公路交通安全工程鋼護欄施工技術(shù)的應(yīng)用研究

張穎?袁瑩瑩

摘 要：對于公路交通安全方面，鋼護欄的作用至關(guān)重要，必須重視其施工技術(shù)的應(yīng)用。實際施工中，存在著比較多的要點，必須進行改進與完善，保障技術(shù)的合理應(yīng)用。本文對公路交通安全工程鋼護欄施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進行了詳細分析，希望能夠提供可靠的參考性依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路鋼護欄;鋼護欄施工;交通安全

交通安全是當前交通部門工作的重點內(nèi)容，所以需要更加重視相關(guān)的交通安全工程。由于鋼護欄在交通安全工程施工中的重要性顯而易見，所以施工人員應(yīng)該做好施工準備，將更加科學、有效的施工技術(shù)落實在施工之中，保證鋼護欄施工的質(zhì)量。通過這樣的方式，能夠進一步保證鋼護欄施工的合理性，以便于最大程度的發(fā)揮鋼護欄的作用，保證交通安全，為行人、車輛營造一個安全、規(guī)范的交通環(huán)境。

1 施工方案

第一，根據(jù)工程項目的招標文件進行材料選擇和購進，要求所用的所有鋼材都滿足招標文件具體要求，并具有齊全的質(zhì)量檢驗和合格證明。在鋼護欄中使用的每個鋼構(gòu)件都應(yīng)利用熱浸鍍鋅實施防腐處理，對于高強螺栓，還要在防腐處理后在連接處的表面均勻涂抹一層黃油，同時做磷化潤滑[1]。構(gòu)件出廠時做好密封包裝，避免在運輸和保存的過程中發(fā)生生銹或損壞。

第二，防護欄總施工順序可簡化為先進行單面護欄施工，再進行雙面護欄施工，然后進行防眩目設(shè)施的配置，采用分段的方法進行施工，逐段設(shè)置和連接，每完成一段施工進行一次自檢，并開展全過程質(zhì)量監(jiān)督和控制，使全線優(yōu)質(zhì)完工，達到預期質(zhì)量目標。

第三，施工單位根據(jù)需要設(shè)立維修、運輸、測量、打樁和安裝等不同的專業(yè)隊伍，其中，打樁、安裝應(yīng)有兩組人員。打樁機的型號一般為DY300，不少于兩臺，互為備用，電焊機兩臺。

2 施工方法

2.1 打樁技術(shù)

打樁施工。為提高設(shè)備利用率、方便施工管理，多采用平行施工法進行打樁施工。每臺打樁機須配備4名施工人員（并指定一名機長）與一臺發(fā)電機。對于一般路段，可采用打入法進行打樁作業(yè)。打入立柱前必須進行精確定位，打樁作業(yè)開始后，最初幾錘須重，然后暫停作業(yè)，派測量隊用水平尺測量立柱，看它是否垂直;如立柱沒有達到垂直角度，可調(diào)整打樁機后再用重錘打樁，打樁快到位時再次暫停作業(yè)，再測量一次立柱的垂直度，然后改為輕錘擊打。最后幾錘務(wù)必小心，防止立柱打入過深。若不小心還是將立柱打入過深，必須將立柱撥出，壓實基礎(chǔ)后再進行打樁作業(yè)，步驟同上。

在打樁施工過程中，需注意與立柱運送環(huán)節(jié)進行銜接。立柱運送車與裝卸人員必須先于打樁班組進場，他們須按樁位精確放置立柱;在打樁作業(yè)完成后，還要安排四組調(diào)樁人員對立柱垂直度、線形間距進行調(diào)整，并對現(xiàn)場進行清理，為下一步施工作好準備。所有立柱的埋入深度都必須達到設(shè)計規(guī)定的要求，所有立柱都必須與地平面垂直。立柱就位后，它們的豎直方向與水平方向應(yīng)形成平順的線形。

2.2 立柱安裝

立柱的設(shè)置方法為打入法。按照現(xiàn)場采用鋼釬確定的具體位置，先對自制的導向器進行安防，然后沿導向孔進行立柱的持續(xù)打入，保證立柱的垂直度。土內(nèi)立柱的深度應(yīng)達到設(shè)計要求的深度，如果打入深入過大，切不可只拔出部分進行矯正，而是要全部拔出，待基礎(chǔ)壓實穩(wěn)定后重新進行打入。完成安裝的立柱，應(yīng)與設(shè)計圖紙相符合，同時與公路的線形保持協(xié)調(diào)，在土層之間牢固嵌入，深度滿足設(shè)計要求，與路面呈90°角[2]。

當立柱打入困難時，可進行鉆孔或開挖來設(shè)置立柱。如果采用鉆孔的方法來施工，則在立柱定位之后，需要使用和路基一致的材料進行回填，并碾壓到密實狀態(tài)，保證其密實度與周圍原狀土相同。如果采用開挖的方法來施工，則在埋設(shè)立柱的過程中，也要使用和路基一致的材料進行回填并碾壓到密實狀態(tài)，保證其密實度與周圍原狀土相同。

由于公路上的護欄會對周圍自然景觀與駕駛員視線造成一定程度的影響，所以將立柱安裝好后，應(yīng)對其標高、垂直度與位置進行認真檢查。其中，垂直度使用靠尺來檢查，位置采用鋼尺直接檢查;標高采用水準儀進行見擦和。要求無論是水平還是豎直方向都能形成一條順暢線形。對于漸變段和端部的立柱，在安裝時必須注意其所在部位，于施工中對立柱的線形、位置及高度進行嚴格控制[3]。

3 公路交通安全工程鋼護欄施工安裝護欄板

3.1 柱帽與防阻塊安裝

在安裝的過程中，需要將柱帽、防阻塊緊密的結(jié)合起來。具體而言，在安裝的護欄板時，應(yīng)該避免將螺栓過早的擰緊，便于在安裝護欄板的過程中進行及時調(diào)整，使其逐漸形成較為平順的形狀。完成整條線路鋼護欄的安裝以后，需要再一次使用水準儀、經(jīng)緯儀進行測繪工作，確保其中波形梁板的拼接方向與形成的方向一致，同時在路面豎曲線、波形板頂面不協(xié)調(diào)時，就需要對其進行調(diào)整。對于半徑在700m以下的匝道位置處，需要使用轉(zhuǎn)型弧度波形板完成安裝工作，以此確保護欄板安裝的合理性、科學性。

3.2 護欄板與螺栓安裝

在安裝護欄板時，如果其發(fā)生任何損壞，都應(yīng)該第一時間進行更換，保證鋼護欄的施工符合相關(guān)要求。完成安裝工作以后，需要對護欄的平行線、高低等進行全面調(diào)整，保證所調(diào)整的線性與路面走向相互協(xié)調(diào)，調(diào)整在完成調(diào)整以后，還需要監(jiān)理師進行驗收。除此之外，端頭的安裝工作應(yīng)以路測護欄之間的圓端頭、錨式端頭等，需要分別使用不同的技術(shù)方式進行處理。

同時，需要在鋼護欄的托架螺栓位置安裝附著式輪廓標，或者直接使用脹錨式螺栓，在確認安裝無誤以后使用定向反光材料，避免其表面遭受無損或者產(chǎn)生氣泡，但是需要注意反光膜粘貼的方式。在安裝的工作中，輪廓的設(shè)計需要嚴格按照設(shè)計的相關(guān)要求，避免發(fā)生高低不平等問題，一旦發(fā)現(xiàn)其中的輪廓設(shè)置存在問題，或者不符合相關(guān)的標準，就應(yīng)該將其拆除并重新安裝。

4 施工注意事項

護欄的立柱不能有太大扭轉(zhuǎn)，也不能通過焊接加到太長，端部上的毛刺應(yīng)清除干凈。進行立柱放樣時，應(yīng)將公路既有控制點作為基礎(chǔ)，以量距的實際情況為依據(jù)，對立柱之間的距離進行適當調(diào)整;安裝好的立柱必須和設(shè)計圖紙完全相符，同時和公路的線形保持協(xié)調(diào)。土層中立柱的深度應(yīng)滿足要求，并與路面保持垂直。

在施工中無論采用哪一種安裝方法，都要盡可能避免對路面及其下方埋設(shè)的設(shè)施造成破壞，如果造成破壞，則施工單位應(yīng)盡快將其修好，由于修理產(chǎn)生的費用全部由施工單位承擔。將護欄安裝好后，其水平與豎直方向都必須形成良好線形。此外，還需要和周圍的自然景觀融為一體，為駕駛員起到一定視線誘導作用。處于處在路側(cè)的護欄，其表面不能侵入到公路工程界限之內(nèi)。

將立柱安裝好后，到安裝柱帽的這段時間里，應(yīng)避免雜物掉到立柱當中，對其后續(xù)施工造成影響，或?qū)⒀b好的立柱破壞。相鄰兩個波形梁之間的螺栓或拼接都不能太緊，也不能設(shè)置的過早。對于立柱、護欄和端頭，它們的寬度及長度延伸方向上都不得進行焊接，且所有構(gòu)件都不能有裂縫等缺陷。與立柱相同，托架也不能有太大的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

5 結(jié)語

綜上所述，公路護欄施工具有較多的要點，必須結(jié)合工程的實際情況，把握現(xiàn)有的因素，制定出比較合理的因素。在實際施工的過程中，必須對施工方案進行完善，并做好后期的檢查工作，重視表面處理工作，對相關(guān)注意事項進行控制，進一步增強鋼護欄施工質(zhì)量，促進交通工程事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]詹文兵，唐凌煒.中央分隔帶混凝土護欄滑模施工在廣東龍懷高速公路的應(yīng)用[J].公路交通技術(shù)，2019（1）：13-17，23.

[2]茍小平，胡杰，楊東明.高速公路橋面護欄施工標準化技術(shù)[J].四川建材，2019（2）：141-142，145.

[3]連文峰，樊琳.關(guān)于公路波形梁鋼護欄工程施工安全控制研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019（1）：168-170.

[4]張富有，張友春，殷展慶.高速公路波形梁鋼護欄施工中常見質(zhì)量問題誘因及預控[J].公路，2018（10）：25-28.