電商配送“最后一公里”研究

摘 要：眾所周知，近些年電商的發(fā)展呈現(xiàn)出如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各類電商平臺(tái)更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大眾的視野和生活當(dāng)中，為大眾的電商購(gòu)物提供了更多的平臺(tái)選擇。在支持電商發(fā)展的諸多輔助行業(yè)當(dāng)中，最重要的非電商物流莫屬。如果電商物流服務(wù)做不到位，其會(huì)對(duì)整個(gè)電商行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。在電商物流中，有一個(gè)關(guān)鍵詞叫做“最后一公里”，“最后一公里”不僅僅代表著商品與用戶之間的距離，更是決定電商物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果在這“最后一公里”中出現(xiàn)問(wèn)題，或者只因這“最后一公里”而影響了用戶的電商購(gòu)物感受，那么，之前整個(gè)購(gòu)買到物流配送的過(guò)程將會(huì)受到牽連和影響。由此可見，“最后一公里”對(duì)于電商配送的重要價(jià)值。目前，電商配送“最后一公里”制定出了非常多的配送方案，本文將就電商配送“最后一公里”的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和探究。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流配送;最后一公里;配送方式

在電子商務(wù)中應(yīng)用到的物流，與我們大眾所理解的物流是有所區(qū)別的。電子商務(wù)的物流配送會(huì)非常關(guān)注到配送的及時(shí)性、配送服務(wù)的質(zhì)量以及配送信息的可追溯性等等。目前我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域所應(yīng)用到的電商物流模式，主要包括三個(gè)配送階段，即倉(cāng)儲(chǔ)保存、運(yùn)輸主干網(wǎng)以及最后一公里。本文將要重點(diǎn)闡述的便是電商配送的這“最后一公里”。

1 關(guān)于電商物流模式流程的概述

1.1 配貨

配貨階段是開始電商配送的第一階段，配貨對(duì)應(yīng)的是電商的倉(cāng)儲(chǔ)保存系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要工作任務(wù)是按照電商客戶在電商平臺(tái)上面購(gòu)買貨物時(shí)所選擇的配送要求來(lái)與電商商家的倉(cāng)庫(kù)分布情況進(jìn)行比對(duì)，在最快的速度內(nèi)選擇出距離用戶下單地址最近的倉(cāng)庫(kù)來(lái)提取貨物，并且完成包裝和編碼，待一切配貨準(zhǔn)備工作完成之后下達(dá)發(fā)送指令，將其配送到當(dāng)?shù)氐姆謸苤行摹?/p>

1.2 主干網(wǎng)運(yùn)輸

主干網(wǎng)運(yùn)輸，顧名思義，就是對(duì)電商用戶購(gòu)買到的貨物進(jìn)行實(shí)際意義上的配送。但是，主干網(wǎng)運(yùn)輸并不是所有貨物都需要的必經(jīng)階段。關(guān)于此階段，其會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)劃分為兩種：第一，訂單目的地與電商貨物不再同一個(gè)城市和地區(qū)的，其就必須要經(jīng)過(guò)主干網(wǎng)運(yùn)輸這一階段，這類情況下，電商貨物在離開分撥中心之后就立即進(jìn)入到了主干運(yùn)輸網(wǎng)階段了，隨后貨物將會(huì)按照既定的運(yùn)輸路線來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，直到達(dá)到貨物目的地的分撥中心。第二，便是訂單目的地和電商貨物處于同一城市的情況，這樣的情況下，電商貨物便不再需要經(jīng)過(guò)主干網(wǎng)運(yùn)輸這一階段，而是直接進(jìn)入到了電商配送的最后一公里，從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)提貨后直接配送到用戶手中。

1.3 最后一公里

最后一公里，就是電商配送的最后階段，確保將電商貨物交付到用戶手中。這一階段與之前兩個(gè)階段的區(qū)別就在于，最后一公里面對(duì)的是最終客戶，也就是從電商平臺(tái)上面下單購(gòu)買貨物的人。之所以說(shuō)最后一公里是最關(guān)鍵的階段，其原因就在于之前的兩個(gè)階段都是由電商和物流公司來(lái)完成的，其安全性和及時(shí)性都能夠得到有效保障，但是，這最后一公里的配送，物流配送人員面對(duì)的是各種各樣的電商用戶，每一個(gè)用戶的情況都是不一樣的，很多時(shí)候用戶在最后階段會(huì)提出更改配送的要求，這就使得最后一公里的配送工作情況極具復(fù)雜性和繁瑣性。加之一些客觀情況的干擾，諸如惡劣天氣的影響、交通狀況的影響等等都會(huì)加劇這最后一公里配送工作的難度?？偠灾?，在最后一公里中出現(xiàn)問(wèn)題的結(jié)果無(wú)外乎兩種，第一是因?yàn)橛脩舴降膯?wèn)題而導(dǎo)致其不能夠按時(shí)接受電商貨物，最終使得最后一公里的配送任務(wù)失敗。第二就是因?yàn)榕渌腿藛T的問(wèn)題而沒能將電商貨物及時(shí)交付到用戶手中，最終導(dǎo)致最后一公里的配送任務(wù)失敗。

2 當(dāng)前電商配送“最后一公里”中存在的問(wèn)題分析

2.1 “最后一公里”電商配送信息的可追溯性比較差

現(xiàn)階段，我國(guó)電商配送“最后一公里”基本上采用的都是人海戰(zhàn)術(shù)，就是由眾多物流人員來(lái)協(xié)調(diào)和配送，這就使得在最后一公里的配送信息化程度很低，信息可追溯性差。

舉例說(shuō)明：一些小型物流公司采用的還是傳統(tǒng)的多聯(lián)式單據(jù)來(lái)進(jìn)行貨物的交接，包裹也只能是在各個(gè)地區(qū)的分撥中心來(lái)完成掃描和登記，負(fù)責(zé)最后一公里配送的物流人員是沒有掃描終端的，這就是得用戶簽收貨物的準(zhǔn)確性受到很大影響，一旦貨物在這最后一公里出現(xiàn)了問(wèn)題，那么很多問(wèn)題也會(huì)因?yàn)闆]有可追溯的信息記錄而說(shuō)不清楚，造成物流公司和用戶之間的矛盾。這是一些小型物流公司亟待解決的一個(gè)重要問(wèn)題，很多大型物流公司已經(jīng)將掃描終端落實(shí)到了最后一公里配送人員手上。

2.2 最后一公里的配送服務(wù)質(zhì)量并不高

之所以說(shuō)當(dāng)前我國(guó)電商配送最后一公里的服務(wù)質(zhì)量不高，其具體可以體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，電商貨物配送所要求的時(shí)效性很難滿足，配送人員和用戶雙方都有可能因?yàn)楦鞣N各樣的原因而不能在約定的時(shí)間內(nèi)完成貨物的配送和接收約定。其次，在最后一公里中，一些貨物會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣問(wèn)題的影響而出現(xiàn)破損和破壞的情況。還有，就是存在個(gè)別配送人員和個(gè)別電商用戶態(tài)度差的問(wèn)題，也會(huì)影響到最后一公里的配送服務(wù)質(zhì)量。

3 關(guān)于電商配送“最后一公里”的配送模式分析

現(xiàn)階段，關(guān)于電商配送“最后一公里”的配送模式主要有兩種，一是自助提貨，二是共同配送。

首先，關(guān)于自助提貨，自助提貨這一方式在很大程度上代表著我國(guó)的電商配送又提升了一個(gè)檔次。目前，自助提貨的形式有兩種，第一是物流企業(yè)與小區(qū)或者辦公區(qū)的便民店建立合作關(guān)系，由便民店來(lái)負(fù)責(zé)接收貨物;第二是物流企業(yè)會(huì)特定區(qū)域內(nèi)建立專門的提貨點(diǎn)，由用戶根據(jù)收貨碼來(lái)開箱提貨。這兩種自助提貨的方式有效解決了之前最后一公里配送過(guò)程中發(fā)生的投遞失敗的問(wèn)題，在實(shí)際應(yīng)用中所呈現(xiàn)出來(lái)的效果也是比較理想的。

其次，關(guān)于共同配送。目前電商配送最后一公里所采用的共同配送模式的操作思路是：物流企業(yè)與當(dāng)?shù)匾恍┠┒伺渌凸窘⒑献麝P(guān)系，物流企業(yè)只負(fù)責(zé)將貨物配送到當(dāng)?shù)氐姆謸苤行幕蛘呤请p方約定的地點(diǎn)之后便不再成為貨物配送任務(wù)，此時(shí)物流企業(yè)的配送任務(wù)便算圓滿完成了，而接下來(lái)的配送任務(wù)是與物流企業(yè)建立共同配送關(guān)系的末端配送公司，由它們?cè)儇?fù)責(zé)統(tǒng)籌和整合所在區(qū)域需要配送的貨物信息，然后再進(jìn)行配送。這種共同配送的方式不僅僅有效降低了物流企業(yè)的配送成本，而且也帶動(dòng)了物流行業(yè)末端的發(fā)展，為更多人提供了創(chuàng)業(yè)和就業(yè)的機(jī)會(huì)，但是，共同配送方式也存在著弊端，那么就是多方主體的參與會(huì)在一定程度上影響到配送效率和質(zhì)量，用戶如果在后續(xù)使用貨物的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，其要交涉的主體就變多了，很容易出現(xiàn)相互推諉責(zé)任的情況，導(dǎo)致用戶的切身利益受到損害。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電商配送“最后一公里”是衡量電商物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的最關(guān)鍵階段，物流企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)這“最后一公里”的關(guān)注力度，要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)進(jìn)一步創(chuàng)新和優(yōu)化配送方式，確保各方利益能夠得到最大程度的保障。

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作者簡(jiǎn)介

武慧芳（1982-），女，河北邢臺(tái)，漢族，講師，大學(xué)本科，研究方向：電子商務(wù)物流管理。