電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究

吳曉海

(中國(guó)建筑科學(xué)研究院有限公司，北京 100013)

0 引言

世界各國(guó)在不同歷史階段使用著各種能源，應(yīng)用于生產(chǎn)、生活方方面面，能源技術(shù)不斷傳承。在近代、現(xiàn)代、當(dāng)代文明發(fā)展進(jìn)程中，電氣化進(jìn)程從早期照明、通信等應(yīng)用開(kāi)始不斷升級(jí)，交通電氣化帶動(dòng)清潔能源應(yīng)用，而其中的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是全社會(huì)綜合能源體系低碳進(jìn)步的基本保障，是未來(lái)新能源電力全面應(yīng)用的前奏。當(dāng)前，在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)程中，需要集約整合分散資源提高效益。

1 技術(shù)路線傳承創(chuàng)新

1.1 集約整合智能聯(lián)控

電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程與各類(lèi)建筑服務(wù)功能息息相關(guān)，各類(lèi)工程項(xiàng)目需要落實(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從工程規(guī)劃設(shè)計(jì)開(kāi)始明確配建標(biāo)準(zhǔn)，并將各類(lèi)工程充電基礎(chǔ)設(shè)施全壽命期納入全過(guò)程管理。伴隨城鄉(xiāng)建設(shè)和交通電動(dòng)化發(fā)展，要避免單一模式大規(guī)模增容分散式充電樁而導(dǎo)致大量維護(hù)和低效運(yùn)行。通過(guò)柔性充電堆新技術(shù)應(yīng)用，可以集約整合系統(tǒng)資源、提高充電服務(wù)能力，并且便于模塊化靈活擴(kuò)展，提高性能適應(yīng)未來(lái)需求增長(zhǎng)。而且，充電堆集群物聯(lián)網(wǎng)智能聯(lián)控可以助力新能源發(fā)電與儲(chǔ)能建設(shè)、帶動(dòng)電力交易與服務(wù)市場(chǎng)多元化發(fā)展、促進(jìn)新能源綠電占比提高。圖1為充電基礎(chǔ)設(shè)施綠電應(yīng)用趨勢(shì)分析情況。

圖1 充電基礎(chǔ)設(shè)施綠電應(yīng)用趨勢(shì)分析

工程項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)明確充電車(chē)位配建指標(biāo)和相關(guān)做法，充分利用建筑供配電、照明、消防、安防、網(wǎng)絡(luò)、通風(fēng)與空調(diào)等系統(tǒng)和設(shè)備，采用物聯(lián)網(wǎng)智慧管理。充電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審查、施工、竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，為綜合能源與綜合信息服務(wù)提供支撐，以新能源應(yīng)用帶動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展補(bǔ)短板。

1.2 提高系統(tǒng)資源利用率

一個(gè)城市如果只采用單一模式大規(guī)模增容分散式充電樁，增長(zhǎng)會(huì)遇到瓶頸，系統(tǒng)資源利用率低、維護(hù)量高，這種模式難以持續(xù)。隨著城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模發(fā)展，應(yīng)優(yōu)化系統(tǒng)資源配置、提高利用率。以60kW充電樁為例，對(duì)于輪班公交車(chē)全天24h時(shí)段容量利用率的提升分析見(jiàn)圖2。

圖2 60kW充電樁給輪班公交車(chē)充電的容量利用率提升

同樣采用60kW充電樁容量資源，按每輛車(chē)每天平均充500kWh電量計(jì)算，容量利用率可由單車(chē)0.354提高到兩車(chē)共用0.708。集約整合系統(tǒng)資源有序充電，可以大幅提高利用率。若采用柔性充電堆可分期提高容量利用率，并應(yīng)用智能微網(wǎng)技術(shù)靈活控制。

1.3 建立能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈

充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行中，配電、照明、通風(fēng)、消防、安防、監(jiān)控等相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以和車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)交互，建立能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈。采用柔性充電堆技術(shù)，有利于能源物聯(lián)網(wǎng)智慧聯(lián)動(dòng)控制，提高城市柔性充電集群整體性能。

2 公共資源集約整合

2.1 系統(tǒng)資源整合

(1)柔性充電堆應(yīng)用

深圳2017年12月1日實(shí)施《電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)要求》，率先提出“集約資源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，開(kāi)展“關(guān)于開(kāi)展集約式柔性公共充電站試點(diǎn)工作”。佛山2019年10月禪城區(qū)郊邊公交充電停保場(chǎng)投入運(yùn)行，配置了15個(gè)360kW的8槍堆，可為120輛純電動(dòng)公交車(chē)提供充電綜合服務(wù)。對(duì)比充電堆終端接口，16槍堆集中資源較多，但遠(yuǎn)車(chē)位直流配電距離大于8槍堆，各有利弊，應(yīng)用時(shí)要結(jié)合實(shí)際分析比選。

(2)集約整合增效

充電堆功率資源可分區(qū)集中于場(chǎng)站電氣用房或集裝箱式模塊單元，各場(chǎng)站采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化組合，有利于分期規(guī)劃按需配置、分期安裝靈活擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)工廠規(guī)?；a(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)調(diào)度，城市充電集群進(jìn)一步采用數(shù)據(jù)鏈提高充電服務(wù)能力、節(jié)能增效。具體分析集約整合效益如下：對(duì)比于規(guī)劃增設(shè)2 216個(gè)60kW分散充電樁，變流器容量之和133MW；若分區(qū)規(guī)劃275個(gè)柔性充電堆，每個(gè)堆360kW動(dòng)態(tài)分配8把槍柔性充電，總?cè)萘?9MW，相對(duì)于分散式充電樁133MW不僅可以實(shí)現(xiàn)容量資源節(jié)約25%，而且整體性能提升。例如可在分配給1臺(tái)車(chē)90kW同時(shí)，分配4臺(tái)60kW、3臺(tái)10kW，柔性充電提升整體性能。集約整合99MW對(duì)比分散式布局133MW，實(shí)現(xiàn)以更高充電性能和經(jīng)濟(jì)性更好滿(mǎn)足充電需求增長(zhǎng)。

這種資源集約整合方式，可以在分散式充電樁到期更換時(shí)將系統(tǒng)占用容量分批整合。柔性充電堆規(guī)模應(yīng)用效益更好。從單純比較分散充電樁數(shù)量，增加關(guān)注柔性充電綜合性能，有利于避開(kāi)發(fā)展瓶頸、持續(xù)提升城市充電服務(wù)能力。

(3)利舊節(jié)約資源

分散式充電樁可以繼續(xù)使用至壽命到期時(shí)檢測(cè)箱體、電纜是否可以利舊。電子產(chǎn)品一般選型壽命10年左右，而箱體、電纜壽命可達(dá)20年以上，應(yīng)對(duì)維護(hù)保持較好狀態(tài)的設(shè)備材料進(jìn)行必要的性能檢測(cè)、利舊使用節(jié)約資源。

(4)智慧能源管理

充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)電能監(jiān)測(cè)計(jì)量、停車(chē)管理、充電管理、安防與消防等各種系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)鏈信息整合，建立綜合能源服務(wù)管理系統(tǒng)，制定精細(xì)化管理與改進(jìn)措施提高綜合系統(tǒng)安全性，并采用物聯(lián)網(wǎng)智慧管理平臺(tái)提高綜合服務(wù)能力和整體能效。通過(guò)采用柔性智慧雙向服務(wù)菜單可明確區(qū)分不同系統(tǒng)資源占用和貢獻(xiàn)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)充電能耗與建筑常規(guī)能耗疊加狀態(tài)、車(chē)輛充放電狀態(tài)，以及管理不同用戶(hù)應(yīng)急響應(yīng)參與度。

(5)城市安全監(jiān)控

整合到柔性充電堆的這部分容量資源，堆內(nèi)變流器模塊配置能滿(mǎn)足N-1運(yùn)行要求，可實(shí)現(xiàn)單模塊故障不停用任何一把充電槍?zhuān)幻總€(gè)區(qū)域的充電槍也互為備用。充電堆集約整合后的資源可以落實(shí)城市級(jí)公共設(shè)施安全監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控的同時(shí)還要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，數(shù)據(jù)鏈中每個(gè)操作步驟有全過(guò)程記錄可追溯。

2.2 充電綜合服務(wù)

(1)提升整體性能

場(chǎng)站堆容量可隨多種充電需求增長(zhǎng)靈活擴(kuò)展，國(guó)標(biāo)充電槍電流可以用到250A。場(chǎng)站不必再分散，更新?lián)Q代就可以提高充電性能和系統(tǒng)能效，而且充電堆模塊熱插拔增容不中斷運(yùn)行。分散建設(shè)模式導(dǎo)入集約整合建設(shè)模式后，整體性能提升。

(2)提升整體效益

城市大型場(chǎng)站分散式充電樁電子產(chǎn)品壽命到期或損壞時(shí)，原有分散安裝設(shè)備容量資源整合時(shí)，盡量利舊、傳承前期資源，接入整合后的系統(tǒng)繼續(xù)使用，有利于全社會(huì)整體效益提升。

(3)引導(dǎo)有序分級(jí)

同樣冠名充電站，現(xiàn)狀規(guī)模最小的只有1個(gè)樁、較大的有幾十個(gè)以上，籠統(tǒng)冠名不便細(xì)化管理，可分級(jí)有序引導(dǎo)，示例見(jiàn)表1。

充電站有序充電管理分級(jí)示例 表1

可采用ABC分析法分級(jí)管理，引導(dǎo)充電站技術(shù)升級(jí)。制定A+級(jí)引導(dǎo)方向，避免止步A級(jí)，充分利用ABC三級(jí)辨識(shí)、鼓勵(lì)充電站技改升級(jí)。

2.3 行業(yè)協(xié)作發(fā)展

(1)集結(jié)資源攻堅(jiān)

重卡是重型卡車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，包括重型貨車(chē)及其各種改裝車(chē)型、自卸車(chē)、半掛和全掛牽引車(chē)，專(zhuān)用車(chē)(公路清潔車(chē)、灑水車(chē)、油罐車(chē)、攪拌車(chē)、消防車(chē)等)。重卡除了主驅(qū)動(dòng)還有輔助系統(tǒng)耗能，一輛柴油重卡排放量能達(dá)到約30輛小轎車(chē)排放量。目前處于重卡電動(dòng)化攻堅(jiān)階段，電動(dòng)重卡已經(jīng)適用于港口、碼頭到物流中心、園區(qū)固定路線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，推廣應(yīng)用要解決大容量大功率快充難點(diǎn)。

純電動(dòng)重卡電機(jī)功率已覆蓋150～350kw，多采用大容量磷酸鐵鋰蓄電池。例如比亞迪T10ZT整車(chē)配置兩組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、每組5個(gè)電池包，總電量達(dá)到435kWh，續(xù)航里程可達(dá)280km，充電時(shí)間約為1.5～2.5h。集約整合系統(tǒng)資源提高柔性快充服務(wù)能力，可以發(fā)揮新國(guó)標(biāo)250A大功率直流快充接口的性能。規(guī)劃布局柔性直流共用充電站，可以面向未來(lái)提供寬功率范圍智能快充服務(wù)。

(2)行業(yè)協(xié)作互補(bǔ)

環(huán)衛(wèi)車(chē)作業(yè)時(shí)段與大量上路行駛車(chē)輛錯(cuò)峰排班、凌晨上路作業(yè)，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)充電也與社會(huì)其他電動(dòng)車(chē)輛充電時(shí)段錯(cuò)開(kāi)，因此電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)谷電充電時(shí)段較短，可以盡量利用每天前半夜谷電時(shí)段充電。為了環(huán)衛(wèi)車(chē)場(chǎng)站日間充電資源減少閑置、多創(chuàng)效益，可在日間為社會(huì)電動(dòng)汽車(chē)提供短時(shí)大功率快充補(bǔ)電服務(wù)。

環(huán)衛(wèi)車(chē)與公交車(chē)作業(yè)運(yùn)行時(shí)段、充電時(shí)段具有互補(bǔ)性，可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)作互補(bǔ)特點(diǎn)規(guī)劃柔性共用資源。

(3)柔性共用資源

小型、微型電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)、物流車(chē)，一部分是行業(yè)訂制專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)，可在貨運(yùn)、物流專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并加強(qiáng)充電系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、通訊系統(tǒng)的安全監(jiān)管。為了電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)、物流車(chē)上路行駛途中便于補(bǔ)電，可以結(jié)合大型場(chǎng)站規(guī)劃柔性快充共用站，并拓展市場(chǎng)化智能管理，柔性共用資源提高效益。

2.4 集群智慧聯(lián)控

首先，可以規(guī)劃城市柔性快充共用示范站，逐步引導(dǎo)充電資源升級(jí)為多類(lèi)型柔性快充集群發(fā)展和智慧管理提高效益做準(zhǔn)備。進(jìn)而規(guī)劃利用城市電動(dòng)公交線路場(chǎng)站、高速公路快速充電站提供快速補(bǔ)電服務(wù)，實(shí)施充電集群智慧聯(lián)控，制定細(xì)分的市場(chǎng)化規(guī)則并采用差別化定價(jià)引導(dǎo)有序充電。

2.5 應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案

規(guī)劃中應(yīng)考慮面對(duì)災(zāi)害和事故不利局面的分級(jí)應(yīng)對(duì)策略。例如規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施“V2G”反哺送電應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，在建筑物或建筑群入口的防疫檢測(cè)點(diǎn)附近設(shè)置防疫電源裝置，為住區(qū)規(guī)劃防疫衛(wèi)生應(yīng)急響應(yīng)時(shí)期“V2G”局部應(yīng)急電源接駁箱，臨時(shí)提升小區(qū)或建筑群入口、公共建筑入口大堂的防疫檢測(cè)點(diǎn)電源保障能力。配置周邊場(chǎng)站儲(chǔ)能，當(dāng)防疫檢測(cè)點(diǎn)緊急狀態(tài)迫切需要外部臨時(shí)電源接入時(shí)，根據(jù)預(yù)案安排臨近參與“V2G”儲(chǔ)能的大容量、大功率電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)緊急狀態(tài)“V2G”反哺送電保障防疫電源。

3 充電服務(wù)智慧創(chuàng)新

3.1 電費(fèi)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》，價(jià)格共有三種，即市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和政府定價(jià)。市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)是指由經(jīng)營(yíng)者自主制定，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的價(jià)格。政府指導(dǎo)價(jià)是指依照《價(jià)格法》規(guī)定，由政府價(jià)格主管部門(mén)或者其他有關(guān)部門(mén)，按照定價(jià)權(quán)限和范圍規(guī)定基準(zhǔn)價(jià)及其浮動(dòng)幅度，指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)者制定的價(jià)格。政府定價(jià)是指依照《價(jià)格法》規(guī)定，由政府價(jià)格主管部門(mén)或者其他有關(guān)部門(mén)按照定價(jià)權(quán)限和范圍制定的價(jià)格。

電費(fèi)、電價(jià)在部分表達(dá)中存在替代與混用，分析如下。

(1)因不了解電價(jià)而說(shuō)電價(jià)高。全國(guó)各地國(guó)網(wǎng)充電電價(jià)可以在網(wǎng)上查詢(xún)，都是按嚴(yán)格流程制定的，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)生產(chǎn)生活用電的科學(xué)引導(dǎo)，各種電價(jià)執(zhí)行法律規(guī)定，電價(jià)是全國(guó)監(jiān)管最嚴(yán)的價(jià)格之一。峰谷電價(jià)、階梯電價(jià)、綠電交易價(jià)，以及電力交易市場(chǎng)日間和長(zhǎng)期交易產(chǎn)品價(jià)格，未來(lái)細(xì)分發(fā)揮更重要作用、逐漸推廣認(rèn)知。

(2)說(shuō)電價(jià)高是想表達(dá)電費(fèi)高。同種車(chē)型的電車(chē)與油車(chē)相比，百公里電費(fèi)只有百公里油費(fèi)的2/3左右，電費(fèi)低于油費(fèi)，這是用戶(hù)選用電動(dòng)汽車(chē)的重要原因之一，因此電費(fèi)與油費(fèi)比并不高。

(3)電價(jià)、電費(fèi)混用且想表達(dá)電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)總和。隨著電氣化和數(shù)字信息技術(shù)應(yīng)用，可以為用戶(hù)提供交互充放電服務(wù)菜單、明碼標(biāo)價(jià)清晰對(duì)應(yīng)電價(jià)、電費(fèi)和各項(xiàng)信息，避免概念混淆。

3.2 服務(wù)費(fèi)

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2014年文件，為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快 新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào))精神，利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。自2020年 1月1日起，充電服務(wù)收費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

2019年5月14日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步清理規(guī)范政府定價(jià)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)的通知(發(fā)改價(jià)格〔2019〕798號(hào))。

可見(jiàn)，由2014年的扶持性電價(jià)到2020年以后的市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)經(jīng)過(guò)了6年成長(zhǎng)期，目前進(jìn)入發(fā)展期。消費(fèi)需求帶動(dòng)多元服務(wù)，服務(wù)費(fèi)將體現(xiàn)雙向綜合能源服務(wù)、綜合信息服務(wù)的價(jià)值。

3.3 充電服務(wù)需求

3.3.1 充電需求細(xì)分

應(yīng)提前分析預(yù)測(cè)未來(lái)將在市場(chǎng)化細(xì)分中出現(xiàn)的多種充電消費(fèi)需求，未雨綢繆對(duì)充電消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備，健康引導(dǎo)、加強(qiáng)規(guī)范、嚴(yán)格監(jiān)管。預(yù)測(cè)充電消費(fèi)市場(chǎng)主要消費(fèi)的產(chǎn)品，包括以下內(nèi)容。

(1)綜合能源消費(fèi)

首先，充電過(guò)程充電槍傳導(dǎo)的電能消費(fèi)，充電管理直接計(jì)量得到。其次，綜合能源系統(tǒng)中，包括充電場(chǎng)所的照明、通風(fēng)、空調(diào)、消防與安防、信息化系統(tǒng)能耗，由建筑分項(xiàng)計(jì)量系統(tǒng)向充電管理系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，細(xì)分管理不同情況系統(tǒng)資源占用。智慧充電管理平臺(tái)計(jì)算每個(gè)充電端口資源占用，高效服務(wù)柔性、剛性、“V2G”儲(chǔ)能用戶(hù)。

(2)綜合信息消費(fèi)

充電用戶(hù)的充電過(guò)程中，在消費(fèi)電能的同時(shí)也在消費(fèi)信息。過(guò)去提供給消費(fèi)者的信息產(chǎn)品種類(lèi)單一、數(shù)量少。能源物聯(lián)網(wǎng)智慧預(yù)測(cè)管理技術(shù)快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析信息服務(wù)將快速增長(zhǎng)。綜合信息消費(fèi)可體現(xiàn)安全監(jiān)控、后備保護(hù)、柔性預(yù)約、應(yīng)急響應(yīng)等內(nèi)容，成為綜合服務(wù)質(zhì)量管控、效益評(píng)價(jià)的重要組成。

3.3.2 能源與信息服務(wù)

配合集約整合系統(tǒng)發(fā)展綜合服務(wù)滿(mǎn)足充電客戶(hù)日益增長(zhǎng)的綜合能源消費(fèi)、綜合信息消費(fèi)需求，規(guī)劃設(shè)計(jì)需要考慮以下因素：(1)機(jī)電系統(tǒng)優(yōu)化，監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)保障運(yùn)行安全；(2)充電能耗細(xì)分，促進(jìn)車(chē)載產(chǎn)品性能提高；(3)完善能源管理，能源消費(fèi)菜單明碼標(biāo)價(jià)；(4)數(shù)據(jù)協(xié)作應(yīng)用，能源、導(dǎo)航、交管信息整合。

動(dòng)力電池單元、車(chē)載電器通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)相互協(xié)作共同使用能源，可以為充電用戶(hù)提供全年時(shí)段優(yōu)化報(bào)告。需求側(cè)管理、柔性控制，降低充電站系統(tǒng)和車(chē)位資源的占用時(shí)間，提高資源利用率。

隨著信息服務(wù)發(fā)展，一些信息服務(wù)商免費(fèi)提供各類(lèi)數(shù)據(jù)，訂制市場(chǎng)化管理。例如，消費(fèi)者可以向某個(gè)充電服務(wù)商訂制按照其上個(gè)月的行駛區(qū)域、里程、時(shí)間、電耗等數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)下周推薦充電站的北斗導(dǎo)航定位、預(yù)約時(shí)間、車(chē)位、充電槍號(hào)、充電量，選擇柔性調(diào)控優(yōu)惠、洗車(chē)維護(hù)、餐廳預(yù)定，消費(fèi)者調(diào)整行程實(shí)時(shí)提供預(yù)約調(diào)整信息。

3.4 充電服務(wù)發(fā)展

3.4.1 市場(chǎng)化

充電服務(wù)費(fèi)應(yīng)采用市場(chǎng)化管理方式，區(qū)分不同情況，由不同充電站根據(jù)系統(tǒng)性能、資源使用情況、充電場(chǎng)景、場(chǎng)地空間和相關(guān)設(shè)施占用因素，對(duì)充電消費(fèi)市場(chǎng)中的受控柔性負(fù)荷與非受控剛性負(fù)荷的不同需求，制定消費(fèi)項(xiàng)目細(xì)則，實(shí)現(xiàn)能源消費(fèi)菜單“明碼標(biāo)價(jià)”，公平健康發(fā)展。表2所示為菜單編制要素。

采用市場(chǎng)化引導(dǎo)的客戶(hù)充電服務(wù)菜單編制要素 表2

3.4.2 多元化

不同應(yīng)用場(chǎng)景應(yīng)采用不同的利用率評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于充電站數(shù)量較多的城區(qū)，有些站的規(guī)模也較大、資源相對(duì)充足；而對(duì)于郊區(qū)環(huán)境，例如遠(yuǎn)郊旅游景點(diǎn)充電樁數(shù)量少、規(guī)模小、存在淡季與旺季之分，與城區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景明顯不同。不能直接拿城區(qū)充電站的利用率評(píng)價(jià)指標(biāo)套用在郊區(qū)充電站上去評(píng)價(jià)效益。對(duì)于高速公路、國(guó)道、省道等需要充電站布局的重要地點(diǎn)，充電站要起到重要的保障作用，雖利用率高低有異，但保障型站點(diǎn)可不把利用率作為主要考核內(nèi)容。剛性用戶(hù)與柔性用戶(hù)選擇了不同服務(wù)、系統(tǒng)資源占用程度不同，需要按市場(chǎng)化管理方式制定充放電服務(wù)菜單。未來(lái)充電智慧監(jiān)管平臺(tái)為用戶(hù)提供與駕車(chē)出行相關(guān)的多元化精細(xì)服務(wù)，智能分析資源占用情況，進(jìn)行多用戶(hù)、多場(chǎng)景優(yōu)化，自動(dòng)分配系統(tǒng)功率發(fā)揮最佳效益。

3.4.3 智慧化

伴隨城市充電基礎(chǔ)設(shè)施分散資源集約整合的過(guò)程，充電服務(wù)發(fā)展走向智慧化、擴(kuò)展物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)感知數(shù)據(jù)分析和智慧預(yù)測(cè)等更多功能，充電服務(wù)市場(chǎng)化發(fā)展，智慧充電服務(wù)選項(xiàng)菜單越來(lái)越豐富。采用智慧化的監(jiān)控管理平臺(tái)，可以監(jiān)管安全運(yùn)行、提高服務(wù)能力，技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新提供豐富的充電服務(wù)，開(kāi)拓充電消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)。智慧平臺(tái)可以綜合導(dǎo)航路況動(dòng)態(tài)、車(chē)輛狀態(tài)、行程計(jì)劃等各種信息預(yù)測(cè)推薦下一個(gè)最優(yōu)接力充電站，野外作業(yè)如果需要可以選擇野外充電護(hù)航服務(wù)，旅行如果需要可以選擇調(diào)度相鄰充電站應(yīng)急支援。

4 總結(jié)

4.1 集約整合系統(tǒng)資源

(1)公共資源廣泛服務(wù)民眾

以能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和公共資源整合為重點(diǎn)提高利用率，除服務(wù)普通充電用戶(hù)外，還提供充電儲(chǔ)能、應(yīng)急響應(yīng)等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和緊急服務(wù)。采用充電堆整合原有分散式充電樁電子產(chǎn)品的變流器容量資源，充電樁前端干線和變壓器原則上繼續(xù)利用原有充電站資源不變，逐步優(yōu)化發(fā)揮公共資源最佳經(jīng)濟(jì)效益。

(2)提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益

抓好固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的充電基礎(chǔ)設(shè)施，執(zhí)行國(guó)家節(jié)能管理和新能源發(fā)展政策規(guī)定，帶動(dòng)全社會(huì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，承前啟后實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

(3)柔性有序、靈活升級(jí)

公共充電站、充電樁硬件設(shè)施靈活升級(jí)改造和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)措施改進(jìn)，包括：1)以商業(yè)區(qū)社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)，會(huì)展中心、博物館、體育場(chǎng)等文化醫(yī)療體育場(chǎng)館，火車(chē)站、汽車(chē)站等公共停車(chē)場(chǎng)作為重點(diǎn)區(qū)域；按充電站容量規(guī)模分級(jí)排序，并根據(jù)充電服務(wù)范圍內(nèi)的充電客戶(hù)實(shí)際需求的輕重緩急有序升級(jí)改造硬件設(shè)施；同時(shí)改革充電站運(yùn)營(yíng)管理模式，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商采用智慧平臺(tái)提升柔性有序充電服務(wù)能力和水平。2)前期建設(shè)的充電樁電子產(chǎn)品壽命到期時(shí)采用自然淘汰更新方式進(jìn)行更換改造，原有充電樁箱體和電纜等材料經(jīng)評(píng)估符合安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可延續(xù)使用，容量分級(jí)評(píng)價(jià)達(dá)到一定規(guī)模的充電站，將前期分散式充電樁容量資源按建設(shè)期有序過(guò)渡整合，分批接入充電堆，堆容量按N-1運(yùn)行原則和實(shí)際充電服務(wù)所需的模塊數(shù)，采用熱插拔方式擴(kuò)容發(fā)展，單堆配置充電槍數(shù)原則上以8為基數(shù)，充電槍電流規(guī)格應(yīng)包括國(guó)標(biāo)250A和125A，每個(gè)A+級(jí)充電站最高充電服務(wù)能力應(yīng)達(dá)到至少1個(gè)充電車(chē)位在柔性調(diào)度控制下可采用雙槍同時(shí)快充，充電站有序充電車(chē)位和充電槍數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。

(4)集群管理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同

城市發(fā)展需要充電集群智慧管理提高效益、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同配合。應(yīng)促進(jìn)多平臺(tái)智慧互聯(lián)、信息化管理、公共數(shù)據(jù)共享，采用人工智能互聯(lián)網(wǎng)篩查技術(shù)加強(qiáng)充電服務(wù)信息監(jiān)管，采用充電站分級(jí)管理措施鼓勵(lì)技術(shù)升級(jí)改造。通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速增長(zhǎng)階段的優(yōu)化整合，更好支撐電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

4.2 智慧儲(chǔ)能應(yīng)急體系

(1)整合城市公共充電資源，發(fā)展柔性有序充電，尤其在公交、環(huán)衛(wèi)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中推動(dòng)跨行業(yè)深入合作、信息化管理融合發(fā)展，對(duì)城市充電資源安全和高效運(yùn)行進(jìn)行智慧監(jiān)測(cè)和管控，并發(fā)展電動(dòng)化交通儲(chǔ)能和城市應(yīng)急電源管理。

(2)將充電基礎(chǔ)設(shè)施融入城市各種類(lèi)型建設(shè)項(xiàng)目，明確配建標(biāo)準(zhǔn)和做法，規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)、驗(yàn)收、運(yùn)行管理等各環(huán)節(jié)、全過(guò)程按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定相互配合，加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收和監(jiān)察管理。

(3)提高公交、出租車(chē)、政府公務(wù)用車(chē)電動(dòng)化比例，引導(dǎo)城際大功率充電站升級(jí)柔性充電堆，并發(fā)展城市充電管理平臺(tái)快充預(yù)約訂制服務(wù)，采用有序充電管理提高服務(wù)能力，從而為貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化做好準(zhǔn)備。

(4)加強(qiáng)充電服務(wù)市場(chǎng)化引導(dǎo)和管理，采用差別化定價(jià)，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)智慧應(yīng)用，加強(qiáng)充電大數(shù)據(jù)分析，豐富云平臺(tái)服務(wù)信息，引導(dǎo)充電用戶(hù)更多參與公共充電資源的柔性調(diào)控響應(yīng)，逐步形成充電用戶(hù)的細(xì)分市場(chǎng)。