虧損不斷，途牛還有機會扭轉(zhuǎn)局勢嗎？

江湖老劉

市場份額縮水嚴(yán)重，掉出第一陣營

途牛發(fā)展迅猛，于2014年5月成功登陸納斯達(dá)克，成為當(dāng)時美股市場第一支專注在線休閑旅游業(yè)務(wù)的中國公司。

公開資料顯示，途牛從成立至今獲得了約10輪、總計近19億美元的融資。2014年上市之后，它在同年12月還獲得由京東商城、攜程、弘毅投資的1.48億美元；2015年5月，途牛獲得紅杉資本、DCM資本、淡馬錫等領(lǐng)投的5億美元；2015年11月又獲得由海航旅游投資的5億美元。

最近幾年，國內(nèi)OTA市場格局持續(xù)分化。攜程依然領(lǐng)跑OTA市場，同程藝龍合并后在中國香港上市，業(yè)績持續(xù)上升；而美團依靠在酒店市場的發(fā)力，飛豬憑借在機票預(yù)訂上的優(yōu)勢，躋身市場份額前三甲。相比之下，最落寞的就是途牛，不但持續(xù)虧損，市場份額已經(jīng)萎縮到個位數(shù)，已經(jīng)明顯掉出OTA的第一陣營。

財報數(shù)據(jù)顯示，途牛2019年第一季度凈營收為4.6億元，同比下滑4.9%；凈虧損為1.5億元，同比虧損擴大114.3%。第二季度凈營收5.20億元，同比下滑0.9%。凈虧損1.67億元，同比虧損擴大101%；第三季度凈利潤虧損1 260萬元。

整體統(tǒng)計來看，2013年至2019年近7年的時間內(nèi)，途牛已經(jīng)累計虧損57.31億元人民幣，歸屬于母公司所有者凈利潤累計虧損57.07億元人民幣。

筆者認(rèn)為，在幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼發(fā)力的現(xiàn)狀下，映襯出途牛旅游網(wǎng)收入持續(xù)下降的窘境，也充分展現(xiàn)出其疲態(tài)可謂的狀況，途牛如果想要扭轉(zhuǎn)虧損的局勢只能期盼“奇跡”的發(fā)生。在2019年前三個季度整體頹勢的背景下，途牛在2019年全年想要實現(xiàn)盈利已經(jīng)基本無望，距離在線旅游頭部玩家的行業(yè)地位也越來越遠(yuǎn)。

高成本布局線下門店，途牛求生艱難

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消退，途牛的“互聯(lián)網(wǎng)+旅游+金融”生態(tài)戰(zhàn)略“卡殼”之后，線下門店的布局被途牛當(dāng)成“東山再起”的希望。

過去幾年途牛投入了大量資源在線下門店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。2019年途牛投入3億元，完成了全國最大直營門店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造了更多元化的渠道結(jié)構(gòu)，使途牛對市場的滲透更加深入。

然而現(xiàn)實是，途牛布局線下門店現(xiàn)狀十分窘迫—近年來，線下傳統(tǒng)旅行社紛紛倒閉、關(guān)停。據(jù)啟信寶提供的數(shù)據(jù)，2015年～2018年，旅游行業(yè)吊銷、注銷企業(yè)數(shù)分別為1 283家、3 013家、2 313家、4285家；2019年則更為嚴(yán)峻，僅2019年前三個月，關(guān)停的企業(yè)已超過3000家。

從線上轉(zhuǎn)向線下，最要命的流量問題再次成了途牛的“軟肋”。線下市場的爭奪是一個持久戰(zhàn)，比拼的是投資、產(chǎn)品、服務(wù)，甚至很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭也玩不轉(zhuǎn)。類比電商行業(yè)線下門店的博弈來看，蘇寧因負(fù)擔(dān)不了高額成本而剝離蘇寧小店，京東百萬線下便利店遲遲未能盈利、入不敷出，阿里巴巴線下投資還未見成果，這些行業(yè)經(jīng)驗對于途牛來說都敲響了警鐘。

途牛盈利的壓力源自成本開支的壓力，而轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下又意味著高成本?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們可以“熬”，但連續(xù)虧損的途?？梢园径嗑?資本市場有這樣的耐心嗎

筆者認(rèn)為，在如今時代，互聯(lián)網(wǎng)公司試圖開展“線上+線下”相結(jié)合的營銷模式的思路是正確的。但是在沒有強大流量和市場份額作為鞏固的時候，一味地追求發(fā)展速度只會適得其反，反而會呈現(xiàn)出兩敗俱傷的現(xiàn)狀。由現(xiàn)狀可見，途牛旅游網(wǎng)的線下之路是失敗的。

綜上所述，在如今這個互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的時代，帶來機遇的同時也帶來了很多挑戰(zhàn)，能否在這場博弈中勝出，成為很多企業(yè)家需要面臨的問題。也讓我們不禁問道，途牛的未來是否可觀，它還能扭轉(zhuǎn)目前的局勢嗎？虧損不斷的現(xiàn)象下，想必只能期待著“奇跡”的發(fā)生了。