鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用分析

摘 要 隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，鐵路信號系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展，信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)就是其中最重要的一種。我們通過先進(jìn)技術(shù)提高火車的運行速度，這個過程中鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)發(fā)揮了重要的作用。鐵路信號系統(tǒng)利用智能監(jiān)測技術(shù)，可以對列車運行的情況進(jìn)行實時監(jiān)測，有效提高鐵路信號系統(tǒng)的智能化水平。本文根據(jù)鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測進(jìn)行研究，首先介紹我國鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展情況，然后介紹鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用概況。通過對鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的研究，希望給相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞 鐵路信號;智能檢測新技術(shù);應(yīng)用

進(jìn)入21世紀(jì)，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入快車道。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)也應(yīng)用到鐵路行業(yè)。鐵路信號系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)最重要的部分，它可以讓鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備運行記錄更加詳細(xì)，為事故分析提供更多的依據(jù)，而且也可以加強(qiáng)鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)管和事故預(yù)測，減少事故發(fā)生。在鐵路系統(tǒng)中使用智能監(jiān)測技術(shù)，是鐵路行業(yè)使用信息技術(shù)的開始，也是鐵路信號智能化的新方向。當(dāng)前，我國鐵路部門應(yīng)該根據(jù)實際情況，充分使用智能監(jiān)測技術(shù)對鐵路系統(tǒng)進(jìn)行有效的控制。

1 我國鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)的現(xiàn)狀

當(dāng)前我國鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)主要是信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、列控監(jiān)測檢測系統(tǒng)和通信監(jiān)測系統(tǒng)。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)是通過信號工具收集到的數(shù)據(jù)和正常的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，然后工作人員通過數(shù)據(jù)為列車提供維修、保養(yǎng)，這是通過數(shù)據(jù)傳遞信息，實現(xiàn)對信號進(jìn)行監(jiān)測，對信息進(jìn)行儲存和信號的報警任務(wù)。列控監(jiān)測檢測系統(tǒng)是安裝在列車上的鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)，是保證列車安全的系統(tǒng)。它可以實時監(jiān)控列車上任何角落，可以收集列車上的信息。在列車監(jiān)控室可以清楚看到列車工作人員的工作轉(zhuǎn)臺和列車運行的一切信息。這個系統(tǒng)是用危機(jī)連鎖電務(wù)終端直接控制列車計算機(jī)信號監(jiān)測。通過臨時控制速度服務(wù)器管理和維護(hù)我國列車控制系統(tǒng)。通信監(jiān)控系統(tǒng)主要是網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測和通信接口監(jiān)測兩個部分組成。通信接口監(jiān)測最主要的就是網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵接口的監(jiān)測，它是通過列車、車站以及調(diào)度中心、電務(wù)處網(wǎng)絡(luò)接口收集數(shù)據(jù)，進(jìn)而實現(xiàn)對鐵路系統(tǒng)的監(jiān)測。通信接口監(jiān)測是鐵路工作人員通過鐵路系統(tǒng)的正常運行收，利用局域網(wǎng)對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行的監(jiān)測系統(tǒng)。網(wǎng)管監(jiān)測最主要的是為工作人員提供便利、上報故障、配置等多個方面。實時監(jiān)測和控制鐵路信號系統(tǒng)的正常運行，為列車安全、穩(wěn)定運行打好基礎(chǔ)。

2 鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用情況

2.1 建立智能監(jiān)測模型

鐵路信號系統(tǒng)通過使用智能監(jiān)測技術(shù)可以組成智能化監(jiān)測模型。建成這種模型之后可以具備這些功能，首先，智能監(jiān)測模型可以收集每個設(shè)備的監(jiān)測信息，工作人員可以通過收集到的信息進(jìn)行正確判斷。鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測遍布車站的各個角落，這就需要智能監(jiān)測模型加快對數(shù)據(jù)的收集、儲存、管理和分析能力，工作人員利用智能監(jiān)測模型處理過的信息就可以對鐵路、車站、調(diào)度室、電務(wù)等傳遞的信息進(jìn)行正確的判斷[1]。然后，通過智能監(jiān)測模型建立信息處理中心。鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)通過數(shù)據(jù)處理平臺對收集到的信息進(jìn)行儲存和管理，并建立完整的數(shù)據(jù)庫。其次，鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)可以發(fā)揮歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)的作用。工作人員在對設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測的時候，可以利用信號系統(tǒng)中監(jiān)測到的歷史數(shù)據(jù)和設(shè)備檢查和維修記錄提供有效的參考。工作人員還可以建立相應(yīng)的模型分析設(shè)備運行的可靠性，最終實現(xiàn)與設(shè)備狀態(tài)特征的全面掌控。最后，通過鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)可以加強(qiáng)和控制中心的配合。工作人員可以通過智能化的監(jiān)測模型整理出設(shè)備故障的數(shù)據(jù)、設(shè)備運行狀態(tài)信息，為調(diào)度中心出現(xiàn)的問題，提供可行的運行方案，調(diào)整列車需要的數(shù)據(jù)，進(jìn)而提高調(diào)度中心面對突發(fā)情況的處理能力。通過建立智能監(jiān)測模型可以實現(xiàn)整個列車系統(tǒng)對運行設(shè)備和現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)控，并對設(shè)備報警信息進(jìn)行及時的處理。

2.2 組成智能化系統(tǒng)的構(gòu)架

在鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)可以根據(jù)最近幾十年運行記錄、智能化監(jiān)測系統(tǒng)依托列車、車站和電務(wù)處這幾個節(jié)點形成智能化系統(tǒng)構(gòu)架。車站、電務(wù)處和電鍍中心每個地方的功能都不一樣。對于車站，智能化監(jiān)測系統(tǒng)對電務(wù)處和調(diào)度中心進(jìn)行實時監(jiān)控，可以收集各種設(shè)備的信息，同時和電務(wù)處進(jìn)行資源共享。對于電務(wù)處，智能監(jiān)測系統(tǒng)把車站傳遞的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化為調(diào)度中心操作提供數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)智能化故障的處理。對于調(diào)度中心，當(dāng)它接收電務(wù)處傳遞過來的數(shù)據(jù)，通過通信監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行整理，并將這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一儲存在電務(wù)處的數(shù)據(jù)庫中，也可以為其他設(shè)備提供數(shù)據(jù)參考。鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)可以利用收集到的數(shù)據(jù)和正常的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，也促進(jìn)鐵路信號系統(tǒng)智能化發(fā)展。

2.3 建立監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作

當(dāng)使用智能監(jiān)測技術(shù)之后，就應(yīng)該對共享的數(shù)據(jù)和儲存進(jìn)行重點的檢測。工作人員應(yīng)該深入分析系統(tǒng)正常數(shù)據(jù)和發(fā)生故障時候傳遞數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并進(jìn)行差異化管理，也為鐵路系統(tǒng)中其他列車故障提供新的依據(jù)。另外，監(jiān)測數(shù)據(jù)庫可以通過預(yù)警算法、數(shù)據(jù)走勢等方法，完成設(shè)備壽命、設(shè)備檢修、設(shè)備故障的數(shù)據(jù)范圍。工作人員通過鐵路信號系統(tǒng)收集監(jiān)測數(shù)據(jù)，提高鐵路監(jiān)測效率。鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)監(jiān)測范圍比較廣，其中最主要就是對電務(wù)設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化命名。系統(tǒng)可以根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)對設(shè)備的狀態(tài)和趨勢進(jìn)行一定的預(yù)測，數(shù)據(jù)庫會根據(jù)系統(tǒng)傳遞的信息做出正確的判斷。數(shù)據(jù)庫的任務(wù)就是對系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)制定完整監(jiān)測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集、關(guān)聯(lián)和系統(tǒng)同步等。

3 結(jié)束語

總而言之，最近幾十年，我國社會發(fā)生巨大變化，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步巨大，鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)完成技術(shù)轉(zhuǎn)化。鐵路信號系統(tǒng)在鐵路監(jiān)測技術(shù)中十分重要，但是，鐵路信號檢測系統(tǒng)也會因為外部細(xì)微變化而受到影響，容易出現(xiàn)各種問題，嚴(yán)重影響鐵路的穩(wěn)定和安全。鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測可以提高鐵路信號信息收集的效率，而且還能促進(jìn)信號系統(tǒng)智能化發(fā)展。所以鐵路相關(guān)部門應(yīng)該重視鐵路信號智能監(jiān)測技術(shù)的使用，把智能監(jiān)測技術(shù)充分應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中，這樣才能推動我國鐵路行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹源，尤剛，羅軼溧，等.基于移動應(yīng)用的鐵道信號智能監(jiān)測系統(tǒng)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2018，256（7）：64-69，74.

作者簡介

蔡永和（1993-），男，甘肅武威人;學(xué)歷：大學(xué)本科，助理工程師，研究方向：從事鐵路電務(wù)信號工作。