我國(guó)汽車行業(yè)低迷運(yùn)行原因分析

李洋 張?zhí)旆?/p>

〔內(nèi)容提要〕 2019年，受國(guó)際汽車行業(yè)低迷、國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、前期政策刺激后繼乏力、汽車服務(wù)消費(fèi)升級(jí)緩慢購(gòu)車體驗(yàn)不佳等因素影響，我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)低迷，雖然下半年以來(lái)降幅繼續(xù)收窄，但仍創(chuàng)二十八年來(lái)新低。本文闡述了我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并進(jìn)一步分析了汽車行業(yè)需求減弱的主要原因。

〔關(guān)鍵詞〕 汽車行業(yè) 消費(fèi)市場(chǎng) 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

一、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.車市銷量降幅繼續(xù)收窄，行業(yè)壓力依然存在。一是2019年上半年，我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，下半年降幅逐漸收窄。受國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求不足，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提升，新能源汽車補(bǔ)貼退坡、新冠病毒等因素影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)行業(yè)回暖有限，行業(yè)壓力依然較大，車企分化也將更加明顯。2019年，全國(guó)汽車產(chǎn)量完成2572.1萬(wàn)輛，同比下降7.5%;銷量完成2576.9萬(wàn)輛，同比下降8.2%。其中乘用車產(chǎn)量完成2136萬(wàn)輛，銷量完成2144.4萬(wàn)輛，均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);商用車產(chǎn)量完成436萬(wàn)輛，呈微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量完成432.4萬(wàn)輛，小幅下滑。二是汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不佳，營(yíng)收和利潤(rùn)降幅收窄。受汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅下降的影響，2019年以來(lái)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷惡化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力驟然增加。2019年汽車行業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入80846.7億元，同比下降1.8%;營(yíng)業(yè)成本68219.4億元，同比下降1.4%;利潤(rùn)總額5086.8億元，同比下降15.9%，在營(yíng)業(yè)收入與成本均未出現(xiàn)大幅下滑的情況下，車企利潤(rùn)大幅下滑，這說(shuō)明為了應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷下滑，廠商下調(diào)利潤(rùn)，讓利消費(fèi)者，為自身銷量回暖提供助力。三是行業(yè)增加值大幅低于工業(yè)平均水平。2019年汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)1.8%，低于規(guī)上工業(yè)平均增速3.9個(gè)百分點(diǎn)。2019年1—10月國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的17個(gè)主要制造業(yè)行業(yè)中，汽車工業(yè)是唯一負(fù)增長(zhǎng)的行業(yè)，增速下降0.2%，排名末位。由此可知，上世紀(jì)90年代以來(lái)汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)支撐和拉動(dòng)工業(yè)較快增長(zhǎng)的局面不復(fù)存在，汽車工業(yè)增加值增速大幅低于工業(yè)平均水平和其他行業(yè)增速。

2.乘用車市場(chǎng)降幅繼續(xù)收窄。2019年乘用車產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，但降幅逐漸收窄，占汽車產(chǎn)銷比重比上年分別降低3.4個(gè)百分點(diǎn)和1.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到83%和83.2%。轎車、SUV、MPV以及交叉型乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑，其中MPV產(chǎn)銷量下滑最大，分別下降18.1%和20.2%。另外，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額也有下降。2019年中國(guó)品牌乘用車共銷售840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌的轎車、SUV、MPV銷量均出現(xiàn)下滑，分別下降15.2%、15%和21.6%。

3.商用車市場(chǎng)依然向好。2019年商用車產(chǎn)量完成436萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.9%;銷量完成432.4萬(wàn)輛，下降1.1%。從細(xì)分車型看，客車產(chǎn)銷量均下滑，分別下降3.5%和2.2%;貨車產(chǎn)銷量一升一降，分別增長(zhǎng)2.6%以及下降0.9%。其中，重型貨車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)7.3%和2.3%。皮卡車產(chǎn)銷量同比下降，汽油皮卡車高速增長(zhǎng)。2019年皮卡車產(chǎn)銷量分別下降4%和4.7%。其中，汽油皮卡車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)21.6%和18.4%。

4.新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下降。2019年新能源汽車產(chǎn)銷均突破120萬(wàn)，繼續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。從細(xì)分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量小幅增加，銷量小幅下降;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。自2019年7月，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，10月、11月均達(dá)到全年最大降幅，產(chǎn)銷分別下降35.4%、45.6%和36.9%、43.7%。新能源龍頭汽車比亞迪11月銷量快報(bào)顯示，當(dāng)月銷量同比下滑約62.7%，新能源乘用車銷量同比下降62.9%。

5.汽車進(jìn)口降幅繼續(xù)收窄。2019年汽車進(jìn)口量為108.6萬(wàn)輛，同比下降2.0%。進(jìn)口汽車品牌分化明顯。2019年1—10月前十大品牌占比達(dá)84.9%，其中德系占比45.2%，位居第一，但份額下滑4.5個(gè)百分點(diǎn);日系份額位居第二，占比34.5%，比上年提高6.8個(gè)百分點(diǎn);美系份額占比10.4%;韓系品牌車體退出中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)。新能源汽車進(jìn)口量快速增長(zhǎng)，增速達(dá)191.7%，其中以純電動(dòng)汽車為主，占新能源汽車進(jìn)口量的76.4%。平行進(jìn)口汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)波動(dòng)巨大。2019年1—11月平行進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，占進(jìn)口總量的15.4%，比去年同期提升2.8個(gè)百分點(diǎn);受環(huán)保政策及2018年基數(shù)影響，平行進(jìn)口量季度波動(dòng)較大，二季度同比增長(zhǎng)2倍以上，三季度下滑36.2%，形成大起大落態(tài)勢(shì)。

二、汽車行業(yè)需求減弱的主要原因

汽車消費(fèi)一直是我國(guó)拉動(dòng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，但是自2018年7月份以來(lái)汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，2019年更是連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌，降幅創(chuàng)二十八年來(lái)新低。雖然汽車產(chǎn)銷下滑有些出人意料，但仍存在政策性、周期性的客觀原因，同時(shí)也存在消費(fèi)選擇發(fā)生變化的主觀原因。

1.國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，致使國(guó)五國(guó)六切換不暢導(dǎo)致銷售斷檔。根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》要求，輕型車于2020年7月1日強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)，并在2023年7月1日強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》的要求，2019年有20多個(gè)省市決定從7月份開(kāi)始提前開(kāi)啟“國(guó)六時(shí)代”。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施在6月底掀起國(guó)五汽車的清庫(kù)存活動(dòng)，并且提前透支了部分7月份的銷量。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，加劇了消費(fèi)者購(gòu)車的觀望態(tài)度，導(dǎo)致國(guó)五車無(wú)人問(wèn)津、國(guó)六車斷檔供貨不足，成為2019年汽車銷售大幅下滑最主要、最直接的原因。

2.政策紅利透支部分購(gòu)車需求，后續(xù)增長(zhǎng)乏力。2015—2017年國(guó)家連續(xù)三年出臺(tái)1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策，使得2016年和2017年小排量汽車銷量急速增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求被提前透支，2018年政策紅利消失，市場(chǎng)銷量必然出現(xiàn)下滑。

3.新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅退坡，產(chǎn)銷首現(xiàn)下降。2009年國(guó)家推出新能源汽車補(bǔ)貼政策，助力新能源汽車發(fā)展。隨之出現(xiàn)車企“騙補(bǔ)”和“補(bǔ)貼依賴癥”等不規(guī)范行為。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2015年和2019年國(guó)家相繼出臺(tái)《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求從2017年開(kāi)始，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼逐漸退坡，至2020年完全退出;氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼也于2020年退出。2019年6月25日后，汽車購(gòu)置“地補(bǔ)”也將退出。2019年補(bǔ)貼新政實(shí)施后，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度總計(jì)達(dá)70%左右，同時(shí)新能源汽車“雙積分”政策的改變，新能源汽車保值難、二手車流通不暢等問(wèn)題都成為影響其產(chǎn)銷的因素。

4.汽車服務(wù)消費(fèi)升級(jí)緩慢，購(gòu)車體驗(yàn)不佳抑制消費(fèi)增長(zhǎng)。當(dāng)前，先線上選車、再線下進(jìn)店成為新的購(gòu)車模式，但由于線上線下流程尚未徹底打通，導(dǎo)致部分消費(fèi)者無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)體驗(yàn)，而放棄購(gòu)車計(jì)劃。因此，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)汽車銷售服務(wù)模式，及時(shí)洞察新興消費(fèi)觀與商業(yè)思潮成為新時(shí)代擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。同時(shí)，隨著地鐵、公交車等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，網(wǎng)約車、共享車等新型出行方式的普及，購(gòu)買私家車不再是家庭的首選。隨著車輛限行限購(gòu)、交通擁堵、環(huán)保減排、停車難、停車貴等問(wèn)題的出現(xiàn)形成了購(gòu)買私家車的消極因素，對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)產(chǎn)生沖擊，且這一趨勢(shì)在未來(lái)只會(huì)加劇不會(huì)減弱。

（作者單位：1.遼寧省信息中心;2.沈陽(yáng)廣益恒嘉投資管理有限公司）

責(zé)任編輯：梁 欣