深圳樞紐筍崗站改造平面布置方案研究

摘 要 筍崗站為既有廣深線的中間站，為深圳站、深圳東站的客技站及客車底存放站。根據(jù)深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃，樞紐內(nèi)普客始發(fā)終到作業(yè)集中至深圳東站辦理，為解決配套機輛設(shè)施。預(yù)測樞紐內(nèi)普速客車作業(yè)量、機輛設(shè)施需求分析、結(jié)合既有筍崗站周邊控制因素、滿足運營單位生產(chǎn)需求及地方規(guī)劃，提出改建既有客整所方案、新建客整所-北側(cè)還建機務(wù)折返段方案、新建客整所-南側(cè)還建機務(wù)折返段方案等三個方案。經(jīng)過綜合比選，建議筍崗站改造采用新建客整所-北側(cè)還建機務(wù)折返段方案。

關(guān)鍵詞 改建鐵路;筍崗站;平面布置;方案研究

1概述

1.1 深圳樞紐概述

根據(jù)《深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃》，研究年度內(nèi)形成深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站“三主四輔”客運站布局，樞紐內(nèi)普客始發(fā)終到作業(yè)集中至深圳東站辦理，新建深圳東機務(wù)折返所、筍崗北（深圳東）客整所;樞紐其他客貨機輛設(shè)施設(shè)備根據(jù)規(guī)劃優(yōu)化完善。

1.2 筍崗站概述

筍崗站位于廣東省深圳市羅湖區(qū)境內(nèi)，為深圳站、深圳東站的客技站及客車底存放站。筍崗站目前有貨場1處、存車場1處、客整所1處、機務(wù)整備點1處，僅辦理廣深正線的通過作業(yè)。筍崗站東北側(cè)為筍崗站貨場，有5條零擔(dān)貨物裝卸線、1條集裝箱貨物裝卸線，目前只負(fù)責(zé)一些“特運”業(yè)務(wù)。存車場共8條存車線（其中2條為盡頭線），場內(nèi)設(shè)有環(huán)形消防車道和消防給水設(shè)施，無法入庫的外局車均存放在此。既有筍崗客整所位于廣深線西側(cè)，設(shè)5線整備棚一座，存車線11條，臨修線1條，8～28道共11股掛接觸網(wǎng)，無不落輪鏇設(shè)備。筍崗機務(wù)整備點位于廣深線東側(cè)客整所正對面，場內(nèi)設(shè)有4股道，均掛網(wǎng)[1]。

2客運量預(yù)測及能力分析

2.1 樞紐普速客運量預(yù)測

預(yù)測深圳樞紐客運總量近、遠(yuǎn)期分別為15305萬人次、19850萬人次，其中普速中長途客運量近、遠(yuǎn)期分別為950萬人次、850萬人次?？瓦\量預(yù)測結(jié)果如下表所示。

基于樞紐普速客運量預(yù)測結(jié)果，綜合分析研究得到深圳樞紐近、遠(yuǎn)期始發(fā)普速客車分別為36對、34對。

2.2 樞紐普速客車整備能力分析

（1）既有筍崗站存在問題

目前深圳東站、深圳站的始發(fā)終到列車進(jìn)筍崗客整所整備作業(yè)，但根據(jù)2019年度最新的筍崗客整所作業(yè)圖表，部分外局列車僅能辦理上水、吸污作業(yè)，至北京、烏魯木齊列車只能空送至廣州地區(qū)客整所整備作業(yè)，筍崗客整所現(xiàn)有接納能力已經(jīng)不足。樞紐內(nèi)普客始發(fā)終到作業(yè)集中至深圳東站辦理后既有筍崗客整所無法接納新增客車車底。

隨著時速160km動力集中車輛的逐步普及，深圳樞紐開行動力集中車輛是未來普速客車發(fā)展的必然趨勢。既有筍崗客整所難以滿足動力集中車輛的整備和檢修要求。

（2）車輛設(shè)施需求能力分析

樞紐內(nèi)普速客車集中深圳東站辦理后，預(yù)測2035年、2045年始發(fā)普速客車分別為36對、34對。其中筍崗客整所晝夜入所整備列車近期22列，遠(yuǎn)期20列，根據(jù)《鐵路客車車輛設(shè)備設(shè)計規(guī)范》（TB10029-2009），結(jié)合目前實際開行對數(shù)，近期需整備線8條，車底停留線4條，遠(yuǎn)期需整備線7條，車底停留線4條。同時結(jié)合廣州局集團(tuán)調(diào)整管內(nèi)生產(chǎn)力布局的要求，筍崗客整所整合東莞東客整所后，需要臨修10臺位、存車線3963m，遠(yuǎn)期存車線可減少。經(jīng)過計算，筍崗客整所需改造規(guī)模下表：

由上表可知，近期整備線缺口3條，車底停留線缺口4條，輔臨修臺位缺口8個。

3筍崗站改造平面布置方案研究

3.1 研究思路

既有筍崗站位于泥崗東路、筍崗東路、洪湖西路和廣深線合圍的長方形區(qū)域，南北長約2km，東西寬約150m。因既有筍崗站貨運功能萎縮且占用中心城區(qū)大量土地資源，將貨運功能搬遷至廣深線在建平湖南貨場辦理。根據(jù)廣鐵集團(tuán)生產(chǎn)力布局調(diào)整的戰(zhàn)略，深圳周邊部分城市的始發(fā)終到旅客列車將調(diào)整到深圳，東莞東客整所入庫整備列車將調(diào)整入筍崗客整所整備。因此將結(jié)合運輸生產(chǎn)組織調(diào)整和深圳地區(qū)近遠(yuǎn)期客車開行需要，優(yōu)化資源配置，分析整備能力、存車能力，對筍崗客整所技術(shù)改造方案進(jìn)行研究。鐵路站場上蓋物業(yè)對鐵路提質(zhì)增效、發(fā)揮土地最大化效益具有重大意義。筍崗站上蓋物業(yè)符合鐵路總公司、廣州局集團(tuán)公司土地綜合開發(fā)的文件規(guī)定，初步估算經(jīng)濟(jì)效益良好。因此，本次改造筍崗客整所工程按照滿足上蓋物業(yè)開發(fā)的進(jìn)行設(shè)計。

3.2 方案說明

本次研究根據(jù)車站周邊控制因素分布，結(jié)合廣州局集團(tuán)優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)力布局的要求，筍崗站改建方案研究了改建既有客整所、新建客整所兩大系列方案，根據(jù)工程可行性、工程量和工程實施難度，結(jié)合周邊控制因素分布綜合比選。

（1）方案Ⅰ：改建既有客整所方案

既有筍崗客整所包含整備線5條，存車線11條。筍崗客整所需設(shè)置整備線8條，車底停留線4條。本方案將既有18、20、22道存車線改造為帶地溝的整備線，將既有24、26、28、30道改造為車底停留線。拆除既有臨修棚，既有40道臨修線延長3個臺位，將38道改造為5個臨修臺位，共計2線10臺位，在臨修棚端部設(shè)置不落輪鏇庫一座。

（2）方案Ⅱ：新建客整所方案

筍崗站東側(cè)為貨場和存車場，由于受交通等條件限制，貨運量日漸萎縮，貨場倉庫多出租后作為地方小型物流企業(yè)的配送點或轉(zhuǎn)為倉庫，既有存車場多用來存放無法入庫的外局車底。為充分利用既有土地資源和贛深高鐵在建筍崗聯(lián)絡(luò)線能力，結(jié)合集中檢修的原則研究了在既有存車場位置新建客整所的方案，結(jié)合深圳東機務(wù)折返段的選址分別研究了南側(cè)還建機務(wù)折返段、北側(cè)還建機務(wù)折返段方案。

方案Ⅱ-1：新建客整所——北側(cè)還建機務(wù)折返段方案

既有筍崗站存車場拆除既有（7）道～（35）道，保留既有（5）道作為機走線，新建L1道1條鏇輪線，鏇輪庫前后有效長各500m;新建L2～L9道8條整備線，直線段長度均大于540m;新建L10、L11道2條車底停留線，有效長540m，按盡頭式布置;新建L12、L13臨修線，臨修規(guī)模為2線10臺位，直線段長度大于200m，按盡端式布置。既有客整所2條整備線作為車底停留線。新建客整所南端延長既有機待線改為牽出線有效長300m以滿足鏇輪線半列牽出作業(yè)條件。

機務(wù)折返段設(shè)在客整所北側(cè)，需拆除貨場內(nèi)既有（H1）～（H4）道及其相關(guān)貨物倉庫以滿足機務(wù)設(shè)施用地要求。由于改建客整所規(guī)模擴大、有效長增加，需對北端咽喉進(jìn)行相應(yīng)改建以滿足列車進(jìn)出段所進(jìn)路的通暢。

客整所自西向東依次布置鏇輪線、整備線、車底停留線和臨修線。鏇輪線及8條整備線及按貫通式布置;2條車底停留線受限于末端既有上跨橋柱，按盡端式布置;臨修線按盡端式布置。整備線和車底停留線有效長度滿足動力集中車輛（時速160km）的檢修和停車要求，鏇輪線滿足長編組動力集中車輛的不解編鏇輪條件，整備庫內(nèi)考慮動力集中車輛臨修條件?？驼钗鱾?cè)沿臨修線布置輔跨，并于環(huán)形道路附近布置綜合樓、危廢院、材料樓、車間綜合樓、壓縮空氣站等生產(chǎn)生活房屋[2]。

方案Ⅱ-2：新建客整所、南側(cè)還建機務(wù)折返段方案

既有筍崗站拆除貨場內(nèi)既有（H1）～（H2）道及其相關(guān)貨物倉庫，拆除既有（5）道～（35）道，新建L1～L8道整備線，直線段長度均大于540m，貫通式布置;新建L9～L12道車底停留線，有效長540m，按盡頭式布置;新建L13、L14道臨修線，臨修規(guī)模為2線10臺位，直線段長度大于200m，按盡頭式布置，新建L15道鏇輪線。改建1條既有客整所西側(cè)存車線作為車底停留線。為保證進(jìn)出段所經(jīng)路順暢，對北端咽喉進(jìn)行相應(yīng)改建。

機務(wù)折返段設(shè)在客整所南側(cè)，在既有調(diào)機整備點的用地基礎(chǔ)上改建并擴大規(guī)模。該方案需拆除鐵路職工宿舍、深北辦公大樓，鐵東小區(qū)、新時速嘉園鐵路小區(qū)部分房屋。

客整所自西向東依次布置車底停留線、整備線、臨修線和鏇輪線。4條車底停留線和其中6條整備線按貫通式布置;另外2條整備線受限于末端既有上跨橋柱，按盡端式布置;臨修線按盡端式布置;鏇輪線按盡端式布置。整備線和車底停留線有效長度滿足動力集中車輛的檢修和停車要求，鏇輪線滿足短編組動力集中車輛的不解編鏇輪條件，整備庫內(nèi)考慮動力集中車輛臨修條件。客整所最西側(cè)沿臨修線末端布置輔跨，并于環(huán)形道路附近布置綜合樓、危廢院、材料樓、車間綜合樓、壓縮空氣站等生產(chǎn)生活房屋。

3.3 方案比較及推薦意見

方案Ⅰ對既有客整所進(jìn)行擴能改造，投資較少。新增的3條整備線為盡端式整備線，整備作業(yè)調(diào)車頻繁，作業(yè)不順;受限于整備線和車底停留線長度，部分線路無法滿足長編組時速160公里動力集中車輛的停車和整備要求;深圳東站部分客車進(jìn)出段仍需切割廣深Ⅰ、Ⅱ線，無法充分利用贛深高鐵在建筍崗聯(lián)絡(luò)線的功能;同時既有線間距未考慮上蓋開發(fā)的立柱要求。綜合考慮上述因素，改建既有客整所方案本次研究不予推薦。以下對方案Ⅱ進(jìn)行比較分析。

從主要工程投資及工程實施難度方面分析：方案Ⅱ-2需拆除大面積住宅房屋，拆遷面積較方案Ⅱ-1多2.49萬m2，主要工程投資多1.104億元。方案Ⅱ-1拆遷量及拆遷難度小，綜合投資較省。

從運輸組織的靈活性方面分析：方案Ⅱ-1中來自深圳東站的進(jìn)段車底需由本務(wù)機車牽引車底至整備線摘鉤后，機車需要利用既有5道立折運行，占用客整所進(jìn)所端咽喉;出段車底徑路順暢;方案Ⅱ-2則相反，進(jìn)段車底徑路順暢，出段車底機車需折返運行。

從社穩(wěn)方面分析：方案Ⅱ-1主要影響既有鐵路貨場及供電段、通信段、電務(wù)段辦公樓等路內(nèi)設(shè)施。方案Ⅱ-2除影響上述路內(nèi)設(shè)施外，線路還侵入周邊鐵路住宅小區(qū)，房屋產(chǎn)權(quán)復(fù)雜、拆遷難度大、社會穩(wěn)定風(fēng)險較高。

兩個方案的主要區(qū)別在于股道規(guī)模、調(diào)車作業(yè)條件和鏇輪條件。考慮到動力集中車輛遠(yuǎn)期大規(guī)模普及，因此對筍崗客整所適應(yīng)動力集中車輛提出了更高要求。改造客整所應(yīng)盡量滿足動力集中車輛的停車、檢修的要求，不足規(guī)?？紤]設(shè)置于既有筍崗客整所位置。

綜合上述分析，本次研究筍崗站改建方案暫推薦工程投資節(jié)省，拆遷量小、工程實施難度小、社會穩(wěn)定風(fēng)險低的新建客整所——北側(cè)還建機務(wù)折返段方案，暫維持既有客整所功能，供新建客整所過渡期間使用，待新建客整所建成后結(jié)合筍崗片區(qū)廣深線上蓋綜合開發(fā)進(jìn)行改建[3]。

4結(jié)束語

既有站改造方案研究是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，研究過程中要結(jié)合運量預(yù)測、能力需求、發(fā)展規(guī)劃、征地拆遷、工程投資等因素綜合考慮，對既有站改造方案進(jìn)行詳細(xì)分析研究得出經(jīng)濟(jì)合理的方案。為滿足深圳鐵路樞紐總體規(guī)劃，達(dá)到普速客專集中深圳東站辦理條件，對既有筍崗站進(jìn)行改造，匹配機輛設(shè)施需求，進(jìn)一步完善深圳鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)

[1] TB10099-2017.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017.

[2] 楊宇正.廣深線下元站改擴建方案研究[J].鐵路站場，2012，（6）：14-17.

[3] 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，新建鐵路深圳樞紐西麗至光明城鐵路可行性研究[R]武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2019.

作者簡介

王建礦（1988-），男，山東金鄉(xiāng)人;學(xué)歷：研究生，工程師，現(xiàn)就職單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司/線路站場設(shè)計研究處，研究方向：從事鐵路站場設(shè)計與研究。