關(guān)于數(shù)字化的地鐵車輛的制動(dòng)靜態(tài)調(diào)試分析

尹棠俊　魏薇　周權(quán)　李輝

摘 要：隨著城市化快速發(fā)展，地鐵車輛制動(dòng)靜態(tài)調(diào)試工作為地鐵車輛穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力的依據(jù)。數(shù)字化時(shí)代地鐵車輛制動(dòng)靜態(tài)調(diào)試也有了新的變化，下面文章就對(duì)此展開研究和探討。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化;地鐵車輛;靜態(tài)調(diào)試;制動(dòng)靜態(tài)

引言

車輛在城市軌道交通當(dāng)中屬于非常重要的一項(xiàng)運(yùn)載設(shè)備，在運(yùn)用的過程中會(huì)遭受到非常多因素的破壞，比如：震動(dòng)因素、沖擊因素、摩擦因素以及腐蝕因素等，這樣就會(huì)使其處于一種長(zhǎng)期的損耗當(dāng)中，如果零部件的磨損程度以及老化程度超過了一定的限度，那么就非常的容易出現(xiàn)故障，對(duì)行車安全以及乘客的生命與財(cái)產(chǎn)安全造成了非常嚴(yán)重的影響。隨著經(jīng)濟(jì)以及生活水平的提高，對(duì)車輛的安全性能提出了更加高的要求，只有車輛技術(shù)處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，才可以使得軌道交通具備更好的安全性以及有序性，這一點(diǎn)是非常關(guān)鍵的。

1具體的現(xiàn)狀

供風(fēng)系統(tǒng)以及用風(fēng)系統(tǒng)在目前屬于軌道交通當(dāng)中制動(dòng)系統(tǒng)完成靜態(tài)調(diào)控中非常重要的兩方面。供風(fēng)系統(tǒng)包含非常多的方面，主要有：空氣壓力機(jī)、變壓控制開關(guān)、檢測(cè)接口以及空氣簧等。用風(fēng)系統(tǒng)同樣包含比較多的方面，比如：緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)以及具體的停放制動(dòng)系統(tǒng)等，兩者之間具備區(qū)別性，又相互進(jìn)行配合。這樣可以對(duì)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)一步運(yùn)行起到很好的促進(jìn)作用。當(dāng)前，在靜態(tài)進(jìn)行調(diào)試中使用之前的檢測(cè)技術(shù)存在比較多的缺點(diǎn)，比如：會(huì)花費(fèi)非常多的檢修時(shí)間，這樣就會(huì)使得經(jīng)濟(jì)效率比較的低下。通電進(jìn)行測(cè)試時(shí)，不具備一定的防護(hù)措施，進(jìn)而在操作的過程中就存在非常多的危險(xiǎn)性。除此之外，檢測(cè)結(jié)果也不具備一定的數(shù)據(jù)支持，這樣后續(xù)的預(yù)測(cè)以及分析就無法更好的完成。因此，必須要對(duì)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中靜態(tài)化的具體試驗(yàn)加強(qiáng)研究，保障制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)檢修工作更加的高效化。關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中靜態(tài)調(diào)試的具體研究，只有進(jìn)一步促進(jìn)監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，才可以保障地鐵軌道性能更加的可靠，維護(hù)成本才會(huì)降低，最終使得地鐵的使用效率得到提高，這一點(diǎn)是非常重要的[1]。

2具體的制動(dòng)靜態(tài)調(diào)試分析

2.1具體的準(zhǔn)備工作

第一，調(diào)試人員的具體要求。在地鐵車輛的具體靜態(tài)調(diào)試當(dāng)中，相應(yīng)的人員必須要由制動(dòng)、電氣以及機(jī)械等具體的專業(yè)組成檢修隊(duì)伍（或者也可以是同時(shí)兼?zhèn)溥@些技術(shù)的若干人）。這些人員一定要具備關(guān)于電工高壓檢修資質(zhì)以及相應(yīng)的地鐵車輛檢修資質(zhì)，一定要持有證件;與此同時(shí)，要具備最少兩年的學(xué)徒經(jīng)驗(yàn)，可以單獨(dú)的面對(duì)以及處理車輛調(diào)試過程當(dāng)中的一些常規(guī)化問題;非常的熟悉檢修規(guī)程以及具體的參數(shù)要求，調(diào)試中要嚴(yán)格遵守具體的規(guī)程;關(guān)于各種各樣的設(shè)備、工具，以及儀表等都要熟練的使用。調(diào)試完一項(xiàng)之后，要完成調(diào)試后參數(shù)的具體記錄，并實(shí)施簽字，以便于后續(xù)的存檔。第二，關(guān)于設(shè)備、工具以及儀表等工具的準(zhǔn)備。在進(jìn)行地鐵車輛靜態(tài)調(diào)試之前，一定要把所需要使用到的設(shè)備、工具以及儀表等進(jìn)行提前準(zhǔn)備。調(diào)試工作將要花費(fèi)較多的時(shí)間，在一天之內(nèi)是無法完成的，所以不需要每天帶齊所有工器具，只需要帶上當(dāng)天使用的具體工器具就可以了。等領(lǐng)到具體的工器具之后，要實(shí)施具體的檢查，這樣才可以保障工器具備完好性。第三，檢修之前人員的具體準(zhǔn)備。在進(jìn)行檢修之前，所有的檢修人員一定要穿戴整齊，包含：工裝以及絕緣鞋等;身上不可以出現(xiàn)任何的金屬飾物，以免出現(xiàn)觸電的情況;在車下作業(yè)的時(shí)候一定要佩戴安全帽，進(jìn)行車頂作業(yè)時(shí)要系相應(yīng)的安全繩，斷送電作業(yè)時(shí)一定要佩戴絕緣手套;實(shí)施作業(yè)時(shí)一定要保障兩人同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以保障操作以及監(jiān)護(hù)同時(shí)進(jìn)行。

2.2具體的電源系統(tǒng)試驗(yàn)

保障DC1500V供電的具體接入，啟動(dòng)SIV，保障SIV可以正常的工作。保障TMS車輛狀態(tài)畫面之內(nèi)的具體SIV輸出具備正常性，交流電壓的穩(wěn)定值應(yīng)該在相應(yīng)的380V±5%范圍之內(nèi)，頻率穩(wěn)定值應(yīng)該保持在相應(yīng)的50±1HZ范圍之內(nèi)。DC24V顯示燈具備正常性。380V電壓、空調(diào)輸出相序以及空壓機(jī)的具體檢測(cè)具備正常性。對(duì)司機(jī)室的電熱玻璃進(jìn)行啟動(dòng)、司機(jī)室的電熱工作處于正常的狀態(tài)。啟動(dòng)相應(yīng)的客室照明、廢棄風(fēng)機(jī)以及輔流風(fēng)機(jī)等，其具體的工作具備正常性。

2.3開關(guān)量狀態(tài)的具體采集

第一，關(guān)于總風(fēng)欠壓的具體開關(guān)：如果總風(fēng)壓力由高不斷的進(jìn)行下降，當(dāng)下降到一定的程度時(shí)，那么全車會(huì)自動(dòng)的施加相應(yīng)的緊急制動(dòng);如果總風(fēng)壓力由低不斷地進(jìn)行上升，當(dāng)上升到一定的程度時(shí)，那么全車的緊急制動(dòng)也會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行緩解。第二，關(guān)于停放制動(dòng)壓力的具體開關(guān)：停放制動(dòng)屬于一種充氣緩解以及排氣施加的具體機(jī)械制動(dòng)。如果車輛長(zhǎng)時(shí)間的處于停放狀態(tài)，那么總風(fēng)壓力將會(huì)不斷的泄漏以及釋放，如果總風(fēng)壓力進(jìn)行不斷的下降，那么停放制動(dòng)會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行施加，這樣才可以保障列車處于安全的停放狀態(tài) 。第三，關(guān)于空壓機(jī)的具體壓力開關(guān)：主要對(duì)空氣壓縮機(jī)起到啟動(dòng)以及停止的作用，地鐵車輛當(dāng)中具備2套開關(guān)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的具體邏輯控制。當(dāng)前，關(guān)于空壓機(jī)的具體邏輯控制包含比較多的方面，比如：主控端優(yōu)先啟動(dòng)、單雙號(hào)邏輯控制啟動(dòng)以及雙空壓機(jī)同時(shí)啟動(dòng)等。第四，受電弓輔助的具體空壓機(jī)壓力開關(guān)：主要在車輛總風(fēng)壓力不足的時(shí)候完成受電弓輔助空壓機(jī)的具體啟動(dòng)以及停止。要對(duì)開關(guān)量的信號(hào)采集進(jìn)行不斷地調(diào)理，即包含光電隔離以及電壓調(diào)整等。光電隔離主要利用光電耦合器TLP521來完成的，電壓調(diào)整將會(huì)按照采集卡的具體輸入電壓進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，并按照采集卡的具體限流情況對(duì)限流電阻進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.4系統(tǒng)軟件的具體設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)主要是利用數(shù)字化的信息對(duì)收集模塊以及模擬收集板塊實(shí)施數(shù)據(jù)的接收以及處理。在進(jìn)行通電之后，系統(tǒng)當(dāng)中的各個(gè)板塊都將處于原始化的狀態(tài)，開始完成設(shè)備之間的數(shù)字化聯(lián)系，從地鐵車輛的出發(fā)開始對(duì)指令的發(fā)送進(jìn)行檢測(cè)，并且要控制好反饋的具體時(shí)間，保障查詢時(shí)間在可控的范圍之內(nèi)。如果查詢的時(shí)間和技術(shù)人員的預(yù)估不一致時(shí)，需要重新的建立關(guān)于通信的具體狀態(tài)，再次的執(zhí)行指令的具體發(fā)送以及檢測(cè)，最終保障時(shí)間處在預(yù)定的時(shí)間之內(nèi)。下一步需要對(duì)采集的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行具體的展示以及分析，對(duì)第二輛車實(shí)施檢測(cè)指令，一直持續(xù)到最后一輛車，這樣才可以完成具體的數(shù)據(jù)收集[2]。

2.5關(guān)于車門系統(tǒng)功能的具體試驗(yàn)

車門的開以及關(guān)門動(dòng)作一定要保持正確性以及平穩(wěn)性;各指示燈及相應(yīng)的TMS畫面要顯示的比較正確。關(guān)于車門的具體試驗(yàn)按鈕，門選需要打到一側(cè)，按試驗(yàn)按鈕車門就會(huì)自動(dòng)的打開，再次的按車門則會(huì)進(jìn)行關(guān)閉。關(guān)于車門的具體故障隔離，手動(dòng)操作的相關(guān)隔離開關(guān)，車門的故障指示燈會(huì)亮起來。TMS畫面顯示與車門的具體操作具備一致性。內(nèi)部緊急解鎖（這時(shí)候車輛的具體速度為零）需要在列車停止的狀態(tài)下完成，操作具體的緊急解鎖機(jī)構(gòu)，解鎖之后可以使用手動(dòng)開門或者關(guān)門，TMS畫面顯示與相應(yīng)的車門具體操作具備一致性。

結(jié)語

總而言之，隨著社會(huì)數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展，軌道交通運(yùn)行中車輛制動(dòng)調(diào)試工作也有了新的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)，需要選擇適合系統(tǒng)環(huán)境的靜態(tài)試驗(yàn)方法，通過科學(xué)分析保證軌道交通運(yùn)行安全，發(fā)揮數(shù)據(jù)化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)靜態(tài)狀態(tài)檢測(cè)，為地鐵運(yùn)行調(diào)度提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]孫成慧，李慧娟，車聰聰.基于數(shù)字化的地鐵車輛制動(dòng)靜態(tài)調(diào)試方法[J].中國(guó)鐵路，2013（08）：72-75.

[2]郭帥，韓興.地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試淺析[J].科技展望，2014（08）：127.