特大斷面地鐵車站變截面出暗挖施工技術(shù)

王海良

摘?要： 地鐵暗挖施工技術(shù)是近年來得到明顯發(fā)展的重要技術(shù)手段，尤其是在科學(xué)技術(shù)水平穩(wěn)定發(fā)展背景下，地鐵工程對這項技術(shù)的應(yīng)用更為全面，逐漸成為了目前施工的重點關(guān)注內(nèi)容。在我國工程建設(shè)過程中，地下鐵道車站最經(jīng)常使用的方法就是明挖法和蓋挖法，但是由于我國國土面積遼闊，一些特殊地區(qū)的環(huán)境只能采用暗挖法進行施工，這也意味著車站施工技術(shù)的復(fù)雜性將更為顯著?；诖耍疚木蛯μ卮髷嗝娴罔F車站變截面暗挖施工技術(shù)問題進行詳細研究，希望對相關(guān)工程的開展提供有效的幫助和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞： 特大斷面;地鐵車站;暗挖施工技術(shù)

【中圖分類號】U231.3?【文獻標識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）03-0058-02

在當(dāng)前社會發(fā)展水平全面提升背景下，城市人口也呈現(xiàn)出明顯增加趨勢，由于城市發(fā)展空間更為擁擠，因此經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵的問題。為了切實改進城市運行中的交通壓力，地鐵工程得到了前所未有的關(guān)注。地鐵主要是在地下運行，但基于城市建筑存在較強的復(fù)雜性特征，所以在地鐵車道施工過程中也要格外關(guān)注相關(guān)的施工問題。為此，本文就將對地鐵車站變截面的暗挖施工技術(shù)展開研究，以期為我國交通行業(yè)發(fā)展和進步提供有效動力。

1?特大斷面地鐵車站暗挖施工技術(shù)的重要性問題

在我國經(jīng)濟水平穩(wěn)定提升背景下，城市發(fā)展和建設(shè)速度也有了顯著提升。在城市軌道交通運行環(huán)節(jié)中，很多車站都加強了對特大跨度斷面暗挖隧道工程的應(yīng)用。而這類工程的主要施工方法就是雙側(cè)壁導(dǎo)坑，基于施工工藝較為復(fù)雜多樣，并且在導(dǎo)洞上臺階開挖環(huán)節(jié)中，兩側(cè)壁導(dǎo)坑出現(xiàn)落底問題，會產(chǎn)生較大落差，人員、材料和機具施工會存在顯著困難，所以在整體施工項目開展過程中速度也會受到較為顯著的影響[1]。在此種情況下，加強對特大跨度斷面隧道快速施工技術(shù)問題進行研究就顯得尤為必要。根據(jù)監(jiān)控量測技術(shù)、隧道加固技術(shù)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)的研究可以獲取較為顯著的施工技術(shù)特征：和雙側(cè)壁法對比而言，這項技術(shù)的有效應(yīng)用可以大大節(jié)約臺階上對臨時支護錨桿的應(yīng)用，雖然產(chǎn)生的直接工本費相差無幾，但是可以在總造價上實現(xiàn)有效節(jié)約。此外，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平穩(wěn)定提升背景下，城市建設(shè)的速度也將顯著提升，此種施工軌道設(shè)計方案也將更為常見，由于社會對各行業(yè)的建設(shè)速度要求有了明顯增加，所以在后續(xù)施工過程中更需要注重對隧道工程安全性的研究和分析[2]。

2?暗挖車站洞樁法的主要施工特點

有效借助無水底層進行有水部位的地層施工，可以防止由于長期降水引發(fā)的地表沉降問題，對于地下水資源的保護尤為關(guān)鍵。根據(jù)鉆孔樁作為支護基礎(chǔ)，應(yīng)該將沉降量合理的控制在30mm以內(nèi)，提升施工穩(wěn)定性和安全性。

和其他暗挖工程技術(shù)相比，這種施工方式的廢棄工程量更低，結(jié)構(gòu)受力條件比較均勻，有著較為顯著的經(jīng)濟優(yōu)勢。在施工環(huán)節(jié)中由于不會受到結(jié)構(gòu)跨度和層數(shù)的影響，因此有著較為廣泛的使用范圍，地面沉降和變形情況可以得到有效控制，可以有效實現(xiàn)對暗挖結(jié)構(gòu)附近的地下管線或是橋樁等進行安全保護。在目前施工中發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)更適合應(yīng)用在橋梁樁基和高層建筑的地下工程施工環(huán)節(jié)中，因為邊樁本身就可以充分發(fā)揮隔離樁的優(yōu)勢，這對于建筑物安全性和穩(wěn)定性提升也有著十分顯著的積極作用[3]。

當(dāng)邊樁、頂拱組成的承載體系得到穩(wěn)定后，還可以利用較大的施工空間開展機械化作業(yè)，切實提升施工進度。此外，還可以在工程建設(shè)中加強對小導(dǎo)洞的開設(shè)，從而在中進行孔樁設(shè)置，借助排樁效應(yīng)優(yōu)勢有效進行土體遮擋，降低施工中地下水或是流沙問題產(chǎn)生的各種安全隱患[4]。

3?暗挖隧道防水施工技術(shù)

地鐵暗挖試驗暗挖環(huán)節(jié)中的風(fēng)機房，要求防水標準至少為二級。因為在施工環(huán)節(jié)中防水層需要利用三道防線進行施工，其一是施工支護，其二是防水隔離層，其三就是混凝土結(jié)構(gòu)，只有在施工環(huán)節(jié)中始終保持這三個環(huán)節(jié)的防水效果得到保障，才能在工程施工中發(fā)揮更顯著的優(yōu)勢作用。在隧道施工中，防水隔離層不僅能有效發(fā)揮防水效果，同時還能起到隔離和潤滑優(yōu)勢，也就是在工程中避免出現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)的開裂或是破損，有助于對混凝土防水性的提升。

3.1?施工支護

在完成隧道注漿填充工作后，應(yīng)該及時采用噴射混凝土的施工支護手段，在理論技術(shù)要求上需要噴射的混凝土緊密貼合圍巖，但基于噴射混凝土的自重和各種因素所限，在施工支護與圍巖環(huán)節(jié)中往往存在較大縫隙，因此需要在這一縫隙中填充相應(yīng)的水泥砂漿，保證縫隙中形成一個有效的保護層，這種施工方法不僅能良好發(fā)揮防水效果，同時還能避免在施工中出現(xiàn)的地表下沉問題，是目前施工環(huán)節(jié)中較為顯著的技術(shù)手段。這種方法主要是在混凝土噴射之前進行應(yīng)用，設(shè)計人員需要在相關(guān)位置上預(yù)留出空心管的埋設(shè)位置。預(yù)埋管填充漿液可以在混凝土強度要求上進行適當(dāng)調(diào)整，漿液通常選擇的是水泥或是水玻璃，在施工過程中，需要對隧道斷面上的不同位置進行注漿，保證縱向斷面的間距合理性[5]。

3.2?對混凝土的噴射

噴射混凝土的工作質(zhì)量直接關(guān)系到了防滲防漏工作的開展，更是對施工工藝產(chǎn)生直接影響的環(huán)節(jié)，所以在試驗暗挖的施工環(huán)節(jié)中，可以加強對下列技術(shù)手段的應(yīng)用：

首先，合理進行受噴面的處理。由于受噴面施工會對施工質(zhì)量問題產(chǎn)生直接影響，所以如果施工過程中面上有水，工作人員就需要對水進行有效治理，從而針對現(xiàn)場施工情況，利用圍堵或是排放的方式進行水處理，保證施工環(huán)節(jié)中不會受到水資源的負面影響，更不能因為水分含量過大對混凝土的配比造成影響。其次，濕噴法和潮噴法[6]。濕噴法噴射混凝土的優(yōu)勢作用比較明顯，比如可以保證土質(zhì)性能，發(fā)揮良好的抗壓抗?jié)B性能，并且在施工中并不會產(chǎn)生明顯粉塵，回彈問題可以得到有效控制。因此在施工環(huán)節(jié)中也可以加強對濕噴法的有效應(yīng)用，在試驗暗挖環(huán)節(jié)中可以嘗試對潮噴法的應(yīng)用。最后，網(wǎng)噴支護。在完成開挖工作后，需要對3-5厘米的混凝土進行噴射處理，從而進行鋼架和鋼筋網(wǎng)的架設(shè)，在這一環(huán)節(jié)中對混凝土的噴射主要是實現(xiàn)對混凝土密實性的提升，施工人員在工作中也要適當(dāng)針對現(xiàn)場施工情況進行網(wǎng)構(gòu)鋼架的調(diào)節(jié)，從而降低滲水問題的出現(xiàn)。

3.3?防水隔離層

在目前施工環(huán)節(jié)中，防水隔離層主要采用的形式分為兩種，一種就是應(yīng)用在無水區(qū)域，比如噴射混凝土施工支護中

鋪設(shè)單層防水板;一種是應(yīng)用在防水要求較高的隧道或是有水區(qū)域，在這一環(huán)節(jié)中板材需要采用雙層結(jié)構(gòu)，這種方式不僅能形成一個技術(shù)緩沖層，同時還能有效解決防水板和噴射混凝土不平整的問題。通過對第二層防水板的鋪設(shè)，更好的發(fā)揮雙層結(jié)構(gòu)優(yōu)勢作用。暗挖試驗階段的防水隔離層設(shè)計工作主要是對復(fù)合防水板的應(yīng)用，只有這樣才能達到全封閉的防水施工效果。在施工支護工作完成后，工作人員也需要對基面情況進行有效處理。針對施工中出現(xiàn)的不平層面，工作人員則需要通過對分層噴射方式的應(yīng)用將其進行抹平處理[7]。如果在基面層面存在明顯的積水問題，為更好的推進防水層施工項目的開展，施工人員需要在工作開始前及時進行注漿封堵手段的應(yīng)用。

3.4?防水混凝土

隧道的主體結(jié)構(gòu)是整個工程防水要求最高的環(huán)節(jié)，無論是對材料還是對混凝土都提出了更為嚴格的防滲要求，所以在施工中對抗?jié)B混凝土的應(yīng)用也更為顯著。混凝土的應(yīng)用主要是在質(zhì)量上進行嚴格把控，包括材料配比的調(diào)節(jié)、運輸和養(yǎng)護等等都應(yīng)該進行嚴格管控，只有這樣才能實現(xiàn)對抗?jié)B和防水性能的穩(wěn)定提升。

在隧道主體結(jié)構(gòu)中的防水層如果沒有采用塑料板，那么在后續(xù)混凝土的硬化環(huán)節(jié)中就會產(chǎn)生較為明顯的內(nèi)部應(yīng)力，如果這些內(nèi)力作用無法得到穩(wěn)定釋放，那么在混凝土硬化環(huán)節(jié)中很容易產(chǎn)生變形問題，甚至造成結(jié)構(gòu)裂縫等等。所以當(dāng)混凝土抗拉強度小于約束應(yīng)力的時候，混凝土就將出現(xiàn)被拉裂的情況。目前這種問題集中表現(xiàn)在隧道拱線應(yīng)力區(qū)，這也是該區(qū)域產(chǎn)生裂縫的主要問題。

結(jié)束語：綜上所述，在當(dāng)前我國施工技術(shù)水平穩(wěn)定提升背景下，各行各業(yè)發(fā)展水平都有了顯著提升，其中交通行業(yè)作為一項聯(lián)系著群眾生產(chǎn)生活的重要行業(yè)，也逐漸成為了群眾生活和工作的關(guān)注問題。在地鐵隧道施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)用在特大斷面中的技術(shù)有很多，因此工作人員在對施工方法和技術(shù)進行應(yīng)用的環(huán)節(jié)中更需要加強對當(dāng)?shù)厥┕l件等因素的分析。換言之，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平穩(wěn)定提升背景下，特大斷面地鐵車站暗挖技術(shù)也將在實際建設(shè)中得到更廣泛和有效的應(yīng)用，為此我們更應(yīng)該加強對技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，從而在構(gòu)建廣闊發(fā)展前景的同時，實現(xiàn)交通行業(yè)發(fā)展水平的有效提升。

參考文獻

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[2]?蔡昱，雷建華.北京地鐵7號線大郊亭站附屬結(jié)構(gòu)暗挖施工技術(shù)[J].城市軌道交通研究，2014，17（11）：107-112.

[3]?黃煒.淺議地鐵車站暗挖施工技術(shù)的控制要點[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，16（13）：215-215.

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[5]?張會伍.大斷面地鐵車站通風(fēng)道暗挖施工技術(shù)[J].市政技術(shù)，2016，29（2）：75-77.

[6]?帥建兵.模袋袖閥管注漿技術(shù)在暗挖地鐵車站超前 注漿中的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2019，48（6）：125-128.

[7]?曾衛(wèi)斌.淺談廣州地鐵車站隧道暗挖施工技術(shù)[J].科技資訊，2014，39（7）：46-46.