馬的品牌加成，它上市之后的賣相很值得期待。至于何時(shí)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，暫時(shí)還是個(gè)未知數(shù)。

特斯拉ModelY

因?yàn)椤疤厮估行碗妱?dòng)SUV”這一標(biāo)簽，它在上市之前就已經(jīng)被很多競(jìng)品樹為了“官宣對(duì)手”。ModelY在風(fēng)格上高度看齊了Model3，采用了渾圓緊致的設(shè)計(jì)語言。憑借著SUV在空間上的天然優(yōu)勢(shì)，它將載物空間擴(kuò)充到了1900L，且有七座版本可選。動(dòng)力方面，依舊保持著雙獨(dú)立電機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，從靜止到100km/h僅需3.7秒。而505公里的單次續(xù)航，以及“充電15分鐘，能跑270公里”的補(bǔ)能速度，也注定了它不會(huì)受里程焦慮問題的困擾。而15英寸中控大屏、全景玻璃天窗、AP駕駛輔助等品牌標(biāo)志性亮點(diǎn)，也都沒有缺席。官方透露它甚至有望支持完全自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程召喚，一切問號(hào)，都將在3月上市后揭開。

老牌新將

新能源是創(chuàng)新而非革命無論概念和想法再怎么先鋒，也少不了傳統(tǒng)品牌的身影。

大眾ID3

甲殼蟲停產(chǎn)后沒多久，大眾就發(fā)布了和它尺寸相仿的ID3。它帶給人最大的驚喜，就是不再那么“大眾”了。簡潔的前臉下方，點(diǎn)綴著漸變的紋案。而車燈和Logo中間的連線，也是實(shí)打?qū)嵉腖ED燈帶。這種貫穿式頭燈的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在大眾身上，總顯得有些超前了。比外觀更超前的，是ID3的內(nèi)飾布局。T字中控臺(tái)終于被拿掉了，懸浮式的觸控屏朝著駕駛席稍作傾斜。因?yàn)閱⒂昧巳碌腗EB純電動(dòng)平臺(tái)，所以它的續(xù)航不會(huì)再像“油改電”的e-Golf那樣捉襟見肘。官方為其提供了3種電池，容量方案，最高的77kWh版能實(shí)現(xiàn)550公里續(xù)航。在歐洲發(fā)布24小時(shí)就收獲了一萬多臺(tái)的訂單，口碑可見一斑。

捷豹i-Pace

捷豹是最早拿出量產(chǎn)電動(dòng)車型的豪華品牌之一，在新能源上的布局頗具前瞻性。這臺(tái)i-Pace在外觀設(shè)計(jì)上秉承了英倫汽車特有的高顏值。再加上Coupe造型，走在街上自成一景。車內(nèi)上下分屏的中控區(qū)很有科技感，同樣的設(shè)計(jì)，也出現(xiàn)在了路虎的諸多新車上。為了模擬類似于全輪驅(qū)動(dòng)的駕駛質(zhì)感，官方對(duì)其進(jìn)行了雙電機(jī)布局，瞬時(shí)扭矩能達(dá)到696牛.米，峰值輸出則高達(dá)400馬力。全路況反饋、全路況自適應(yīng)控制、起步防滑、主動(dòng)空氣懸架……捷豹i-Pace要比傳統(tǒng)電動(dòng)車有著更強(qiáng)的可玩性。近日它的新款車型被曝光，不出意外的話，這頭小豹子很快就要上新了。

奧迪e-tron

為了能讓品牌旗下的第一臺(tái)純電動(dòng)量產(chǎn)車一炮而紅，奧迪傾注了大量的心血。它并未在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)。上進(jìn)行電氣化升級(jí)，而是里里外外進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。除了啟用了全新平臺(tái)之外，它還動(dòng)用了最新的設(shè)計(jì)語言。不規(guī)則大燈和六邊形格柵，搭配起來十分協(xié)調(diào)。而充滿設(shè)計(jì)感的車頭，也要比常規(guī)的全封閉式設(shè)計(jì)更為吸睛。官方為其量身定制了e-quattro電子四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)7種駕駛模式。而5.7秒破百的加速度，也意味著它開起來不會(huì)存在電動(dòng)車慣有的闖動(dòng)感。細(xì)膩的駕控感受，使得e-tron完全不像是一臺(tái)電動(dòng)車。在開啟Boost模式之后，馬力輸出可長至408匹。而高達(dá)470公里的續(xù)航實(shí)力，也非常值得圈點(diǎn)。

雷克薩斯UX300e

雷克薩斯的混動(dòng)技術(shù)可謂是獨(dú)步天下，但在純電動(dòng)領(lǐng)域還算是位新人。所以在進(jìn)行零排放嘗試時(shí)，它選擇了最保守的戰(zhàn)術(shù)——于現(xiàn)款UX的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)。UX300e在造型方面幾乎是一刀未改，只有尾門下方的“ELECTRIC”標(biāo)志，點(diǎn)明了它不燒油的特征。銳利大燈和紡錘體格柵的組合有著極高的辨識(shí)度，因?yàn)殡妱?dòng)化的緣故，格柵內(nèi)部采用了封閉式設(shè)計(jì)。身材小巧的UX300e擁有極為凌厲的線條，這使得它看起來并不臃腫，甚至可以說分外性感。因?yàn)?月份就要進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)了，車迷們都十分關(guān)注它的動(dòng)力表現(xiàn)。前置電機(jī)+54.3kWh鋰電池組，最大輸出204匹，NEDC續(xù)航可達(dá)400公里。雖然不出彩，但日常通勤完全足夠了。

買新能源之后，你后悔了嗎

正方聲音

后悔?。『蠡谫I晚了。補(bǔ)貼縮水，多花了兩萬塊。兩萬塊買點(diǎn)兒啥吃它不香??？唯一不滿意的地方，是偶爾在外面充電時(shí)，要等很久。所以談不上后悔，但還是要給準(zhǔn)備買車的朋友提個(gè)醒：有自己的電樁很重要。

我有電車也有油車，用電車真的太省了！很多人擔(dān)心電池壽命，大部分品牌都有8年或15萬公里的質(zhì)保。只要不倒閉，還是很穩(wěn)的。

反方聲音

到了冬天，不敢開空調(diào)，也不敢出遠(yuǎn)門。去4S店問為什么續(xù)航只剩一半，被告知“天冷都這樣”。省錢是真省錢，遭罪也是真遭罪。

因?yàn)檎{(diào)崗到了北方城市，把開了兩年的車賣了，殘值只有不到兩成。去網(wǎng)上一查才發(fā)現(xiàn)，二手市場(chǎng)基本上不要電動(dòng)車。談不上后悔，但肯定是有點(diǎn)兒失落。

去年夏天電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)，小區(qū)保安直接不讓我往地下車庫停了。要說后悔，也只有那段時(shí)間后悔過。

四大國光

在如過江之鯽的國產(chǎn)新能源矩陣中，它們就是四大天王。

威馬EX5

EX5是威馬旗下的首臺(tái)量產(chǎn)車，也是國內(nèi)最早做到如期交付的新能源車型之一。EX5的造型不算激進(jìn)，但十分耐看，可以呈現(xiàn)充電電量的車頭Logo是一大亮點(diǎn)。為了壓低風(fēng)阻系數(shù)，威馬為其打造了封閉式格柵和隱藏式把手，線條的流暢度很高。內(nèi)飾風(fēng)格簡潔且充滿科技質(zhì)感，12.8英寸的觸控屏支持旋轉(zhuǎn)，可玩性不俗。而縫線皮革、手機(jī)同步和i-control觸控操作面板等功能配置，對(duì)于一臺(tái)十萬級(jí)電動(dòng)車而言也是越級(jí)的。智能表現(xiàn)，是威馬EX5著重強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)。你可以隨時(shí)完成多終端互通，將行程，等信息同步到行車電腦中。至于動(dòng)力，它可以實(shí)現(xiàn)218力的最大輸出，高配版的NEDC工況續(xù)航能達(dá)到520公里。

小鵬P7

從G3到P7，我們看到了截然不同的設(shè)計(jì)語言。這臺(tái)中級(jí)轎車的造型十分前衛(wèi)，第一眼看過去，你很難相信這是一個(gè)量產(chǎn)版本。它的狹長頭燈和尾燈，均采用了貫穿式加分體式的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，辨識(shí)度非常高。而車長4900mm、軸距3000mm的數(shù)據(jù)，在和同級(jí)競(jìng)品的較量中也占盡優(yōu)勢(shì)。對(duì)于動(dòng)力組成，小鵬有著自己的獨(dú)到見解。官方為其開發(fā)了雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)雙版本，前者有4.3秒破百的加速度，后者有650公里的超長續(xù)航。在車內(nèi)你可以找到近15英寸的懸浮屏，以及可升降的丹拿音響。起售價(jià)24萬的它，有著42萬的氣場(chǎng)。值得一提的是，小鵬P7還將裝備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。至于表現(xiàn)如何，6月份交付時(shí)就知道了。

拜騰M-Byte

與其說M-Byte是一臺(tái)車，倒不如說是可以開的智能私宅。拜騰將其定義成了工作、家庭、社交之外的“第四空間”，并圍繞著一塊48英寸的超清曲面屏，解鎖了很多本不屬于汽車的技能。看電影、打游戲、開視頻會(huì)議……都可以在這里完成。其前后懸掛均采用了多連桿結(jié)構(gòu)，在操控性上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而前后各一的永磁同步電機(jī)擁有408驢的最大輸出，配合95kWh的電池包，綜合續(xù)航能達(dá)到550公里。這臺(tái)姍姍來遲的量產(chǎn)版，整體表現(xiàn)確實(shí)讓人很滿意。而2950mm軸距帶來的大空間，對(duì)于其目標(biāo)客戶來說也是剛需。按照計(jì)劃，它會(huì)在上半年正式投產(chǎn)。雖說好飯不怕晚，但確實(shí)該提提速了。

蔚來EC6

國產(chǎn)新能源品牌在2019年都過得有些艱難，蔚來尤甚。即便如此，蔚來依舊在NIODAY現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了EC6。它基本上就是ES6的溜背版，X-bar前臉得到了完美傳承。因?yàn)槎嗔薈oupe車身和全景天幕式大天窗，它的定位看上去更加年輕。蔚來創(chuàng)始人李斌強(qiáng)調(diào)，全新車型EC6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd，這是一個(gè)讓很多轎車都自嘆弗如的成績。官方為其提供了兩個(gè)版本，分別裝備有70kWh和100kWh的電池包，最大續(xù)航能達(dá)到615公里。官方透露它的最大輸出可達(dá)544馬力，破百僅需4.7秒。性能表現(xiàn)這一塊兒，蔚來從沒讓人擔(dān)心過。作為蔚來第三臺(tái)量產(chǎn)車，迎合著SUVCoupe的風(fēng)潮。2020年蔚來能否打一場(chǎng)翻身仗，就看它了。

2020年的新能源大趨勢(shì)，都在這兒了

為腔調(diào)干杯

大部分新能源車型的品牌附加值都很低，為了強(qiáng)化高級(jí)感，各品牌也使出了渾身解數(shù)。比如和海外品牌聯(lián)手合作，或是兇猛堆料立志于引領(lǐng)“新式豪華”提振銷量和利潤的同時(shí)，還能提升消費(fèi)者的認(rèn)同感，何樂而不為呢？

代表車型：紅旗E-HS3

紅旗特有的品牌附加值，是這臺(tái)電動(dòng)車得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。直瀑式格柵和紅旗立標(biāo)的組合+分吸睛，407公里的續(xù)航也值得肯定。而內(nèi)飾中的木紋飾板、真皮物料和等離子發(fā)生器，也都非常有腔調(diào)。售價(jià)22.58萬元起的紅旗，你值得擁有。

混合動(dòng)力的覺醒

在很長一段時(shí)間里，各種形式的混合動(dòng)力，都被認(rèn)為是純電動(dòng)車的過渡方案。然而當(dāng)純電動(dòng)車的諸多弊端暴露之后，人們開始反過來思考：或許“油電齊心”才是真正的出路。在車市大環(huán)境持續(xù)下行的時(shí)候，豐田和雷克薩斯一路凱歌高奏，其中便有混動(dòng)車型的功勞。

代表車型：理想ONE

在對(duì)手們都選擇純電動(dòng)行業(yè)時(shí)，理想決定布局增程式領(lǐng)域。電池組和增程發(fā)電機(jī)協(xié)同工作，能實(shí)現(xiàn)800公里的優(yōu)渥續(xù)航。如果平日里只在城內(nèi)行駛180公里的純電動(dòng)續(xù)航也完全夠用。再加，上可圈可點(diǎn)的顏值和價(jià)格，它的熱度一直很高。

多種選擇多條路

如果決策者吃不準(zhǔn)電動(dòng)和混動(dòng)誰更好，那不妨在兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)布局。比如在打造一臺(tái)電動(dòng)車的時(shí)候，同步推出一臺(tái)混動(dòng)版。成本沒有明顯增加，但風(fēng)險(xiǎn)降了不少。很多品牌在拓寬海外市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)用過這一招了，現(xiàn)在完全可以再用一次。

代表車型：騰勢(shì)X

由梅賽德斯和比亞迪聯(lián)手研發(fā)的騰勢(shì)X，算是一個(gè)十足的混血兒。德系豪華加中國智造，它的內(nèi)飾整體表現(xiàn)無可挑剔。除純電動(dòng)車型外，它還推出了有著586力輸出的插電混動(dòng)版。對(duì)于消費(fèi)者來說，多一種選擇總歸是好事。

新能源在召喚

國內(nèi)的新能源市場(chǎng)，顯然已經(jīng)被電動(dòng)汽車壟斷了。不過在海外，仍.然活躍著很多其他形式的方案，比如氫燃料電池?，F(xiàn)代、豐田、本田都在這一領(lǐng)域持續(xù)加碼，國內(nèi)也有海馬等品牌在做嘗試。它們的未來，同樣一片光明。

代表車型：豐田Miraiv

和初代Mirai不同的是，新款車型從緊湊車升級(jí)為中級(jí)車，而且變得性感多了。官方表示它的續(xù)航比前作升級(jí)了30%，有望突破650公里。補(bǔ)能速度可比肩燃油車，但排放為零。首發(fā)市場(chǎng)不包括中國的原因，在于我們這兒的加氫站有些少。

戶外不再是死穴

戶外越野，向來是新能源車型的命門。但是在今天，我們看到了些許朝著這一領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻的猛士，比如特斯拉的Cybertruck，再比如由詹姆斯代言的悍馬EV。它們的真實(shí)表現(xiàn)如何，每個(gè)人都很期待。畢竟汽車作為人類力量的延伸，本職工作就是帶你去更遠(yuǎn)的地方。

代表車型：悍馬EV

超級(jí)碗廣告中最大的料，就是悍馬的復(fù)活。從詹皇的演繹中不難看出，這臺(tái)HUMMEREV是一臺(tái)馬力過千匹的純電動(dòng)車。遺憾的是目前只有渲染圖，實(shí)車要到5月20日才會(huì)正式亮相。不知道二次復(fù)活的悍馬，是否依舊有軍車級(jí)的硬漢品質(zhì)。