運(yùn)營(yíng)故障情況下的行車組織調(diào)整探析

徐威

摘? ? 要：近些年來我國(guó)各地紛紛開設(shè)了自身的軌道交通工程，并以此來作為緩解交通壓力的重要手段。而在軌道列車運(yùn)營(yíng)的過程當(dāng)中，由于各種內(nèi)外部因素的影響，往往會(huì)出現(xiàn)一些難以預(yù)測(cè)的運(yùn)行故障。相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理人員是否能夠在列車出現(xiàn)故障的第一時(shí)間就采取有效的策略來進(jìn)行行車組織調(diào)整工作，則必然會(huì)在很大程度上對(duì)行車效率的整體提升產(chǎn)生不容忽視的影響。而本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)，嘗試分析在列車運(yùn)行過程當(dāng)中有可能導(dǎo)致其出現(xiàn)故障的各種原因，并以此為基礎(chǔ)提出一系列的行車組織調(diào)整方案。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程;運(yùn)行故障情況;行車組織調(diào)整;行車設(shè)備故障

引言：

隨著我國(guó)各地城市化水平的不斷提升，軌道交通作為一種重要的出行工具，正在逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中不可分割的一個(gè)部分。而在軌道列車運(yùn)行的過程當(dāng)中，如果遇到極端惡劣的天氣抑或是設(shè)備故障的問題，那么列車的運(yùn)營(yíng)效率就會(huì)受到極大的負(fù)面影響。因此，相關(guān)的運(yùn)營(yíng)人員是否能夠在意外發(fā)生的第一時(shí)間采取有效的策略來優(yōu)化行車組織效率，就成了一項(xiàng)至關(guān)重要的工作內(nèi)容[1]。

一、淺析導(dǎo)致列車出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障的主要原因

（一）行車設(shè)備出現(xiàn)故障

正常行駛過程當(dāng)中的軌道列車之所以會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障，在很大程度上是因?yàn)槭艿搅嗽O(shè)備問題的影響。常見的設(shè)備問題類型較為豐富，除了電力設(shè)施故障之外，運(yùn)行過程當(dāng)中軌道信號(hào)缺失的現(xiàn)象也較為常見。除此之外，在列車向目的地行駛的途中，如果遇到一些突發(fā)的事件而不得不暫停行駛，那么列車的整體運(yùn)行效率也會(huì)受到不容小視的影響[1]。

（二）受到突發(fā)惡劣天氣的影響

除了列車設(shè)備的原因之外，軌道交通在運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中還有可能會(huì)受到極端惡劣天氣的影響而出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障的問題。在我國(guó)沿海地區(qū)較為常見的臺(tái)風(fēng)天氣對(duì)于軌道交通運(yùn)行過程所產(chǎn)生的負(fù)面影響往往是最為致命的，在遇到嚴(yán)重的臺(tái)風(fēng)天氣時(shí)，列車甚至有可能會(huì)在行車過程當(dāng)中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。而如果運(yùn)行過程當(dāng)中遇到暴雨天氣，那么列車有可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的積水，從而使其運(yùn)行穩(wěn)定性受到極大的負(fù)面影響。最后，列車在遇到雷電天氣的時(shí)候，其電力系統(tǒng)也有可能會(huì)受到嚴(yán)重的損壞，進(jìn)而使得列車出現(xiàn)停電的問題。除此之外，如果遇到大霧天氣，那么列車司機(jī)就會(huì)由于視野受限而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)現(xiàn)象的發(fā)生[1]。

二、淺析運(yùn)營(yíng)故障出現(xiàn)時(shí)的行車組織策略

（一）增加列車數(shù)量

為了避免在客流高峰期出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障的問題，相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員必須提前增加列車的數(shù)量，以備不時(shí)之需。特別是在一些節(jié)假日來臨的時(shí)候，選擇軌道交通方式出行的人數(shù)往往會(huì)大大增加，而在這種情況下，運(yùn)營(yíng)部門就必須及時(shí)對(duì)列車停車方案進(jìn)行調(diào)整，通過增加列車數(shù)量的方式，來保證乘客的順利出行，降低發(fā)生故障的概率[2]。其次，在發(fā)生運(yùn)營(yíng)故障的時(shí)候，相關(guān)人員還要及時(shí)組織線下的列車檢查工作，并及時(shí)通知車輛調(diào)度中心，在最短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)事先準(zhǔn)備好的方案來進(jìn)行相應(yīng)的用車交接工作。與此同時(shí)，還要對(duì)列車運(yùn)行過程當(dāng)中的距離進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以此來緩解調(diào)度中心的工作壓力，提高軌道交通運(yùn)行過程當(dāng)中的整體穩(wěn)定性[2]。

（二）列車的調(diào)度流程進(jìn)行合理的優(yōu)化

當(dāng)軌道列車在運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)故障且原因不明時(shí)，相關(guān)人員必須綜合列車的實(shí)時(shí)狀態(tài)，來確定接下來的調(diào)整方案。在列車損壞情況異常嚴(yán)重的前提下，那么相關(guān)部門可以將該列車暫時(shí)退出車站，以此來避免過長(zhǎng)的維修時(shí)間給整個(gè)軌道交通運(yùn)行過程帶來的負(fù)面影響。除此之外，為了避免運(yùn)營(yíng)故障給乘客正常出行帶來的負(fù)面損害，相關(guān)人員必須在第一時(shí)間使用備用車輛來替換故障列車。最后，如果故障列車所在的地點(diǎn)剛好是線路的始發(fā)站抑或是終點(diǎn)站，那么相關(guān)人員則必須在最快的時(shí)間內(nèi)通知備用車輛上線，以此來降低列車故障給整體的交通網(wǎng)絡(luò)帶來的不良影響 [2]。

（三）對(duì)其他列車的行車速度進(jìn)行有效的控制

如果某一條線路上正在運(yùn)行的軌道列車出現(xiàn)了故障問題，那么調(diào)度中心就必須及時(shí)通知其他車輛，調(diào)整自身的運(yùn)行速度，以此來給故障車輛提供足夠的檢修時(shí)間。與此同時(shí)，相關(guān)人員還需要從整體上分析各個(gè)線路的人流量，并以此為基礎(chǔ)來設(shè)定最佳的調(diào)整方案，避免過長(zhǎng)的維修時(shí)間給乘客帶來的負(fù)面影響[2]。

三、提高列車行車組織效率的有效措施

（一）不斷優(yōu)化行車人員的應(yīng)急處理能力

在列車出現(xiàn)緊急故障的時(shí)候，相關(guān)人員只有做到臨危不亂，并且在最短的時(shí)間內(nèi)采取有效的措施來分析故障出現(xiàn)的原因，才能夠在最大程度上降低列車故障給軌道交通工程運(yùn)行過程帶來的損失。為此，運(yùn)營(yíng)部門就必須在各個(gè)關(guān)鍵崗位上配備能力較強(qiáng)的員工，并對(duì)他們進(jìn)行相應(yīng)的心理培訓(xùn)，以此來優(yōu)化他們的應(yīng)急處理能力[3]。

（二）在日常運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中對(duì)列車進(jìn)行有效的保養(yǎng)

因?yàn)榱熊嚨倪\(yùn)行效果會(huì)在很大程度上受到列車設(shè)備質(zhì)量的影響，所以相關(guān)人員就必須在日常過程當(dāng)中設(shè)置合理的列車保養(yǎng)方案，定期為列車進(jìn)行各個(gè)零部件的檢查工作，這樣才能夠避免列車出現(xiàn)嚴(yán)重的突發(fā)運(yùn)行故障。

（三）培養(yǎng)列車人員的整體觀念

由于列車的緊急行車調(diào)整工作是一項(xiàng)整體性較強(qiáng)的工作，需要各個(gè)部門的人員在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的協(xié)同才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的組織策略調(diào)整目標(biāo)，因此，運(yùn)營(yíng)部門必須致力于培養(yǎng)列車人員的整體觀念，讓他們能夠在問題出現(xiàn)的第一時(shí)間，啟動(dòng)應(yīng)急方案，并通過有效的配合來調(diào)整列車的行車策略。除此之外，相關(guān)部門還必須在日常工作過程當(dāng)中對(duì)列車人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，讓他們能夠準(zhǔn)確記住不同類型故障出現(xiàn)時(shí)的處理方法，提高他們的問題處理能力[3]。

三、結(jié)論

軌道交通列車的運(yùn)營(yíng)故障會(huì)在很大程度上給城市的交通網(wǎng)絡(luò)帶來極大的負(fù)面影響，因此，在此類故障出現(xiàn)的第一時(shí)間，相關(guān)人員就必須立即和調(diào)度中心取得聯(lián)系，并且根據(jù)故障出現(xiàn)的原因制定出最為有效的調(diào)整方案。只有這樣，才能夠在最大程度上保障乘客的出行安全性，同時(shí)優(yōu)化列車運(yùn)營(yíng)的整體效率。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 郝嘯侃. 運(yùn)營(yíng)故障情況下的行車組織調(diào)整研究思考[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）， 2019（5）：109-110.