“看不見”的百萬女卡車司機(jī)

南方周末記者 劉怡仙

2020年5月16日，郭容利運(yùn)送最后一批貨物抵達(dá)物流園，笑容略有疲憊。

南方周末記者　?　劉怡仙　?　攝

★在人們的日常經(jīng)驗(yàn)中，所見卡車司機(jī)基本上都為男性，為什么女性卡車司機(jī)如此之少？那些進(jìn)入公路貨運(yùn)業(yè)的女性，是怎么當(dāng)上了卡車司機(jī)，又在經(jīng)歷著怎樣的生活？

多位女司機(jī)告訴南方周末記者，她們與男司機(jī)無異，該干的活一樣都不少，蓋篷布，搬貨物，應(yīng)對裝卸工的刁難、交警的處罰，晚上小心偷油賊，“都得做”。

女性、卡車司機(jī)，是郭容利身上兩個(gè)明顯的特征。

32歲的郭容利駕駛一輛4.2米長的高欄卡車，她個(gè)子不高，有些壯實(shí)，每天的工作是“在成都四環(huán)外畫圈”——從工廠集聚的郫都區(qū)拉貨，上繞城高速，抵達(dá)物流集散地新都區(qū)，挨個(gè)發(fā)貨到福建、山東、云南，然后回程。

郭容利最常待的地方是物流園。距市中心二十余公里的新都區(qū)，是成都市周邊最大的物流集散地，分布著大小十多個(gè)物流園，每個(gè)物流園間最遠(yuǎn)相隔10公里。

無論白天黑夜，這里都很嘈雜，小型的高欄車、廂車、平板車“哐啷”“哐啷”地響，17.5米長的掛車載著重物，則像長途奔馳的馬，不時(shí)地“哧——”

卡車來來往往，從車窗看進(jìn)去，駕駛室里基本都是男性，偶爾有女性坐在副駕駛位，“那是卡嫂”，郭容利說，她們是陪著丈夫跑車的妻子，負(fù)責(zé)兩人在車上的飲食起居，也找貨、對接貨主、安排線路，很少開車。

而女卡車司機(jī)極為罕見。

據(jù)2020年5月6日傳化慈善基金會公益研究院發(fā)布的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.3》顯示，總數(shù)約3000萬的卡車司機(jī)群體中，女性卡車司機(jī)僅占4.2%，超過百萬，但不為人知。她們平均35歲，普遍已婚、有子女。2019年，卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)道課題組成員、北京市社科院助理研究員馬丹曾花了大半年尋找和訪談女性卡車司機(jī)，尋訪之難，讓她感慨女性卡車司機(jī)竟是如此“稀缺”。

事實(shí)上，在人們的日常經(jīng)驗(yàn)中，所見卡車司機(jī)基本上都是男性。為什么女性卡車司機(jī)如此之少？　馬丹發(fā)現(xiàn)，無論從全球的范圍還是從歷史的脈絡(luò)來看，卡車司機(jī)都是一個(gè)男性化的傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)工作，這些進(jìn)入公路貨運(yùn)業(yè)的女性，怎么當(dāng)上了卡車司機(jī)，又在經(jīng)歷著怎樣的生活？

“很少很少”

“肚子到這兒，（距離方向盤）一個(gè)拳頭。”郭容利坐在駕駛室里比劃，懷孕8個(gè)月時(shí)，她還在這條路上跑車。

2020年5月16日，南方周末記者跟著郭容利一起運(yùn)貨。中午12點(diǎn)多，高速入口堵車，郭容利看著前后兩頭的貨車都在一寸一寸地往前挪，貨車上的貨物琳瑯滿目，從母嬰用品、食品到鋼條，甚至還有血液透析儀?！叭珖嗣竦某院壤龆荚谶@車上！”郭容利喊道。

“現(xiàn)在生意不好，不然進(jìn)物流園就得排隊(duì)一個(gè)小時(shí)。”郭容利說。

無論在哪兒，郭容利的嗓門都大得很。她性子爽朗，也很熱心。她的好朋友中，好幾位都是男性卡車司機(jī)。在他們眼里，郭容利具備成為卡車司機(jī)的特點(diǎn)——“豪爽”“女漢子”。大家遇上什么事都找她幫忙；外地的“卡友”途經(jīng)成都也咨詢她，入城線路怎么走？　車輛故障怎么辦？

郭容利有五六個(gè)女性卡車司機(jī)朋友，也聽說過其他的女司機(jī)，但說起來終究是“很少”。

馬丹最初尋找女性卡車司機(jī)時(shí)，通過朋友找到一位國家5A級快遞企業(yè)的經(jīng)理，詢問車隊(duì)是否有女司機(jī)，對方果斷地說沒有。馬丹拜托他如果以后發(fā)現(xiàn)有女司機(jī)，可以再次聯(lián)系。沒想到十幾分鐘后，對方回電了，說查閱內(nèi)部信息后，發(fā)現(xiàn)公司里真的有兩位女性班車司機(jī)。

很難說清女性卡車司機(jī)究竟有多少。2016年1月，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運(yùn)分會發(fā)布了《卡車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，顯示女性司機(jī)僅占比1%。2019年8月，全國總工會通過新聞發(fā)布會表示，女性貨車司機(jī)占比低于2%。而“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”選取的問卷數(shù)據(jù)顯示女性從業(yè)者比例為4.2%。雖然數(shù)據(jù)不一，但都顯現(xiàn)了女性卡車司機(jī)占比極小，目前數(shù)量在30萬-150萬人之間。

郭容利的朋友鄧翠花也是一名女卡車司機(jī)。今年43歲的鄧翠花駕駛一輛6.8米長的廂式貨車，在物流港里還開了一家茶館。

茶館主要招待往來物流港的司機(jī)們，他們在十字路口“擺車”——貨車擺成一列，等貨主上門。其間，司機(jī)們在茶館或路邊打牌。據(jù)鄧翠花介紹，跑哪里的司機(jī)都有，“有跑成都市內(nèi)城配的、四川省內(nèi)專線的，也有到西藏，到新疆遠(yuǎn)途的”。

2020年5月16日，南方周末記者在茶館中看到六張麻將桌前坐滿了人，但打牌的、圍觀的司機(jī)皆為清一色的男性，記者向他們打聽，是否認(rèn)識女性卡車司機(jī)。他們齊刷刷地望向鄧翠花，“她開大車的”，“很少，很少”。

少的原因，《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.3》總結(jié)了幾個(gè)層面，一方面，社會大眾對“女司機(jī)”有刻板印象；另一方面，“無論是駕駛培訓(xùn)學(xué)校、廠商組織，還是貨運(yùn)勞動力市場，都對女性卡車司機(jī)的職業(yè)資質(zhì)、職業(yè)等級、個(gè)人能力持懷疑態(tài)度?！弊罱K導(dǎo)致女性進(jìn)入卡車司機(jī)行業(yè)存在一定困難。

意外闖入

在缺乏就業(yè)渠道的現(xiàn)實(shí)下，女性進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)，某種意義上像是一種意外闖入。

馬丹在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，女性卡車司機(jī)在職業(yè)生涯之初，常會有一兩個(gè)重要的領(lǐng)路人，這些領(lǐng)路人大多來自家庭內(nèi)部，父親、兄長、親友或是丈夫，“幾乎全部是男性”。

郭容利一家就是“卡車世家”，父親、姐夫、姐夫的哥哥、弟弟，都曾踏入卡車貨運(yùn)行業(yè)。母親常年跟車，也是家里三四輛車的“調(diào)配員”，負(fù)責(zé)安排貨源、線路以及收支結(jié)算。

2008年，貨運(yùn)行業(yè)很紅火，父親喊郭容利入行。當(dāng)時(shí)她剛生了孩子，尚在哺乳期內(nèi)。學(xué)車時(shí)，母親帶著孩子坐在場邊等，學(xué)成后，郭容利買了輛3.3米長的輕卡，參與家族的貨運(yùn)生意。

入行頭幾個(gè)月，父親帶著郭容利逐個(gè)拜訪合作廠家，“這是我家的”。母親跟車，給她指路，幫忙帶孩子。66歲的父親一直幫著照看車輛，負(fù)責(zé)保養(yǎng)維修，在郭容利忙不過來時(shí)迄今還會幫忙出車。

據(jù)全國總工會統(tǒng)計(jì)，“全國從事道路貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體經(jīng)營業(yè)戶約占91.5%，可以說，是‘一家一戶一輛車的‘小業(yè)主，托起了公路貨運(yùn)這個(gè)‘大行業(yè)”。

山東滕州的女卡車司機(jī)殷允霞也生在“貨運(yùn)之家”，她有29年卡車駕齡，父親、哥哥、老公都開卡車。

1991年，殷允霞開始上路，“跟著哥哥跑嘛”。那時(shí)候“沒有女的開大車”，殷允霞原來開過農(nóng)用車、三輪車，學(xué)得很快，沒覺得有什么難。1994年，她拿到了駕駛證B照，一年后，她和父親、哥哥到上海開環(huán)衛(wèi)車，生意也是互相照顧幫忙。2016年5月，她買下13米長的半掛車，主要跑上海-山東專線的長途，單程二十多小時(shí)。

鄧翠花由丈夫帶入行。丈夫先買了三米多的微貨車，一年后，鄧翠花也買了一輛，夫妻搭檔，彼此扶持。2007年，丈夫報(bào)名增駕B類駕照，結(jié)果沒時(shí)間去學(xué)，鄧翠花頂替了這一名額。

她至今記得教練的嚴(yán)厲。一個(gè)方向打錯(cuò)，教練甩手一巴掌打在鄧翠花手上，教練指甲長，一下把鄧翠花的手割破了。

雖然鄧翠花覺得教練對誰都是如此嚴(yán)厲，但馬丹在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，女性卡車司機(jī)最初感受到的歧視常常來自駕校。駕校教練一般是男性，常常對“女司機(jī)”抱有偏見，在教學(xué)中處處滲透著這種偏見。

卡車司機(jī)

但真正工作中，“不會因?yàn)槟闶且粋€(gè)女的，就怎么樣”，女卡車司機(jī)宋玉蘭總結(jié)，“車還是那樣的型號，需要那樣的駕駛技術(shù)?！?/p>

宋玉蘭駕駛17.5米長的平板掛車，往來于山東和新疆之間，拉“綠通”（通過“鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運(yùn)輸綠色通道”的貨物），運(yùn)輸蔬菜瓜果為主。

2018年，全國總工會聯(lián)合交通運(yùn)輸部、公安部推出“十大最美貨車司機(jī)”,宋玉蘭是獲獎(jiǎng)?wù)咧形ㄒ坏呐钥ㄜ囁緳C(jī)。

“綠通”貨趕時(shí)間，1400多公里的路程，要求24小時(shí)內(nèi)送到，兩人輪流開車，中途不能停。吃喝睡都在車上，一趟下來灰頭土臉。

2020年5月14日，南方周末記者聯(lián)系宋玉蘭時(shí)，她剛完成新疆哈密至山東濰坊的回程運(yùn)輸，午夜12點(diǎn)到家。4個(gè)小時(shí)后，她起床趕去山東壽光的各個(gè)蔬菜大棚裝貨。

這趟“綠通”貨一直裝到第二天下午五點(diǎn)多，總載重14噸。宋玉蘭和自己的一個(gè)“姐們”搭檔，兩人帶著家里的煎餅出發(fā)，中途輪換，各自在車上的臥鋪睡了4.5個(gè)小時(shí)，“正在跑車，也睡不好”。24小時(shí)后，她們抵達(dá)湖南懷化。貨主告訴她，場內(nèi)的貨還沒賣完，讓她們在外邊等著。

宋玉蘭氣壞了，“路上的時(shí)候一直打電話催，讓快點(diǎn)快點(diǎn)”，現(xiàn)在只能睡在外面，還要守著貨。

近幾年，貨車生意不好做，行業(yè)里貸款買車門檻低，加上貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺的沖擊，運(yùn)價(jià)極低，“現(xiàn)在烏魯木齊到山東420元一噸，以前得五六百元一噸”。2019年，宋玉蘭從開自己家的車改為給人開車。雇主有二十多輛車，相當(dāng)于小型物流公司，但貨運(yùn)訂單和聘請的司機(jī)都是流動的。

而短途運(yùn)貨還要求司機(jī)幫忙裝卸貨。

郭容利的車?yán)镫S時(shí)放著一件圍裙，搬貨時(shí)穿上，防塵耐臟。南方周末記者采訪當(dāng)天，郭容利給一家調(diào)料食品廠送貨。臨走前，對方的工作人員匆匆跑出來，說要加上一批貨。那趟貨要送三家，補(bǔ)貨的那家在貨柜最里頭，很麻煩。但郭容利沒說什么，倒車停穩(wěn)，麻利地爬上3米高的貨物，開始搬運(yùn)。

面對行業(yè)變化和艱苦的工作環(huán)境，多位女司機(jī)告訴南方周末記者，她們與男司機(jī)無異，該干的活一樣都不少，蓋篷布，搬貨物，應(yīng)對裝卸工的刁難、交警的處罰，晚上小心偷油賊，“都得做”。

但在研究者馬丹眼中，女性卡車司機(jī)實(shí)際上在一種非常高效、快速的勞動中，用吃苦耐勞的工作實(shí)現(xiàn)了“去性別化”，體現(xiàn)出卡車司機(jī)行業(yè)中男女差距沒有想象的大。

女性身份

雖然采訪中，女性卡車司機(jī)強(qiáng)調(diào)在工作中經(jīng)驗(yàn)更重要，“不一定歸結(jié)為性別之間的差異”，但馬丹發(fā)現(xiàn)女性卡車司機(jī)也非常清楚自己身上貼著怎樣的標(biāo)簽。

幾個(gè)星期前，宋玉蘭和搭檔從陜西神木縣運(yùn)煤至成都，途經(jīng)“吳堡高速”。這段高速公路出了名的難走，上下坡幅度特別大。她們在服務(wù)區(qū)休整，好幾個(gè)男司機(jī)跑過來圍觀，感慨“你們能走這條高速啊”，臨別還囑咐，“路上注意安全啊”。

說起這件事，宋玉蘭大笑起來，她覺得對方就是稀奇，“同情弱者嘛”。二十多年來，類似的情形她見慣了。

因?yàn)槭桥?，殷允霞還受到過交警“照顧”。當(dāng)時(shí)因違章被一個(gè)老交警攔下。交警看到她很意外，“我快退休了，第一次見女司機(jī)開這么大的半掛車”?？粗妥约号畠翰畈欢啻蟮囊笤氏?，老交警沒有罰款，也沒有記分，勸告她要注意安全，殷允霞感慨不已。

女性到底適不適合貨運(yùn)，其實(shí)行業(yè)里貼了太多不適合的標(biāo)簽——膽量、體力、技術(shù)不行，跑長途不方便，還有很現(xiàn)實(shí)的“小事”。比如說，女司機(jī)趕貨的時(shí)候上廁所就很難，“男的可以路邊小便，女的能嗎？”

但女卡車司機(jī)們還有更多獨(dú)特體會。采訪中，幾位女司機(jī)都有在車上帶孩子的經(jīng)歷。二女兒才兩個(gè)月大，郭容利就帶著她上車運(yùn)貨，現(xiàn)在孩子兩歲多，常年跟著郭容利出車，已經(jīng)非常熟悉出車流程。一次車剛開出物流港，突然下起雨來，孩子指著旁邊的貨車說，“媽媽它沒有蓋雨布，我們蓋了嗎？”“操心得很”，郭容利咯咯地笑。

另一些意識到性別差異的感受是尷尬的。比如和男司機(jī)搭檔?！澳阆?，駕駛室這么點(diǎn)空間，天天跟陌生男人待在一起，掛的內(nèi)衣什么的，都很尷尬”，殷允霞說，許多女司機(jī)只能自己一個(gè)人上路。

有時(shí)，這種尷尬是難以忍受的細(xì)節(jié)。宋玉蘭告訴南方周末記者，有一次她在駕駛位后的臥鋪休息，男司機(jī)到點(diǎn)叫她起床，不是說話喊，而是伸手“摩挲”她。“這個(gè)時(shí)候沒說的，起來就狠狠地揍他，不然下次更厲害”。甚至還有男性搭檔會暗示性地提出開房要求，短短的幾句話，常常令宋玉蘭感到生氣、郁悶，不好受。但在這窄窄的車廂里，“你不能發(fā)作”，得想辦法柔和地拒絕，不然他開的就是“賭氣車”，危險(xiǎn)得很。

面對男搭檔的騷擾，宋玉蘭想不明白，“我們都是司機(jī)，是同事，都拿一樣的工資，你憑什么能提出這樣的要求？”

公益機(jī)構(gòu)新媒體女性網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)辦人、性別學(xué)者李思磐認(rèn)為，這種尷尬是一種環(huán)境型的性騷擾，“越是男性主導(dǎo)的行業(yè)就越容易發(fā)生，因?yàn)槠淠行詺赓|(zhì)得到了更多肯定和支持，包括合理化對女性的貶低和騷擾”。

打破障礙

宋玉蘭覺得性騷擾是“女卡車司機(jī)”標(biāo)簽下最大的問題。她找過女司機(jī)搭檔，“一直在找”，但是女司機(jī)數(shù)量少，很難遇到“膽大的”。

宋玉蘭的困擾，在一定程度上正在演變?yōu)橹贫刃哉系K。馬丹在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，物流公司和快遞公司很少讓女性跑長途。

采訪中一位物流公司的經(jīng)理說得很清楚，女性卡車司機(jī)應(yīng)聘的少，組成合適搭檔很難，和男性司機(jī)搭檔又有諸多問題。此外，他認(rèn)為，長途配送時(shí)間久、強(qiáng)度大，駕駛員要熬夜，不適合女性?！安蝗纭坏肚?，只讓女卡車司機(jī)駕駛短途班車，減少溝通成本與管理成本?！?/p>

但馬丹認(rèn)為，不讓開長途是一種“性別化、等級制的分工”，這種分工讓女性在職業(yè)等級上處于邊緣化、較為底層的位置，失去了職業(yè)的更多發(fā)展可能性和向上流動的機(jī)會。為此，《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.3》中建議，應(yīng)該從社會輿論和市場的制度化著手，從招聘制度與用人制度等多個(gè)方面，給予女性更多的入職機(jī)會。

針對性騷擾等問題，李思磐建議，可以借鑒澳大利亞的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)?shù)卣疄榱嗽谀行哉贾鲗?dǎo)的采礦業(yè)提高女性地位，出資鼓勵(lì)女性成立互助協(xié)會，提供就業(yè)信息，并為其工作提供師徒式輔導(dǎo)以及提供家庭流動的經(jīng)驗(yàn)和資源，“最后提升了女性在這一行業(yè)的就業(yè)比例和職業(yè)位階”。

眼下疫情緩和，宋玉蘭再度忙碌起來。她愛美，出發(fā)前、卸貨后，凡是能洗澡拾掇的時(shí)候，她都給自己化上淡妝，戴長長的耳墜。

一旦上了路，又是另一番景象。宋玉蘭拍下行車視頻，自我調(diào)侃道，“這就是出車的模樣，誰還能認(rèn)出我來?！庇绕渖w篷布封車以后，“熱一身汗”，“臟得不行”。郭容利的車?yán)餂]有空調(diào)，最熱的時(shí)候，“一支防曬霜放車?yán)锝o曬融了”。

但采訪中，女卡車司機(jī)很少抱怨工作苦，反而告訴馬丹，駕車時(shí)間久了，會對卡車產(chǎn)生感情。馬丹認(rèn)為感情也來自“職業(yè)精神”，一種內(nèi)在的、有意識的自我證明，從而打破人們對女卡車司機(jī)的性別刻板印象。

平常日子里，鄧翠花守著茶館，招呼客人，煮熱水、泡茶、包抄手，陪著打一會兒麻將?？韶浿饕粊黼娫挘R上答應(yīng)跑貨。

她喜歡開卡車，“又能看風(fēng)景又能把錢掙了，多好”。她最喜歡的是甘孜的大草原，遼闊、美。