基于公路工程中橋涵施工質(zhì)量管理要點(diǎn)探究

肖建國

摘 要 傳統(tǒng)的涵洞大多為混凝土圬工結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度高、承載性能好的特點(diǎn)，在公路修建中得到廣泛應(yīng)用，涵洞約占公路橋梁數(shù)量的40%左右，但傳統(tǒng)涵洞在修建過程中存在施工圬工量大、施工工序煩瑣、修筑周期長等問題，嚴(yán)重影響高等級公路的修建周期。基于此，本文重點(diǎn)闡述了公路橋梁施工中涵洞質(zhì)量的影響因素，以及橋涵施工現(xiàn)場的管理，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞 公路工程;橋涵施工;質(zhì)量管理

1公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的影響因素

（1）施工人員。施工人員對于橋涵施工技術(shù)的掌握以及對橋涵施工的了解，嚴(yán)重影響橋涵施工的質(zhì)量，施工人員由于責(zé)任心不強(qiáng)、對技術(shù)掌握不到位、缺乏實(shí)踐創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致橋涵施工質(zhì)量不過關(guān)[1]。

（2）施工材料。施工材料是橋涵施工質(zhì)量保證的基礎(chǔ)之一，使用材料的好壞，嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量，對于質(zhì)量的把控和監(jiān)管是橋涵施工中重點(diǎn)需要關(guān)注的問題，為了避免從基礎(chǔ)上出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要嚴(yán)格把關(guān)[2]。

（3）施工環(huán)境。一般橋涵施工現(xiàn)場環(huán)境具有復(fù)雜性，鋼波紋管在受力及變形方面，往往受到施工、地形、土質(zhì)等外在因素影響，在土壓力方面，管涵周圍土壓力分布情況，直接決定管涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性以及經(jīng)濟(jì)型，還涉及涵洞的后期正常運(yùn)營等問題[3]。

（4）技術(shù)方案及施工工藝。在橋梁涵洞施工的時(shí)候，為了避免后期出現(xiàn)質(zhì)量問題，以保證橋梁涵洞的長期運(yùn)營，需要在施工初期，制定好施工技術(shù)方案，根據(jù)施工方案結(jié)合施工場地選擇合適的施工工藝，保證橋涵的質(zhì)量[4]。

2公路工程中橋涵施工管理

2.1 基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)作為涵洞最直接的支撐，應(yīng)為其提供均勻的支撐力，所以基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)首先除去下部軟弱層，換填一定級配的天然砂礫，使鋼波紋管底部填料均質(zhì)，其中最大粒徑應(yīng)保持在50mm以下，且不宜超過波紋管波長的1/2，并對填料進(jìn)行分層壓實(shí)，基礎(chǔ)壓實(shí)度應(yīng)不小于95%，分層壓實(shí)厚度應(yīng)不大于30mm，確保基礎(chǔ)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及均勻性。并對涵洞基礎(chǔ)進(jìn)行承載力的檢測，對其檢測點(diǎn)檢測次數(shù)不低于3次。當(dāng)承載力或地基模量不均勻時(shí)應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施?；A(chǔ)施工后的沉降應(yīng)小于200mm，并且考慮到流水的要求及結(jié)構(gòu)完整性的要求，需要對其基礎(chǔ)設(shè)置0.2%～1.0%的縱向預(yù)拱度[5]。

2.2 拼裝及連接縫處理

（1）在鋼波紋管涵拼裝前，首先應(yīng)檢查管涵底部基礎(chǔ)的平整度、水平、底部標(biāo)高;并確定出涵管中心軸線的位置、以及鋼波紋管安裝起始點(diǎn)位置、鋼波紋管輪廓外側(cè)位置，確保鋼波紋管安裝位置正確。

（2）拼裝好的鋼波紋管管節(jié)中心確保和基礎(chǔ)中心軸線相重合。并在之后拼裝的鋼波紋管板下部墊上枕木，以方便下部螺栓的擰緊工作，底部鋼波紋板片安裝完畢，隨后由下向上依次安裝波紋管片，并利用定鈕氣動扳手對拼接處的螺栓擰緊，確保鋼波紋管螺栓連接處的牢固。

（3）當(dāng)鋼波紋管圓周拼裝滿三圈約3.6m時(shí)，對鋼波紋管截面形狀進(jìn)行測定，測定合格后，繼續(xù)拼裝，不合格需要對拼裝鋼波紋管進(jìn)行調(diào)整，整治合格后繼續(xù)拼接。鋼波紋管環(huán)形斷面合攏時(shí)，調(diào)整預(yù)緊螺栓，調(diào)整整個(gè)截面形狀，調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)后，對下一圈鋼波紋管進(jìn)行拼裝。

（4）鋼波紋管涵拼裝完成后，需依次序，不遺漏的對全部螺栓進(jìn)行緊固，預(yù)緊力扭矩應(yīng)在340N·m±70N·m，保證鋼波紋管在螺栓的連接下緊緊鑲嵌到一起，以確保鋼波紋管涵的整體性良好，及回填周圍土體時(shí)其具有足夠的承載力。

（5）在回填兩側(cè)填土前需對鋼波紋管連接螺栓的扭矩進(jìn)行復(fù)核，對縱向連接峰連接螺栓進(jìn)行隨機(jī)的抽查，抽查比例應(yīng)不低于2%。合格率達(dá)到90%以上，則認(rèn)為安裝合格，否則將重新對全部螺栓進(jìn)行擰緊工作，在施工過程中，確定全部螺栓擰緊，各板片之間嵌合緊密。

（6）波紋鋼板管涵外圈搭接處用預(yù)緊力扭矩符合要求，用專用密封膠或環(huán)氧樹脂砂漿封填，以防在板與板搭接處滲水。

2.3 接縫防水處理

鋼波紋管涵板片拼裝過程中，對組成鋼波紋管的各個(gè)板片之間接縫進(jìn)行防水處理，可以在拼裝過程中或在拼裝完成后對接縫進(jìn)行防水處理。拼裝過程中，采用在結(jié)構(gòu)搭接處墊上止水帶，已達(dá)到防水效果。完成后的防水處理，在板與板的搭接處、端部接合處及螺栓孔空隙處用耐候膠進(jìn)行填封，已達(dá)到防水效果。

2.4 瀝青防護(hù)

鋼波紋管拼裝完成后，需對鋼波紋管涵內(nèi)外進(jìn)行涂刷瀝青處理，增加鋼波紋管的防腐性能，通常在鋼波紋管涵內(nèi)外涂刷一遍有石棉纖維的厚瀝青，或噴涂瀝青和煤油的拌和物形成的防腐涂料不少于2遍，噴涂后涂層的厚度應(yīng)滿足為0.5mm～1mm，涂層表面應(yīng)均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的孔隙、裂縫、脫皮及其他缺陷。

2.5 土體回填

在縱向施工時(shí)，兩側(cè)填料回填過程中應(yīng)保持先中間后兩端的施工順序，并且保證回填土體分層填筑，分層填筑厚度不宜超過 30cm，分層填土壓實(shí)度應(yīng)保持不小于 96%，涵洞兩側(cè)土體回填應(yīng)保持同步進(jìn)行。涵洞兩側(cè)填土壓實(shí)過程中，兩側(cè)填土高度未達(dá)到管涵頂部時(shí)，壓實(shí)設(shè)備管線軸向平行進(jìn)行均勻壓實(shí)，管涵頂部土體在壓實(shí)過程中，應(yīng)保證設(shè)備應(yīng)與管軸線垂直并進(jìn)行均勻壓實(shí)。當(dāng)管頂部填土厚度小于50cm時(shí)，確保鋼波紋管不被壓實(shí)設(shè)備破壞，在壓實(shí)過程中用小于6t的壓實(shí)機(jī)械對土體進(jìn)行壓實(shí)，在填土未至涵管上部填土最小高度時(shí)，不允許施工機(jī)械從上部經(jīng)過和上部堆放較集中的填土荷載，上部土體壓實(shí)厚度小于25cm，直至到達(dá)上部填土允許最小填筑高度后，允許采用振動的式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并允許施工機(jī)械通過。

3結(jié)束語

綜上所述，為解決傳統(tǒng)涵洞修建周期長、開裂等病害問題，設(shè)計(jì)人員往往采用新型結(jié)構(gòu)涵洞，目前鋼波紋管涵替代傳統(tǒng)混凝土圬工涵洞比較普遍。鋼波紋管涵洞的應(yīng)用，不僅能夠增加涵洞的使用壽命，減少后期維護(hù)成本，而且能夠減少對環(huán)境污染較大的混凝土等建筑材料的使用，環(huán)境保護(hù)意義重大。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁琨.公路橋梁涵洞工程施工技術(shù)及應(yīng)用[J].中國公路，2018，（18）：113，115.

[2] 曾飛.公路工程橋梁涵洞施工的質(zhì)量管理[J].山西建筑，2018，44（26）：178-180.

[3] 龔世康.公路工程橋梁涵洞施工的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)談[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2018，（8）：129-130.

[4] 喻星.橋梁涵洞施工質(zhì)量技術(shù)措施的提高研究[J].河南建材，2018，（2）：327-328.

[5] 馮博.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2017，（4）：63，73.