柳州制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展研究

胡魁富 李賀 丁潔 劉太鵬

【摘 要】柳州市擁有強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)，現(xiàn)階段制造業(yè)物流運(yùn)作在柳州已初步成型。柳州有柳鋼、柳工、柳汽、五菱等大型汽車制造企業(yè)，這些企業(yè)對物流的需求量大，物流的專業(yè)化要求高，目前各企業(yè)合作的物流公司數(shù)量過多導(dǎo)致合作存在缺陷，物流公司物流系統(tǒng)不夠完善，專業(yè)化、系統(tǒng)化、一體化不足。文章研究表明，隨著制造業(yè)不斷發(fā)展，制造業(yè)增加值與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)度不斷下降，與貨運(yùn)量有關(guān)的灰色關(guān)聯(lián)度都處于中度失調(diào)的界定內(nèi)，分析了制造業(yè)與物流業(yè)低融合發(fā)展的原因，并提出改善建議。

【關(guān)鍵詞】融合;制造業(yè);物流業(yè)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康增長，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（簡稱“兩業(yè)”）融合發(fā)展加速推動了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，促使物流業(yè)振興，“兩業(yè)”互利共生[1]?！皟蓸I(yè)”的融合發(fā)展，受到政府與社會的密切關(guān)注。我國經(jīng)濟(jì)的頂梁柱來自于強(qiáng)大的制造業(yè)，制造業(yè)存在企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，物流業(yè)面對經(jīng)濟(jì)環(huán)境的多變性，成為物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)難題;我國的制造業(yè)發(fā)展不僅保持著良好的上升勢頭，而且我國的制造業(yè)規(guī)模也處于世界前列。制造業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展不僅對國家經(jīng)濟(jì)增長有積極意義，而且對于其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)也有促進(jìn)作用。近年來，物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展迅速，物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)里的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有越來越重要的作用，不斷受到社會與政府的關(guān)注，推動其發(fā)展的建議政策也在逐步推出[2]。

1 柳州制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 柳州制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2018年，柳州市生產(chǎn)總值（GDP）為3 053.65億元，比2017年增長6.4%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值為195.00億元，增長4.9%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為1 608.66億元，增長2.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為1 249.99億元，增長11.9%。第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為6.39%、52.68%和40.93%，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為5.2%、22.1%和72.7%。按常住人口計(jì)算，全年人均地區(qū)生產(chǎn)總值為75 945元。柳州的生產(chǎn)總值占廣西的生產(chǎn)總值比率很大，在生產(chǎn)方面具有很好的發(fā)展空間，而且在廣西的發(fā)展優(yōu)勢比較明顯，柳州是一座很有發(fā)展?jié)摿Φ某鞘小?/p>

柳州是西南地區(qū)工業(yè)重區(qū)，最為突出的是汽車制造業(yè)。柳州擁有一汽、東風(fēng)、上汽、重汽等汽車生產(chǎn)基地，汽車年銷售量達(dá)200多萬輛。然而，柳州的汽車配件、零部件物流配送條件卻十分簡陋，物流配送中心基礎(chǔ)設(shè)施簡單，功能少、規(guī)模小、配送成本高，及時(shí)生產(chǎn)響應(yīng)滯后，嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)更好、更快發(fā)展。因此，整合物流資源，建設(shè)現(xiàn)代大型配送中心是現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展的必然要求。

1.2 柳州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在過去10年，柳州物流業(yè)得到較好的發(fā)展。柳州物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值由2009年的40.24億元增長到2018年的79.37億元。隨著柳州的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會物流的需求量也相應(yīng)增加，物流運(yùn)輸業(yè)的增加值也不斷有所突破。隨著科技的進(jìn)步，社會生產(chǎn)力不斷提高，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，使得柳州出現(xiàn)了一批快速增長的物流企業(yè)。

柳州擁有先進(jìn)管理體系和現(xiàn)代化體系的物流企業(yè)有四大類：一是國有大型制造業(yè)創(chuàng)辦;二是貨運(yùn)代理與原始物流結(jié)合倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè);三是非柳州本土物流企業(yè)或外企物流業(yè)，如中遠(yuǎn)、中鐵、順豐、德邦等;四是民營物流企業(yè)。柳州現(xiàn)有25個(gè)物流園區(qū)，包括柳南區(qū)物流園區(qū)、中鐵物流園區(qū)、杭星物流市場、匯銀物流市場、國聯(lián)物流市場、桂中海訊物流市場等?，F(xiàn)有物流企業(yè)2 000多家，其中3A以上企業(yè)7家，4A以上企業(yè)5家。

2 制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展基于灰色關(guān)聯(lián)的實(shí)證分析

灰色關(guān)聯(lián)分析法是一種量化參考序列與比較序列相似程度的方法，其基本思想是根據(jù)兩類序列曲線形狀的接近程度來確定關(guān)聯(lián)度的大小。熵值法是一種根據(jù)每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率大小來確定權(quán)重大小的方法，具有較強(qiáng)的客觀性[3]。

假如上文中給出公式可以參考集合記作x，現(xiàn)階段需要對比的序列為X，這兩個(gè)序列之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)為ζ，它們之間的關(guān)聯(lián)度為y，那么根據(jù)鄧氏灰色關(guān)聯(lián)分析法的概念，設(shè)原始數(shù)列如下：

（6）關(guān)聯(lián)度排序：根據(jù)關(guān)聯(lián)度值大小進(jìn)行排序，越接近于1，說明關(guān)聯(lián)程度越大。由經(jīng)驗(yàn)得知，當(dāng)ρ=0.5時(shí)，兩個(gè)因素的關(guān)聯(lián)度大于0.6，即認(rèn)為顯著關(guān)聯(lián)。

3 柳州市制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展灰色關(guān)聯(lián)度分析

3.1 選定指標(biāo)體系

目前柳州市物流業(yè)相對滯后，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)比較零散，很多指標(biāo)都沒有全面統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)通過分析柳州物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性，選取兩個(gè)物流業(yè)的代表性指標(biāo)即貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量，通過選取制造業(yè)的工業(yè)增加值作為代替。分別計(jì)算2014—2018年的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度[4]。文中選取了柳州地區(qū)生產(chǎn)總值、第一增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、城市居民人均可支配收入、社會消費(fèi)品零售總額、對外貿(mào)易總額等數(shù)據(jù)列為比較指標(biāo)，用于柳州市制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度的比較。2014—2018年柳州市數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見表1。

接下來對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無鋼化處理，本文將數(shù)據(jù)除以其對應(yīng)均值數(shù)據(jù)，將其結(jié)果組成一個(gè)新的數(shù)據(jù)，然后處理數(shù)據(jù)線表格，再將表1數(shù)據(jù)去除貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量列，求差數(shù)列后取分辨系數(shù)ρ的值為0.5，計(jì)算貨運(yùn)量及其影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)，并得出關(guān)聯(lián)度值，見表2。

從表2可以看出，影響柳州貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是第三產(chǎn)業(yè)增加值和對外貿(mào)易進(jìn)出口總額，第三產(chǎn)業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度為0.624 911，而對外貿(mào)易進(jìn)出口總額的灰色關(guān)聯(lián)度為0.587 950，然而從經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度界定表可以看出二者的關(guān)聯(lián)度雖未最高，但是仍在中度失調(diào)（0.5，0.7）的界定內(nèi)，可見，隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，制造業(yè)增加值與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)度不斷下降。表2中所有與貨運(yùn)量有關(guān)的灰色關(guān)聯(lián)度都處于中度失調(diào)（0.5，0.7）的界定內(nèi)，可見柳州的制造業(yè)與物流業(yè)不顯著關(guān)聯(lián)。

3.2 制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展低融合的原因

2019年，柳州制造業(yè)與物流業(yè)運(yùn)作已經(jīng)初步成型，但是相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化模型和法律法規(guī)制度還需政府與企業(yè)加以完善和統(tǒng)一規(guī)劃。目前，柳州有柳鋼、柳工、東汽、上汽通用五菱等大型汽車制造企業(yè)。這些企業(yè)對物流的需求量大，對物流的專業(yè)化要求高，是第三方物流企業(yè)的重點(diǎn)服務(wù)對象。上汽通用五菱和下游船舶供應(yīng)商采用上下游供應(yīng)鏈的合作方式，給企業(yè)額外提供定制零部件運(yùn)輸、倉儲、裝配及配送相關(guān)服務(wù)，減少零部件庫存的同時(shí)，縮短貨物準(zhǔn)備和交付的前期時(shí)間，并降低物流成本;柳工采用了多種供應(yīng)商管理庫存（VMI）物流模式，大批量第三方物流公司為制造企業(yè)提供精益生產(chǎn)物流服務(wù)。它們具有共同的特點(diǎn)，合作的物流公司數(shù)量過多導(dǎo)致合作上存在一定缺陷，柳州現(xiàn)有的物流公司物流系統(tǒng)不夠完善，專業(yè)化、系統(tǒng)化、一體化有待加強(qiáng)?，F(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展還需要引進(jìn)大量管理型、操作型、復(fù)合型人才。

在制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展中，以下兩個(gè)方面是主要影響因素：一是柳州大力推行產(chǎn)業(yè)升值，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，近年來汽車市場處于瓶頸期，行情有待發(fā)展，隨著工業(yè)化不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求更高，從柳州目前的物流專業(yè)水平來看，還不能滿足制造業(yè)的需求，同樣價(jià)值高端的工業(yè)增長值，相比低端工業(yè)導(dǎo)致更少的貨運(yùn)量;二是物流業(yè)的進(jìn)步減少了無數(shù)的物流活動，同樣的工業(yè)生產(chǎn)中加量不會導(dǎo)致同量的貨運(yùn)量，物流的一體化水平較低，無論是人才的專業(yè)化，還是物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化，物流信息系統(tǒng)的完善程度都還沒有達(dá)到融合發(fā)展的要求。

近年來柳州汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車行業(yè)開始不斷引進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，供應(yīng)鏈模式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)、供給、銷售一體化的模式，而剛剛興起的產(chǎn)業(yè)模式則存在一定的弊端，關(guān)系鏈的上下端協(xié)調(diào)不當(dāng)，各企業(yè)之間的地位不平等，如中小企業(yè)融資困難、核心企業(yè)融資需求飽和等現(xiàn)象。

4 柳州制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的推進(jìn)策略和建議

4.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全制造業(yè)物流體系

面對快速發(fā)展的先進(jìn)制造業(yè)，更需要對先進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同化，規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)[5]。近年來，柳州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展逐步成型，針對制造業(yè)與物流業(yè)運(yùn)作等標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化搭建尚未完善等問題，本文基于制造業(yè)的相關(guān)特性進(jìn)行相關(guān)物流配送服務(wù)等資源整合，從而提高配送效率。相關(guān)措施包括搭建完備運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲設(shè)施建設(shè)，并對物流倉儲配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合。

4.2 培養(yǎng)優(yōu)秀物流方向人才

柳州市物流業(yè)目前存在大量的人才缺口。物流業(yè)不僅需要培養(yǎng)大量管理型、技術(shù)型人才，還需要培養(yǎng)與引進(jìn)綜合能力強(qiáng)的復(fù)合型人才。新時(shí)代的到來，理論知識與實(shí)際結(jié)合變得越發(fā)重要，為此可以通過企業(yè)與高校合作，建立孵化室，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展需求的物流人才培養(yǎng)。除此之外，還可以邀請國際先進(jìn)的優(yōu)秀物流企業(yè)專家為企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)物流人才的專業(yè)水平;通過與先進(jìn)物流企業(yè)交流合作，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身情況進(jìn)行更新，從而切實(shí)提升服務(wù)質(zhì)量。

4.3 合理利用制造業(yè)集聚區(qū)物流，優(yōu)化區(qū)域布局

合理利用制造業(yè)集聚區(qū)物流，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)和管理[6]。統(tǒng)籌規(guī)劃工業(yè)生產(chǎn)地與物流企業(yè)建設(shè)地址，不能廢棄現(xiàn)存的交易中心、運(yùn)輸站場、倉儲用地等功能性園區(qū)，應(yīng)該加以改造并發(fā)揮其更大的作用，形成合理布局，增加吸引力和輻射力。由于在物流服務(wù)過程中可能會存在風(fēng)險(xiǎn)，可以采用風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，以促進(jìn)集聚區(qū)制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)建立物流業(yè)務(wù)托管機(jī)制。物流供給聚集和需求對接制造企業(yè)，使物流企業(yè)不管是從業(yè)務(wù)擴(kuò)展的角度還是從雙方共贏的角度，都能推動“兩業(yè)”融合發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李松慶，蘇開拓.廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2009（15）：104-105.

[2]賀團(tuán)英.關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展思考[D].北京：交通企業(yè)管理，2009.

[3]王健.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論和實(shí)踐[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010.

[4]廣西柳州統(tǒng)計(jì)局.柳州市2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].http：//www.liuzhou.gov.cn/xwzx/notice/201807/t20180717_1132419.html.

[5]馮強(qiáng).基于山西省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展實(shí)證研究[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015（3）：150-154.

[6]林小芳.江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究——基于耦合模型及灰色關(guān)聯(lián)[J].長春理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2019（2）：98-104.