更加嚴(yán)酷的“生存考驗(yàn)”

大環(huán)境不確定性仍存

目前關(guān)于新能源政策的問(wèn)題，仍是未知數(shù)。補(bǔ)貼能否延續(xù)，這對(duì)當(dāng)下的造車新勢(shì)力們而言，是個(gè)很重要的問(wèn)題。宏觀環(huán)境能給予的確定性越低，造車新勢(shì)力們面臨的“風(fēng)險(xiǎn)”就越大。而隨著之前國(guó)家補(bǔ)貼退坡的影響，很多新能源車企遭遇的風(fēng)險(xiǎn)就逐漸增大。

一方面，目前新能源汽車領(lǐng)域單一車型的技術(shù)和研發(fā)投入都大大超過(guò)整個(gè)傳統(tǒng)汽車，尚且很難有形成規(guī)模效益的車型；另一方面，整個(gè)新能源整車企業(yè)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的兌付依賴度很大，一旦補(bǔ)貼撤退，將會(huì)導(dǎo)致造車新勢(shì)力的資金流進(jìn)一步枯竭。

因此，截至發(fā)稿前，尚未有明確的政策出臺(tái)，補(bǔ)貼是否會(huì)繼續(xù)，仍然是造車新勢(shì)力們最憂心的事情。

政策不確定性仍然存在，政策還不明確之前，新能源車企推出的“自救”措施，又勝算幾何？

花樣百出的線上“賣車”，難扭轉(zhuǎn)乾坤

特殊時(shí)期之下，本就不夠景氣的汽車線下銷售渠道也徹底被關(guān)掉了，各個(gè)汽車廠商和汽車經(jīng)銷商急需一個(gè)新的方式打破僵局，他們將這個(gè)新的方式放在了線上，紛紛推出了3D買車、VR看車、直播看車和上門試駕等新舉措，充分利用各種線上的資源。看得出來(lái)，為了進(jìn)行自救，造車新勢(shì)力們已經(jīng)開足馬力創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷渠道，努力將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

近日，多家車企和經(jīng)銷商開始嘗試線上賣車的模式，消費(fèi)者可以通過(guò)線上VR全景看車。消費(fèi)者不僅能看到整個(gè)展廳的實(shí)景圖，還可以看到車輛的外觀、內(nèi)飾和配置，并進(jìn)行在線咨詢價(jià)格、線上訂車等。顯然，車企正在通過(guò)線上渠道為消費(fèi)者提供咨詢和售后等各種服務(wù)。

除了VR看車之外，一些造車新勢(shì)力還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的形式向消費(fèi)者介紹汽車產(chǎn)品，直播的內(nèi)容不僅包括車輛的性能和基本情況，還包括試駕體驗(yàn)直播。另外，造車新勢(shì)力還建立了微信群，每天和客戶、潛在客戶交流，為意向客戶提供訂車服務(wù)。

蔚來(lái)汽車表示，會(huì)通過(guò)直播平臺(tái)與用戶保持交流，并且可以通過(guò)APP持續(xù)為用戶提供選配購(gòu)車服務(wù)，提供上門交車服務(wù)；若無(wú)特殊情況，服務(wù)專員將盡量避免和用戶見(jiàn)面接觸，使用NFC提供服務(wù)。一鍵維保服務(wù)同樣如此，盡量減少直接接觸。

花樣百出的“線上賣車”，讓汽車消費(fèi)者可以獲得汽車新零售的購(gòu)車體驗(yàn)，同時(shí)也讓更多企業(yè)認(rèn)識(shí)到失去線下實(shí)體店面之后，線上銷售的重要性，這或?qū)⒃凇疤厥鈺r(shí)期”之后，極大改變車企僅通過(guò)線下渠道售賣的“習(xí)慣”，讓汽車線上銷售模式廣泛被接受。值得注意的是，目前的線上銷售，雖有一定效果，但是很難扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

一方面是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)依靠線下銷售，現(xiàn)在在線上能夠完成交易的環(huán)節(jié)還不充分，如汽車的選購(gòu)、置換、金融和上牌等重要環(huán)節(jié)仍需要線下辦理，目前線上的交易還主要是確定訂單和收集客戶；另一方面，汽車交易涉及的金額較大，汽車消費(fèi)者的決策周期較長(zhǎng)，線上交易很難讓普通消費(fèi)者放心購(gòu)買。

正是由于這些原因，盡管造車新勢(shì)力花樣百出的“線上”賣車一定程度上會(huì)清理部分庫(kù)存，但是對(duì)于陷入困境的車商而言，這仍然是“杯水車薪”，作用并不大。

新能源的一線生機(jī)

從目前來(lái)看，無(wú)論是“救市”政策的出臺(tái)，還是線上銷售的努力，都難如預(yù)期，對(duì)于目前的困境，單純依靠某一類個(gè)體，或者僅依靠行業(yè)平臺(tái)的合作，恐怕均是力量有限?；蛟S更大層面的合作才能讓備受打擊的造車新勢(shì)力尋找一線生機(jī)。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受媒體采訪時(shí)提到，當(dāng)前新能源汽車甚至整個(gè)汽車行業(yè)面臨的困境，需要全體汽車行業(yè)同仁精誠(chéng)合作，也需要社會(huì)大眾媒體、證券和銀行等各個(gè)方面予以協(xié)助，才有希望走出低谷。

例如，他提出希望大眾媒體能夠給予新能源車企一些客觀公正的評(píng)論，畢竟在中國(guó)買車，輿論是個(gè)相當(dāng)重要的考量。

造車新勢(shì)力誕生的時(shí)間短，大多不超過(guò)6年。相對(duì)那些有較長(zhǎng)時(shí)間積累的傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力面臨的不僅是產(chǎn)品上的問(wèn)題，更多是在輿論上的不信任。

消費(fèi)者打開各種新聞媒體，看到的皆是各種關(guān)于新能源汽車的負(fù)面新聞的話，那么必然讓相當(dāng)一部分人在購(gòu)買新能源汽車時(shí)選擇“持幣觀望”，或者干脆去購(gòu)買傳統(tǒng)汽車，圖個(gè)安心。

何小鵬認(rèn)為，如果沒(méi)有證券、銀行、工商以及稅務(wù)等諸多部門聯(lián)手幫助，由特殊時(shí)期引發(fā)的連鎖反應(yīng)產(chǎn)生的破產(chǎn)、降薪、裁員問(wèn)題，將對(duì)汽車這類大宗消費(fèi)商品產(chǎn)生更大的影響。因此，在更高、更廣層面上的合作是必不可少的。但與此同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，想要從特殊時(shí)期中恢復(fù)過(guò)來(lái)，除了國(guó)家政策之外，也相當(dāng)大程度有賴于車企門店運(yùn)營(yíng)、客戶關(guān)系維護(hù)、產(chǎn)品開發(fā)等各方面的創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷，來(lái)降低負(fù)面影響。

換言之，這一次的行業(yè)危機(jī)，也是一次通過(guò)新能源汽車展開合作、進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)新躍進(jìn)的一次機(jī)遇。