淺談地鐵調(diào)度指揮質(zhì)量管理

鐘雯萍

摘 要：本文主要針對地鐵調(diào)度指揮質(zhì)量管理的相關(guān)策略以及安全對策進(jìn)行探究，明確地鐵應(yīng)急指揮的相關(guān)措施，希望能夠保證地鐵線路可以正常穩(wěn)定的工作。

關(guān)鍵詞：地鐵調(diào)度;指揮;質(zhì)量管理

1引言

地鐵調(diào)度對于地鐵資源的有效應(yīng)用以及地鐵運(yùn)營的安全性的保障具有至關(guān)重要的作用，對各個工種和部門的合理調(diào)度可以使得地鐵的運(yùn)行更加的順暢有序。目前，國家高度重視地鐵建設(shè)方面的工作，尤其是安全運(yùn)營方面的管理指出了調(diào)度指揮的專業(yè)意見。因此，需要加強(qiáng)對地鐵調(diào)度指揮質(zhì)量管理工作的重視，明確地鐵調(diào)度指揮過程中可能存在的問題，并采取針對性地措施進(jìn)行解決。

2地鐵調(diào)度指揮質(zhì)量管理過程中存在的問題和不足

2.1缺乏系統(tǒng)科學(xué)的制度保障

要想使得地鐵調(diào)度能夠順利穩(wěn)定的開展，必須要建立起系統(tǒng)科學(xué)的制度保障和運(yùn)作流程，做好各崗位操作人員以及調(diào)度員工作行為的約束，使得操作人員能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安排和操作，做好各崗位之間的銜接。當(dāng)前地鐵部門針對調(diào)度管理將持續(xù)發(fā)布并出臺了一系列的法律法規(guī)以及政策規(guī)定，相關(guān)級別部門也適當(dāng)提出了配套的制度和細(xì)節(jié)法則，但是由于地鐵運(yùn)輸線路在實際運(yùn)作的過程中本身存在很多不確定性因素，而且地鐵線路的運(yùn)營是動態(tài)的、不穩(wěn)定的，很多技術(shù)也是在不斷更新的過程中。地鐵運(yùn)輸存在很多的復(fù)雜因子的影響，原有的制度以及技術(shù)體系已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前地鐵調(diào)度的要求，例如，目前關(guān)于地鐵臨時限速方面仍然需要展開全面的調(diào)度。當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時，調(diào)度員需要正確設(shè)置數(shù)據(jù)參數(shù)，爭取地鐵線路能夠安全地運(yùn)行，這會造成調(diào)度員的工作量非常大，難以及時有效地開展問題的處理，無法實現(xiàn)地鐵調(diào)度指揮的需求[1]。

2.2行車調(diào)度體系不規(guī)范不科學(xué)

地鐵相對于其他交通工具來說，具有客流量大、運(yùn)輸速度快、便利快捷以及安全性高的優(yōu)勢特點，受到人民群眾的歡迎和青睞。但是我國地鐵軌道交通事業(yè)相對來說起步較晚，目前仍然沒有形成關(guān)于的地鐵行車調(diào)度的統(tǒng)一的科學(xué)調(diào)度體系，缺乏可實際參考的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度指揮工作在實際進(jìn)行的過程中存在各種各樣的問題，不僅影響地鐵線路的正常運(yùn)作，而且還容易引發(fā)安全事故和意外事故。其次，在現(xiàn)行的行車調(diào)度體系中，很多原則缺乏可操作性和實踐性，地鐵在運(yùn)營過程中各部門之間缺乏系統(tǒng)的互動和溝通，影響調(diào)度活動的順利進(jìn)行[2]。

2.3調(diào)度指揮人員專業(yè)素養(yǎng)不足

地鐵調(diào)度指揮工作技術(shù)性較強(qiáng)，對調(diào)度指揮人員的專業(yè)素養(yǎng)也是較高的要求，但從實際情況來看，調(diào)度員的專業(yè)素養(yǎng)普遍難以匹配地鐵運(yùn)輸調(diào)度指揮的發(fā)展需要。各類新的技術(shù)以及新的設(shè)備的出現(xiàn)要求調(diào)度員能夠不斷地進(jìn)行新事物以及新方案的學(xué)習(xí)，提升自身的實踐能力以及理論知識水平，學(xué)習(xí)各類新的規(guī)章制度以及操作流程，掌握新的調(diào)度方案以及調(diào)度技術(shù)。但是，調(diào)度員當(dāng)前在各類突發(fā)問題的調(diào)節(jié)處理方面仍然存在很大問題，不具備足夠的應(yīng)急能力及處理水平。在鐵路調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中，年輕的調(diào)度員雖然知識結(jié)構(gòu)比較符合新形勢發(fā)展的需要，但是十分缺乏操作經(jīng)驗，老調(diào)度員存在豐富的實踐經(jīng)驗，但是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)動力不足，缺乏創(chuàng)新性。從整體來看，當(dāng)前地鐵調(diào)度的團(tuán)隊整體素質(zhì)都有待提升[3]。

3地鐵調(diào)度指揮質(zhì)量管理的相關(guān)策略

3.1建立系統(tǒng)完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)

行之有效的調(diào)度指揮系統(tǒng)能夠有效約束地鐵運(yùn)營指揮的行為，保障地鐵運(yùn)營的安全性，同時，要求行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是動態(tài)的可調(diào)整的。隨著后續(xù)線路的不斷增加，要求已開發(fā)使用的行車調(diào)度和應(yīng)急指揮系統(tǒng)能夠不斷升級和優(yōu)化，提高整體行車組織的安全性和可靠性。其次，城市軌道交通部門需要結(jié)合國家相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)規(guī)定執(zhí)行地鐵調(diào)度，結(jié)合各部門的實際情況，制定出更加細(xì)致的制度和規(guī)則，完善文件流轉(zhuǎn)以及緊急上報的流程，優(yōu)化調(diào)度指揮方案，使得調(diào)度人員能夠更好地進(jìn)行指揮和指導(dǎo)，細(xì)化保障監(jiān)督準(zhǔn)則以及操作細(xì)則，引入先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備[4]。

3.2做好安全管理工作

地鐵行車調(diào)度是與環(huán)境相統(tǒng)一的、完整的、復(fù)雜的整體，調(diào)度員在整體調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)營相關(guān)的部門和工種都需要在調(diào)度員的指揮和協(xié)調(diào)下進(jìn)行統(tǒng)一行動[5]。行車調(diào)度員在發(fā)生突發(fā)事件或者地鐵運(yùn)行故障時，必須要準(zhǔn)確及時的作出判斷，制定科學(xué)系統(tǒng)的調(diào)度調(diào)整方案，保證行車的安全性和可靠性。地鐵行車調(diào)度安全指揮工作需要能夠全面掌握行車路段、站臺情況、列車編組計劃等信息內(nèi)容，明確現(xiàn)場作業(yè)人員的情況，以便發(fā)出正確的指令，做出正確的行車調(diào)度的判斷[6]。

3.3建立運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和信息時代的全面到來，計算機(jī)技術(shù)在當(dāng)前地鐵行車調(diào)度質(zhì)量安全管理工作中的應(yīng)用也越來越廣泛[7]?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)建立的行車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)化的形式可以自動化地判別調(diào)度指揮的各項工作的合理性和科學(xué)性，減少由于傳統(tǒng)人工管理和調(diào)度造成的安全隱患以及工作失誤問題，在很大程度上減輕了地鐵調(diào)度執(zhí)行的工作負(fù)擔(dān)，提高了地鐵調(diào)度的科學(xué)性和準(zhǔn)確性[8]。此外，加強(qiáng)對調(diào)度指揮安全管理制度的監(jiān)督，建立與之相承接的監(jiān)控機(jī)制，做到獎罰分明、高效嚴(yán)謹(jǐn)，拒絕形式主義的出現(xiàn)，以“標(biāo)準(zhǔn)化”、“責(zé)任化”的指標(biāo)對地鐵行車調(diào)度人員進(jìn)行嚴(yán)格要求，從而提高地鐵行車調(diào)度指揮的安全水平。提高調(diào)度人員的思想意識，培養(yǎng)調(diào)度人員的責(zé)任意識、安全意識、憂患意識，以嚴(yán)謹(jǐn)踏實的工作態(tài)度做好地鐵行車調(diào)度指揮安全工作[9]。

4結(jié)語

綜上所述，地鐵行車調(diào)度指揮工作是否能夠正常穩(wěn)定地開展直接關(guān)系著地鐵運(yùn)營的安全性和可靠性，相關(guān)工作人員必須要明確地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的重點以及關(guān)鍵點[10]，科學(xué)地開展應(yīng)急指揮、調(diào)度命令、超限運(yùn)輸調(diào)度以及組織施工等，保證地鐵可以持續(xù)穩(wěn)定安全的運(yùn)營，提高地鐵線路系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]江燕鵬.地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整分析[J].中國高新區(qū)， 2017（14）： 37-38.

[2]劉艷兵.如何有效控制地鐵行車調(diào)度員行車指揮的安全控制風(fēng)險[J].科技風(fēng)， 2017（09）： 290.

[3]張大華.地鐵行車調(diào)度人員工作壓力源與壓力反應(yīng)相關(guān)性實證研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（09）：47-51.

[4]趙昕，顧保南.2018年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計和分析[J].城市軌道交通研究. 2019（01）

[5]解凱，錢曉超.城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通.2018（06）

[6]欒文波.南京地鐵線網(wǎng)指揮模式研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù).2014（05）

[7]袁宏亮，張琦.由鐵路安全事件引發(fā)的對鐵路行車調(diào)度人員的思考[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2012（03）

[8]郭風(fēng)東，李濤.高速鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2011（09）

[9]王潔，方衛(wèi)寧，張嬿.地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報.2011（08）

[10]鄭曉民.地鐵應(yīng)急公交接駁的相關(guān)問題探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通. 2010（04）