民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究

華學(xué)源

摘要：航空器是民航的主要生產(chǎn)工具，是保證航空安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)如今隨著時(shí)代的發(fā)展，民航飛機(jī)已經(jīng)成為了遠(yuǎn)程路線出行的首選方式，但是近幾年國(guó)內(nèi)外發(fā)生了不少飛行事故，嚴(yán)重的危害了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了提高人們乘坐民航飛機(jī)的安全性，相關(guān)維修部門(mén)應(yīng)該對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)管理;飛機(jī)安全

中圖分類號(hào)：TJ307 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1、引言

航空器也就是我們常說(shuō)的航天飛機(jī)，其維修質(zhì)量將直接關(guān)系到民航飛機(jī)的安全性能。由于在國(guó)內(nèi)外都發(fā)生過(guò)相關(guān)的安全事故，所以航空公司的維修人員和管理部門(mén)應(yīng)該提高警惕，在日后的維修工作中切實(shí)保證飛機(jī)維修的質(zhì)量，研究飛機(jī)飛行時(shí)的安全隱患，制定相關(guān)維修措施，有效地提高飛機(jī)運(yùn)行時(shí)的安全性能。

2、民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.1維修人員識(shí)別

在維修過(guò)程中，維修人員在操作上存在的問(wèn)題將會(huì)對(duì)飛機(jī)造成非常大的影響，所以航空公司針對(duì)不同的機(jī)型制定了飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)，記載著針對(duì)不同機(jī)型的飛機(jī)的各項(xiàng)維護(hù)工作以及操作方法，并對(duì)安全事項(xiàng)進(jìn)行補(bǔ)充，依照該手冊(cè)去進(jìn)行維修可以較好地保證飛機(jī)的質(zhì)量。在維修人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查的過(guò)程中，也要禁止用經(jīng)驗(yàn)和感官去判斷，一切的操作程序和檢查項(xiàng)目都必須要按照維修手冊(cè)。同時(shí)維修人員在檢查時(shí)心態(tài)要放平，不可過(guò)于急躁，要求該人員在生理、心理、專業(yè)上都具有較高能力。

2.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程管理

因?yàn)榫S修人員維修時(shí)的影響因素較多，所以需要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程管理措施，就是指在維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有計(jì)劃有方案地對(duì)維修人員的維修過(guò)程進(jìn)行檢查和監(jiān)督，并為維修過(guò)程創(chuàng)造良好的檢查環(huán)境。在管理人員層面，需要管理人員也要對(duì)飛機(jī)的維修過(guò)程有全面的了解，同時(shí)配備一本維修手冊(cè)。在其進(jìn)行監(jiān)管時(shí)要求要實(shí)事求是，不能漏掉任何一個(gè)維修細(xì)節(jié)和安全隱患，對(duì)維修人員的操作要依照手冊(cè)規(guī)定進(jìn)行對(duì)照，并在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)對(duì)維修人員進(jìn)行心理上的安撫，防止維修工作失衡。

2.3識(shí)別手段

飛機(jī)無(wú)論是因外來(lái)影響造成的損壞還是內(nèi)部產(chǎn)生的損害，都會(huì)造成巨大影響，在判斷其故障類型和可維修性的時(shí)候，要運(yùn)用合適工具和設(shè)備，首先需要檢查的是用于檢測(cè)、監(jiān)控、調(diào)整等工具設(shè)備是否能夠反映出真實(shí)的飛機(jī)信息，其次是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、零件、構(gòu)型進(jìn)行檢查。

3、民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

民航飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的作用在于找出飛機(jī)存在的隱患或者故障，而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估則是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的工作，就是指對(duì)某些識(shí)別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)橐灰慌挪椴⒕S修所有的隱患或故障需要花大量的人力和成本，所以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是可以有針對(duì)性的將能夠切實(shí)影響飛機(jī)安全的風(fēng)險(xiǎn)先切除。該工作需要風(fēng)控部門(mén)人員、技術(shù)部門(mén)人員、維修人員、管理人員等多方參與，是一項(xiàng)需要眾人決策的工作，一般來(lái)說(shuō)，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后，針對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，將每個(gè)人的發(fā)言進(jìn)行歸納總結(jié)，針對(duì)某一個(gè)時(shí)期的事故發(fā)生率和原因類型進(jìn)行分析。評(píng)估等級(jí)從高到低為工作操作及規(guī)定缺陷、人員心理及精神狀態(tài)不高、人員疲勞工作、工作人員專業(yè)素養(yǎng)低且技術(shù)水平不高、安裝過(guò)程問(wèn)題、修理過(guò)程問(wèn)題。

4、民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)控制

4.1加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)

維修人員是維修工作的主要參與者，所以其專業(yè)素養(yǎng)關(guān)乎著整個(gè)維修工作，所以為了加強(qiáng)維修工作的質(zhì)量，要對(duì)參與維修的維修人員進(jìn)行一定程度的培訓(xùn)和考核，要確保每一位維修人員的腦海中都豎立著安全意識(shí)和道德砥柱，將飛機(jī)和乘客的安全放在第一位。在技能方面要求加強(qiáng)專業(yè)人員的維修技能和技術(shù)水平，將維修內(nèi)容細(xì)節(jié)化、規(guī)范化。另外就是要培養(yǎng)維修人員的心理素質(zhì)和身體素養(yǎng)，在維修過(guò)程中如果飛機(jī)發(fā)生經(jīng)濟(jì)事故，則需要維修人員可以從容鎮(zhèn)定，靠著優(yōu)秀的心理素質(zhì)和專業(yè)能力解決問(wèn)題，而且飛機(jī)的維修過(guò)程非?？简?yàn)體力，所以也需要維修人員鍛煉好身體，保持體力[1]。

4.2提高管理水平

對(duì)維修過(guò)程和維修人員操作規(guī)范的管理是至關(guān)重要的，管理的內(nèi)容就是維修過(guò)程的操作規(guī)范、操作項(xiàng)目是否遺漏、飛機(jī)是否已經(jīng)解決安全隱患等方面，要重視維修質(zhì)量，而且管理人員在維修過(guò)程發(fā)生危急情況要保持鎮(zhèn)定的形態(tài)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行掌控，對(duì)維修人員進(jìn)行指揮，確保要在最短的時(shí)間內(nèi)解決危情。另外航空公司應(yīng)該專門(mén)設(shè)立薪資管理制度，設(shè)置績(jī)效考核，提高維修過(guò)程中立功的維修人員和管理人員的薪資。責(zé)任方面要落實(shí)到個(gè)人，出現(xiàn)安全事故的時(shí)候，要第一時(shí)間找到該環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人進(jìn)行追責(zé)，同時(shí)對(duì)該負(fù)責(zé)點(diǎn)的管理人員也要受到處罰，追究責(zé)任。

4.3細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管理

民航飛機(jī)的體積較大，但是每一處結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都關(guān)乎著飛機(jī)的安全問(wèn)題，所以細(xì)節(jié)問(wèn)題是不容忽視的，而且事故的發(fā)生往往都不是突然，而是長(zhǎng)時(shí)間的積累。所以針對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題，要求每一次起飛前的檢查工作都要確保萬(wàn)無(wú)一失，在細(xì)節(jié)方面要設(shè)立多項(xiàng)檢查標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，并要求維修人員時(shí)刻保持警惕，挖掘并解決飛機(jī)的安全隱患，保證飛機(jī)可以以最好的飛行狀態(tài)起飛。在管理過(guò)程中，可以通過(guò)維修人員之間的互相檢查手段來(lái)提高對(duì)細(xì)節(jié)的掌控。

4.4制定統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)

上述中說(shuō)到維修手冊(cè)，在制定維修手冊(cè)的時(shí)候要注意盡可能將飛機(jī)的各種隱患和檢查項(xiàng)目記錄好，要大量的使用定量詞匯。在維修中如果遇到的專業(yè)問(wèn)題要進(jìn)行標(biāo)注和解釋，航空公司也要設(shè)立對(duì)維修人員掌控維修手冊(cè)程度的考察制度，確保每一位維修人員都有相應(yīng)的專業(yè)素養(yǎng)。另外維修手冊(cè)的內(nèi)容繁雜，需要對(duì)其中不同的維修環(huán)節(jié)設(shè)立不同的維修人員，每一位維修人員負(fù)責(zé)其中的一個(gè)結(jié)構(gòu)，并組織養(yǎng)護(hù)及監(jiān)督小組來(lái)幫助維修人員盡快的參照手冊(cè)進(jìn)行維修工作[2]。

4.5維修技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化

要規(guī)范維修人員的操作行為就是要充分發(fā)揮技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定功能，也就是說(shuō)在維修人員使用相關(guān)技術(shù)進(jìn)行維修時(shí)，要以維修工作單為標(biāo)準(zhǔn)，將各項(xiàng)檢查參數(shù)進(jìn)行一一標(biāo)注，所檢查項(xiàng)目要具有可實(shí)施性，不可以模棱兩可。在參數(shù)的記錄中，要做好量化設(shè)備的檢查措施，要保證所測(cè)參數(shù)精確。另外要對(duì)適航指令和服務(wù)通告進(jìn)行定期的檢查，并編入維修單確保維修人員不會(huì)遺漏。

5、結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)民航飛機(jī)的維修管理工作進(jìn)行了研究，分析了民航飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制三個(gè)環(huán)節(jié)的工作，做好該工作有利于降低維修風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，提高民航飛機(jī)的安全性能，確保飛機(jī)每一次起飛可以安全到達(dá)目的地。同時(shí)也滿足了民眾對(duì)于航行中民航飛機(jī)的要求，保護(hù)了他們的生命財(cái)產(chǎn)，使得民航公司可以更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]江孝杰.民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策淺談[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（23）：150-151.

[2]單雷雋，錢(qián)誠(chéng).民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理探討[J].設(shè)備管理與維修，2019（14）：15-16.