柬埔寨低等級道路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)

關(guān)海超，孫慶楠

（中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，北京100000）

1 工程概況

柬埔寨省道一般無路面結(jié)構(gòu)，線形指標(biāo)較低，普遍存在平曲線半徑小，未設(shè)置緩和曲線或緩和曲線長度過短，曲線間直線長度不足，小偏角等問題，路線指標(biāo)無法滿足行車安全性和舒適性。

2 現(xiàn)有道路安全性檢驗(yàn)

現(xiàn)有道路等級低，道路線形指標(biāo)差，原有線形設(shè)計(jì)僅考慮地形和地物的影響，未充分考慮線形組合、技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和一致性，造成行車安全性和舒適性較差，交通事故黑點(diǎn)較多。

項(xiàng)目改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，首先對現(xiàn)有道路線形指標(biāo)進(jìn)行擬合，運(yùn)用運(yùn)行速度方法，對現(xiàn)有道路路線指標(biāo)和線形組合進(jìn)行分析，檢驗(yàn)相鄰路段線型指標(biāo)的協(xié)調(diào)性。同時(shí)對視距和路線視覺連續(xù)性進(jìn)行檢驗(yàn)和分析。設(shè)計(jì)過程中，優(yōu)化路線指標(biāo)、調(diào)整平縱配合，提高行車安全。此外，對于連續(xù)長、陡縱坡路段，上坡方向應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目交通量、車輛組成等，利用運(yùn)行速度變化，分析上坡路最低容許速度和通行能力是否滿足要求。對于下坡方向，根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域交通量組成和典型貨車性能，分析連續(xù)下坡路段的交通安全性，結(jié)合交通安全設(shè)施和交通管理措施，提出合理的路線優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案，保證連續(xù)長、陡縱坡路段通行能力和行車安全[1，2]。

3 平面設(shè)計(jì)

通過運(yùn)行速度對現(xiàn)有道路線形指標(biāo)進(jìn)行分析及驗(yàn)證，結(jié)合現(xiàn)有道路地形、地物、地質(zhì)等情況，平面設(shè)計(jì)可劃分為完全利用現(xiàn)有線位、局部優(yōu)化線位及新建設(shè)計(jì)線位3 種情況。

3.1 利用現(xiàn)有線位

為減少工程造價(jià)、節(jié)約用地、減少征地及拆遷，完全利用現(xiàn)有道路是柬埔寨公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的主要的布線方式?，F(xiàn)有道路線形指標(biāo)滿足規(guī)范要求，平、縱配合較好，利用現(xiàn)有道路布設(shè)，根據(jù)現(xiàn)有道路路基寬度及沿線建筑物、排水設(shè)施分為單側(cè)加寬和兩側(cè)加寬。一般路段建議采用單側(cè)加寬，便于施工，降低新老路基結(jié)合處出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。村鎮(zhèn)路段受拆遷建筑物、電力電訊等影響，采用兩側(cè)加寬，減少拆遷。

3.2 局部優(yōu)化線位

現(xiàn)有道路普遍存在部局路段平、縱配合差，指標(biāo)變化過大，圓曲線間直線長度過短，平曲線半徑小，緩和曲線長度不足等問題。為滿足規(guī)范要求，需局部優(yōu)化平面指標(biāo)，平面裁彎取直，增大圓曲線半徑，增長緩和曲線長度，優(yōu)化平縱配合。

3.3 新建設(shè)計(jì)線位

部分路段受地形、地質(zhì)、沿線建筑物及路線總體走向的影響，設(shè)計(jì)線位需偏離現(xiàn)有道路，采用新建設(shè)計(jì)方案。如現(xiàn)有道路平面指標(biāo)小，路線走向繞行；連續(xù)長大縱坡較多，行車安全性較差；地質(zhì)情況不良，路線走向與規(guī)劃相背離等情況。同時(shí)，新建段應(yīng)注重與沿線城鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)的關(guān)系，避讓村鎮(zhèn)規(guī)劃的同時(shí)，應(yīng)便于沿線居民出行，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，應(yīng)注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避讓保護(hù)區(qū)，少占基本農(nóng)田。

4 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮現(xiàn)有道路的地形、地質(zhì)、路基填高、路基穩(wěn)定性，壓實(shí)度、彎沉值、兩側(cè)居民分部及建筑物等情況。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)類型，綜合考慮平面利用段、局部優(yōu)化段、新建段及設(shè)計(jì)洪水位、結(jié)構(gòu)物、平交口分部等因素，綜合考慮縱斷面設(shè)計(jì)高程。

4.1 平面利用路段

由于現(xiàn)有道路路基壓實(shí)度及穩(wěn)定性一般較好。因此，盡量少擾動現(xiàn)有道路，縱斷面設(shè)計(jì)以“寧填勿挖”為原則。如現(xiàn)有道路為土質(zhì)路面，根據(jù)現(xiàn)有道路路基高度、壓實(shí)度、地質(zhì)等確定填土高度，以保證路基的穩(wěn)定。如現(xiàn)有道路地處于平原區(qū)，兩側(cè)為水田，地下水位較高，局部路段存在過水現(xiàn)象等，設(shè)計(jì)線位縱斷面相應(yīng)抬高，在滿足洪水位的基礎(chǔ)上，應(yīng)保證路基穩(wěn)定，不受地下水的侵害。如現(xiàn)有道路地處于微丘區(qū)，土質(zhì)較好，現(xiàn)有道路不受水威脅，路基較為穩(wěn)定，現(xiàn)有道路可直接作為上路床，縱斷面設(shè)計(jì)高程滿足路面結(jié)構(gòu)厚度即可。

4.2 平面局部優(yōu)化段

局部優(yōu)化路段為利用老路段與新建路段相結(jié)合，同時(shí)新建段長度較短，平原微丘區(qū)縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高可根據(jù)老路段設(shè)計(jì)標(biāo)高控制，新建段填土高小于（路床+路面結(jié)構(gòu)）高度部分采取“挖除換填”處理，以保證路基穩(wěn)定。山嶺重丘區(qū)由于受地形條件限制，老路長大縱坡較多等因素影響，縱斷面很難做到“多填少挖”，除應(yīng)考慮老路控制條件外，縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮局部路段填挖平衡。

4.3 平面新建路段

新建段平原微丘區(qū)除滿足設(shè)計(jì)洪水位、最小填土高度外，還應(yīng)考慮構(gòu)造物、沿線居民出行的影響，確定設(shè)計(jì)標(biāo)高。山區(qū)路段應(yīng)綜合考慮道路等級、交通量組成、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等因素，結(jié)合柬埔寨經(jīng)濟(jì)狀況，采用合理的技術(shù)指標(biāo)，控制工程規(guī)模，并注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

5 技術(shù)指標(biāo)靈活運(yùn)用

柬埔寨地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較為落后，資金來源單一，建設(shè)資金往往不足，需對工程造價(jià)嚴(yán)格控制。因此，須根據(jù)路線走向，建設(shè)條件、交通需求選擇合理的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)盲目地追求高標(biāo)準(zhǔn)而過多增加工程造價(jià)。同時(shí)，合理掌握技術(shù)指標(biāo)，是保障行車安全、保護(hù)環(huán)境和降低造價(jià)、節(jié)約資源的關(guān)鍵，也是路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

根據(jù)道路等級、使用功能、路線規(guī)范及項(xiàng)目的特點(diǎn)、難點(diǎn)，有針對性地分出主要指標(biāo)和次要指標(biāo)，在保證行車安全為前提，滿足項(xiàng)目使用功能，合理控制工程造價(jià)。

路線指標(biāo)需分清主要指標(biāo)與次要指標(biāo)，分清安全指標(biāo)與舒適指標(biāo)，分清規(guī)范中“應(yīng)”指標(biāo)與“宜”指標(biāo)，同時(shí)需理解“應(yīng)”指“安全性”問題；還是“好中求好”問題。具體指標(biāo)匯總?cè)绫? 所示。

表1 主要指標(biāo)和次要指標(biāo)匯總表

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)靈活運(yùn)用應(yīng)根據(jù)地形類別、使用功能選擇，并且結(jié)合柬埔寨經(jīng)濟(jì)發(fā)展、與道路等級相匹配，不應(yīng)盲目追求高指標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)，造成工程造價(jià)過高。

6 結(jié)語

柬埔寨地區(qū)低等級公路改擴(kuò)建項(xiàng)目一般為限額設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在滿足規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，根據(jù)現(xiàn)有道路狀況、地形、地質(zhì)、構(gòu)造物及沿線建筑物綜合考慮，平、縱面指標(biāo)不應(yīng)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，特殊情況下應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，如同相曲線間直線長度，小偏角等，不應(yīng)為滿足指標(biāo)強(qiáng)行修改為卵形曲線，長直線，從而導(dǎo)致拆遷量增加，在保證安全的條件下，應(yīng)靈活設(shè)計(jì)，降低工程造價(jià)。