即使賠本賺吆喝，也在所不惜
2020-05-30 10:48:04
計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘 2020年5期
造車新勢(shì)力“去庫存”成泡影
2019年，新能源汽車領(lǐng)域遭遇的一波“寒流”，讓之前風(fēng)風(fēng)火火的“行業(yè)東風(fēng)”減速，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了一波過山車式的“洗禮”。
先是國家宣布新能源補(bǔ)貼退坡，緊接著整個(gè)汽車行業(yè)迎來了數(shù)十年難得一遇的“銷量五連降”，眼看大事不妙的資本立馬收緊了自己的錢包，不肯再掏一分錢；與此同時(shí)造車新勢(shì)力正迎來“產(chǎn)能爬坡”進(jìn)入量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期，在這種情形之下，新能源汽車迅速從“爆火”跌至“冰谷”，經(jīng)歷生死考驗(yàn)。
在此背景下，正處在爬坡階段的造車新勢(shì)力們不得不使出渾身解數(shù)，期望可以“挽狂瀾于既倒”，其具體措施是“去庫存”，但代價(jià)實(shí)在慘重。不過，這對(duì)造車新勢(shì)力們而言，是一個(gè)“兩難”的選擇，不這么做，可能當(dāng)場(chǎng)“去世”，做了也是隱患無窮，但是權(quán)衡利弊，即便飲鴆止渴，也是勢(shì)在必行。
以蔚來汽車和小鵬汽車為例，為了促進(jìn)銷售加速交付，兩家公司都推出了“不同程度”的銷售服務(wù)和交車承諾。
比如，2019年8月24日，蔚來汽車宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)更換電池。而在不久之后，又強(qiáng)調(diào)這些服務(wù)不限條件“全國范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。
這種服務(wù)承諾使得銷售出去的每一輛ES6和ES8都要承擔(dān)高昂的“隱形成本”，光更換電池一項(xiàng)，其成本就不可估計(jì)。在這方面，小鵬汽車和威馬汽車也不遑多讓。
與之類似，小鵬汽車在2019年8月陸續(xù)推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項(xiàng)金融服務(wù)方案，此外，降價(jià)銷售“去庫存”的政策也得到了徹底貫徹。
威馬汽車針對(duì)目前的形勢(shì)，今年1月16日推出了“威馬直購”服務(wù)，根據(jù)威馬汽車官網(wǎng)介紹，威馬汽車車主可以半價(jià)取得“裸車”，之后可以以“合約套餐”形式進(jìn)行后續(xù)付費(fèi)，購車滿兩年之后，殘值威馬汽車官方按照6折回收，高于新能源汽車二手車殘值率35%的回收價(jià)，顯然這個(gè)政策正是為了應(yīng)對(duì)“去庫存”的艱難困境而推出的。
盡管多管齊下，2019年蔚來汽車給車主交付汽車數(shù)量也只達(dá)到了3萬輛，而小鵬汽車預(yù)計(jì)最終交付量?jī)H1.6萬輛，威馬汽車的銷量比小鵬汽車略好，但也僅在數(shù)量上超小鵬汽車幾百輛，但是即便承受如此多“售后承諾”的蔚來汽車和小鵬汽車，其銷售量也難如預(yù)期（蔚來汽車和小鵬汽車各自預(yù)計(jì)2019年全年目標(biāo)銷量皆為4萬輛），威馬汽車離其年銷量10萬輛更是相差甚遠(yuǎn)！更何況正處“特殊時(shí)期”的當(dāng)下，造車新勢(shì)力的困難更是不言而喻。
首先，從汽車消費(fèi)特點(diǎn)來看，汽車屬于大宗消費(fèi)商品，其消費(fèi)金額數(shù)目巨大，汽車消費(fèi)人群對(duì)汽車本身的體驗(yàn)、性能等要求較高，這讓汽車消費(fèi)本身更依賴線下銷售。而特殊時(shí)期下，足不出戶成為一種日常，“宅”在家里讓很多潛在消費(fèi)人群不能“親臨”車市，這本來就造成了一定程度的訂單損失。
江淮新能源汽車營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示：“2020年第一季度受假期延長影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。經(jīng)銷商線下營銷活動(dòng)難以開展，集客難度大大提升?！?/p>
而這僅是新能源車市遇冷的一個(gè)方面，由于“復(fù)工難”導(dǎo)致的“后遺癥”影響也十分明顯。受特殊時(shí)期影響導(dǎo)致很多人不能正常復(fù)工，收入“銳減”，此外很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、裁員、降薪等危機(jī)，這會(huì)使很多人對(duì)未來的收入預(yù)期持續(xù)降低，因而使得這部分人“更換、購買”新車的需求遭到抑制。
對(duì)于目前極其“缺錢”的造車新勢(shì)力們而言，特殊時(shí)期下的環(huán)境更是極不友好，2019年末關(guān)于新年新一輪“去庫存”的目標(biāo)，顯然“落空”的可能性在加大。但對(duì)其更不友好的是其2019年末制定的“研發(fā)”計(jì)劃將徹底被打亂，重要計(jì)劃只能延遲或者直接停滯。
研發(fā)計(jì)劃也遭受“覆巢之?！?/h3>
據(jù)相關(guān)媒體刊載的最新訪談顯示，很多造車新勢(shì)力不僅遭遇了消費(fèi)端疲軟，而且覆巢之下，研發(fā)計(jì)劃也受到了波及。
前不久，威馬汽車投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地竣工，旗下首款5G智能新能源汽車宣布正式下線，預(yù)計(jì)最快在2020年底上市，而這個(gè)重要基地正是位于湖北省黃岡市。
然而，由于“特殊時(shí)期”的影響，這座嶄新的工廠不得不臨時(shí)關(guān)閉，這也意味著威馬汽車寄予厚望的新車研發(fā)及交付計(jì)劃將被迫推遲，受此影響，威馬汽車在用戶體驗(yàn)、資金回流、后續(xù)研發(fā)和融資等方面都受到了牽連。
受影響的不僅是威馬汽車一家，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢(shì)力們也受到了波及。理想汽車2月3日正式宣布，針對(duì)原交付時(shí)間為2月、3月的用戶，將延期交付，具體時(shí)間待定。
同時(shí)，受“特殊時(shí)期”的影響，眾多新能源車企不得不延遲開工。據(jù)此前消息報(bào)道，小鵬汽車的第二款車將在今年3月上市，而拜騰汽車的M-byte將在2020年末上市。但目前看來，延期復(fù)工將完全打亂造車新勢(shì)力們的新車上市計(jì)劃。
此前，接受媒體采訪的奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新也表達(dá)了類似擔(dān)憂：“目前影響比較大的研發(fā)，特別是產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏被打亂了，而新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新很快?！?/p>
言下之意，一旦研發(fā)技術(shù)上落后，很可能之前拼命追趕，期望汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源“彎道超車”的機(jī)會(huì)更加渺茫。這句話的背景是，電動(dòng)汽車特斯拉在國門之外也開始了“擠壓式”逼近，這個(gè)時(shí)間段比歷史上任何時(shí)間都更加寶貴，不容有失，但眼下由于人員復(fù)工的時(shí)間被不時(shí)延長，很多計(jì)劃只能暫?；蛘邤R淺。
不過，以上這些，在特殊時(shí)期之后恢復(fù)起來還相對(duì)容易，難的是涉及汽車全球供應(yīng)鏈的“斷裂”，才是更致命的。
猜你喜歡
車主之友(2023年2期)2023-12-28 20:47:22
汽車觀察(2022年12期)2023-01-17 02:19:26
21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論(2022年7期)2022-07-18 10:02:30
汽車觀察(2021年11期)2021-04-24 21:34:38
汽車觀察(2021年11期)2021-04-24 20:47:38
中國計(jì)算機(jī)報(bào)(2019年28期)2019-09-04 08:27:32
汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:26
汽車觀察(2018年12期)2018-12-26 01:05:20
汽車觀察(2018年9期)2018-10-23 05:46:38
車迷(2018年11期)2018-08-30 03:20:20
