新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的動(dòng)態(tài)實(shí)證分析
——基于 DEA模型的 Malmquist指數(shù)方法

李志君

（浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310053）

一、引言

“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是2013年9月由國家主席習(xí)主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時(shí)提出的戰(zhàn)略構(gòu)想。2015年3月中國政府發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，圈定了重點(diǎn)涉及的涵蓋東南、西南、東北和西北的18個(gè)省份，明確了各省在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的定位及對(duì)外合作重點(diǎn)方向，提出了政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通的“五通”方針。

物流是“貿(mào)易聯(lián)通”的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)資源和貨物互通、促進(jìn)資金和貨幣流通的重要推力，是落實(shí)道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通三大方針的重要紐帶。物流業(yè)全要素生產(chǎn)率(Total Factor Productivity，TFP)分析是探求經(jīng)濟(jì)增長源泉的重要工具，是衡量物流各要素投入對(duì)物流業(yè)增長的貢獻(xiàn)的一個(gè)重要手段。對(duì)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”涉及地域進(jìn)行物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的研究分析，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的資源配置和政策方向有著重要的參考意義。

本文對(duì)我國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的研究主要開展以下工作：一是對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素進(jìn)行測(cè)評(píng)，從總體情況、分層次比較、時(shí)空維度分別找出演化特征和區(qū)域差異特征；二是選取差異程度衡量指標(biāo)分析各省市及區(qū)域全要素生產(chǎn)率的異質(zhì)性趨勢(shì)特征，為促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展提供政策建議。

二、研究方法及指標(biāo)選取

Malmqusit指數(shù)最初由MalmqusitSten提出，1982年首度將該指數(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)率變化測(cè)算，此后研究者將其與DEA理論相結(jié)合，其利用距離函數(shù)的比率來計(jì)算投入產(chǎn)出效率，較好地刻畫了相對(duì)效率的動(dòng)態(tài)變化。本文采用DEA-Malmqusit對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)算和分析。選取我國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線省市包括西北陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內(nèi)蒙古六省市，西南重慶、云南、廣西、西藏四省市（為了便于對(duì)比分析，根據(jù)我國版圖將重慶歸為西南），東南上海、浙江、福建、廣東、海南五省市，東北遼寧、吉林、黑龍江三省市共計(jì)18個(gè)省（市）作為研究對(duì)象，時(shí)間從2010-2018年9年的物流投入和產(chǎn)出數(shù)據(jù)。研究的數(shù)據(jù)直接從2010年-2018年的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》中獲取。由于2018年交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)缺失，故根據(jù)2019年中國統(tǒng)計(jì)年鑒固定資產(chǎn)投資增長率來進(jìn)行計(jì)算和填充。

把省市物流活動(dòng)作為決策單元來研究其全要素生產(chǎn)率，依據(jù)數(shù)據(jù)實(shí)際可得性和口徑一致性進(jìn)行變量的選取，投入變量主要為資本、勞動(dòng)和物力，產(chǎn)出變量為貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和快遞業(yè)務(wù)量，構(gòu)建投入產(chǎn)出變量。

三、實(shí)證結(jié)果及分析

對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線 18個(gè)省市數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，運(yùn)用 DEAP2.1軟件以及 BCC模型計(jì)算，得出了各沿線省市年全要素生產(chǎn)率（TFP）及其分解（表1）。

表1 2010-2018年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線省市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率及分解結(jié)果

（一）總體分析

2010-2018年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長鋸齒形，年平均增長率為-0.41%，2014年、2016年和2018年出現(xiàn)正增長。2012-2014年全要素生產(chǎn)率的降低主要是由于技術(shù)進(jìn)步下降引起的，2015年全要素生產(chǎn)率降低主要由技術(shù)效率引起的，2016年全要素生產(chǎn)率的大幅增加歸于技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步同時(shí)增加，2017-2018年，技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步呈現(xiàn)此消彼長變化關(guān)系，具體而言，技術(shù)效率由3.0 %下降到-6.5%，技術(shù)進(jìn)步由-4.1%上升到10.1%，這種反向變化關(guān)系使得全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)階段性變化特征。技術(shù)效率下降最明顯的是2015年，下降-14%，而技術(shù)進(jìn)步下降最大的年份是2013年，下降-22.8%，2013年勞動(dòng)和固定資產(chǎn)投入到達(dá)到最高峰，而貨運(yùn)量略微增長，周轉(zhuǎn)量同比下降10.4%，主要?dú)w因于2013年快遞業(yè)務(wù)量迅猛增加的同時(shí)也投入了大量的人力和固定資產(chǎn)?？梢?013年物流業(yè)仍然是粗放式增長方式，全要素生產(chǎn)率較低，之后幾年，投入和產(chǎn)出的差異減少，全要素生產(chǎn)率緩慢增長，可見，物流業(yè)由粗放式增長方式向集約化邁進(jìn)。

從技術(shù)效率分解指標(biāo)來看，技術(shù)效率在2014年和2016年正向增長較快，增長率分別為4.8%和7.5%，2014增長主要由規(guī)模效率主導(dǎo)，2016年增長主要由純技術(shù)效率的改進(jìn)主導(dǎo)。2015年技術(shù)效率下降14%，主要原因是純技術(shù)效率和規(guī)模效率都有不同程度的下降導(dǎo)致。

（二）分地區(qū)比較分析

依據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省市2010-2018年物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，用簡單算術(shù)平均法，求出各省市9年的均值，并對(duì)其進(jìn)行排名可以得出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線省市物流業(yè)各省市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率存在很大差異，排名第一的浙江省和排名最后的海南省，全要素生產(chǎn)率差異達(dá)到0.312。分區(qū)域來看（見表7），東南排名第一，東北排名最后，區(qū)域差異為0.11。從南到北，從東到西有遞減趨勢(shì)。技術(shù)進(jìn)步是地區(qū)引起差異的主要原因，東南省市的技術(shù)發(fā)展遙遙領(lǐng)先。這主要是因?yàn)闁|部地區(qū)靠近沿海地區(qū)，國際貿(mào)易發(fā)達(dá)，人才集聚，管理水平高等原因，而西部和內(nèi)陸省份外部經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展較東部而言，相對(duì)滯后，因此出現(xiàn)這種分布趨勢(shì)。從區(qū)域內(nèi)部差異來看，東北差異為0.12，西南差異為0.133，西北差異為0.067。

（三）分區(qū)域分時(shí)間比較分析

依據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域2010-2018年物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，用簡單算術(shù)平均法，求出各區(qū)域9年的均值。東南、西北和東北全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升的“W”形演進(jìn)特征，西南物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈微上升的“W”形演進(jìn)，整體四個(gè)區(qū)域物流業(yè)全要素生產(chǎn)率出現(xiàn)趨同趨勢(shì)。2013年西南四省市全要素生產(chǎn)率較其他地區(qū)有明顯優(yōu)勢(shì)，究其原因，主要是由其純技術(shù)效率和規(guī)模效率較高，尤其是西藏的規(guī)模效率，抬高了西南整體水平。

四、結(jié)論及啟示

本文采用DEA-Malmqusit對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進(jìn)行了測(cè)算與分解，并分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶全要素生產(chǎn)率異質(zhì)性及趨勢(shì)，得出如下幾點(diǎn)結(jié)論：第一，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶全要素生產(chǎn)率發(fā)展不穩(wěn)定性較高，全要素生產(chǎn)率增長主要依賴于技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效率，純技術(shù)水平有待加強(qiáng)和改進(jìn)。第二，從空間維度來看，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶全要素生產(chǎn)率存在區(qū)域內(nèi)和區(qū)域上的明顯差距，差距且從南到北，從東到西有遞減趨勢(shì)。技術(shù)進(jìn)步是地區(qū)引起差異的主要原因，東南省市的技術(shù)發(fā)展遙遙領(lǐng)先，而東北技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用水平較低，應(yīng)加快實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。第三，從時(shí)間和空間維度來看，各區(qū)域全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升的“W”形演進(jìn)特征，整體呈現(xiàn)出現(xiàn)趨同趨勢(shì)。但區(qū)域內(nèi)部在時(shí)間和空間上仍然存在一定的差異，這種差異雖均衡了各區(qū)域發(fā)展水平，但對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展帶來了一定的影響。

與以往研究相比，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)有了長足的進(jìn)步和發(fā)展，但仍舊存在發(fā)展不平衡，全要素生產(chǎn)率低下等問題，為更好的提升絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展，提出如下建議：

（一）促進(jìn)我國西南、西北及東北地區(qū)物流技術(shù)進(jìn)步和推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)出臺(tái)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用的政策措施和相關(guān)體系，推行行業(yè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)與沿海省市物流技術(shù)溝通與交流，注重信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)的共享和合作，為西南、西北及東北地區(qū)物流地區(qū)技術(shù)改進(jìn)提供思路和方案。

（二）提高西北、東北區(qū)域純技術(shù)效率水平。東北的吉林、黑龍江兩省，西北的陜西、甘肅和新疆純技術(shù)效率均小于1，表明了資源使用效率較低，投入產(chǎn)出不足，這與地區(qū)物流管理化能力、水平及制度相關(guān)。因此，要加強(qiáng)物流業(yè)宏觀管理、統(tǒng)籌規(guī)劃，制定有效的物流政策，積極引導(dǎo)企業(yè)向集約化方向發(fā)展，提高企業(yè)管理水平，創(chuàng)新專業(yè)物流人才引進(jìn)機(jī)制。

（三）促進(jìn)東南省市規(guī)模效率水平的提高。尤其是海南規(guī)模效率最低，居18省市最后，與其他各省市相比，東南地區(qū)規(guī)模效率值并沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，說明地區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模沒有達(dá)到最優(yōu)，應(yīng)提高物流資源使用效益，根據(jù)各省市規(guī)模效率水平因地制宜制定相應(yīng)的發(fā)展策略。如海南省應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)龍頭企業(yè)，促進(jìn)物流集約化發(fā)展；上海、浙江、廣東基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已基本完成，應(yīng)將重點(diǎn)放在基礎(chǔ)設(shè)施利用及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的打造上，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的兼容、配套和聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)多個(gè)區(qū)域、多種運(yùn)輸方式的無縫銜接。

（四）促進(jìn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省市借助地區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)資源稟賦，加強(qiáng)物流業(yè)與第一、二及第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合，構(gòu)建物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，打造規(guī)?；瘜I(yè)化的絲綢之路產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，政府要加大扶持力度，制定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

第五，借助絲綢經(jīng)濟(jì)帶“東風(fēng)”，提高地區(qū)開放程度。絲綢之路倡導(dǎo)的是開放合作理念，各區(qū)域及省市結(jié)合自身地理位置、產(chǎn)業(yè)特色等情況，明確定位和發(fā)展重點(diǎn)，積極開展與沿線國家的貿(mào)易往來及合作交流，實(shí)行“走出去引進(jìn)來”政策，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶交流的同時(shí)帶動(dòng)了物流相關(guān)需求。如老工業(yè)基地的東北，利用其豐富的自然資源，開展與俄羅斯、朝鮮的合作與交流，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展；海南處于東南沿海對(duì)外開放的黃金地段，聯(lián)系東南亞的重要通道，發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國際特色的港口物流管理建設(shè)。西藏與印度、尼泊爾等國接壤，有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)，可繼續(xù)作為與南亞各國交往的重要門戶，發(fā)展邊境貿(mào)易，加強(qiáng)跨境物流建設(shè)。