國際民航面臨有史以來最大洗牌

阿暉

來自各國的貨機在浦東機場排起了長隊。攝影/王磊

作為經(jīng)濟景氣度晴雨表的運輸業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)集中度更高的航空運輸業(yè)，受疫情影響最為明顯。國內(nèi)外航空公司大量的航班停飛，飛機在停機坪上曬太陽，而令航空公司老總們心痛的，是錢在消融的聲音。

據(jù)統(tǒng)計，航空客貨運輸業(yè)參與了大約 33%的國際貿(mào)易額的創(chuàng)造。此次疫情之下，航空客貨運輸業(yè)遭受嚴重沖擊，并引起上下游制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位生產(chǎn)停滯。與此同時，國際民航業(yè)也正在面臨著可能是有史以來最大的重組和洗牌。對于中國民航業(yè)來說，如何挺過目前的難關(guān)，并借此機會促進自身業(yè)務(wù)與結(jié)構(gòu)更合理的配置，也是回避不了的命題。

國際航司陷入水深火熱

4月底，關(guān)于漢莎集團可能破產(chǎn)保護的消息，震動了國際民航界。歐洲航空業(yè)巨頭漢莎航空一位消息人士表示，漢莎可能在與政府就90億歐元救助計劃進行磋商的同時，尋求某種形式的破產(chǎn)保護。

漢莎航空集團旗下除了歷史悠久的漢莎航空，還有一大幫網(wǎng)絡(luò)遍布歐洲和全球的廉價航空公司，甚至連奧地利航空和意大利航空這樣的國際航空公司，也是集團一員?？梢哉f，漢莎集團就是歐洲航空業(yè)的代名詞，它如果倒下，無疑將極大影響國際民航界的格局。漢莎曾表示，其第一季度虧損12億歐元。在不到65天的時間里客流量倒退了大約65年。目前，該集團每運營一小時，就損失約100萬歐元的現(xiàn)金儲備。漢莎飛行員愿意在兩年內(nèi)降薪以幫助公司度過危機，降薪幅度甚至可以達到45%。

漢莎第一季度虧損12億歐元。在不到65天的時間里客流量倒退了大約65年。每運營一小時，就損失約100萬歐元的現(xiàn)金儲備。

其實，國際民航界早已經(jīng)是水深火熱。在疫情導(dǎo)致客流幾乎完全喪失的情況下，各家航空公司紛紛采取減班、停飛、裁員、調(diào)整經(jīng)營策略等多種手段來應(yīng)對市場下滑，并請求政府援助，以期度過經(jīng)營危機。

包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家主要歐洲航空公司，紛紛宣布大幅削減航班次數(shù)，部分企業(yè)甚至宣布全部停航或只保留部分航線。3月5日，有著40年歷史的英國最大國內(nèi)航線運營商萊比航空正式宣布破產(chǎn);挪威航空已要求一半以上員工停薪休假;斯堪的納維亞航空停薪比例則高達90%;3月19日，德國漢莎航空公司宣布，將削減95%的運力，停飛700架飛機。知情人士稱荷航管理層認為當前的疫情危機可能會導(dǎo)致法荷航集團的分裂，荷蘭皇家航空表示將在未來幾個月內(nèi)裁員2000人以上。此前，英航也已經(jīng)宣布裁員12000人。

北美地區(qū)航企面臨類似處境，達美航空停飛超過300架，占其機隊規(guī)模的1/3;美聯(lián)航、西南等也作出大幅調(diào)整。此外，韓國大韓航空表示，將削減約80%的國際運力，并調(diào)整航班計劃，在減少客運的同時增加貨運航班數(shù)量。除航空運輸業(yè)外，連鎖反應(yīng)還波及航空制造等多個關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)。多家航空運營商為削減開支推遲接收新機，波音公司計劃向政府申請500億美元的緊急援助。

關(guān)于漢莎集團可能破產(chǎn)保護的消息，震動了國際民航界。

國際航協(xié)理事長亞歷山大·德朱尼亞克表示，航空業(yè)面臨有史以來“最嚴重的危機”。“我們需要政府迅速采取行動，提供財政援助，否則，近一半的航空公司將在未來幾周‘死亡。”

客運緊急改貨運

盡管受疫情影響，全球客運遭受重創(chuàng)，但貨運需求卻在水漲船高，風(fēng)景獨好。因為貨物不是乘客，所以貨運航班可以在新冠肺炎疫情期間繼續(xù)飛行。全世界航空貨運一度有二分之一通過客機的腹艙運輸，由于客運航班紛紛停飛，航空貨運的需求激增。供需不平衡之下，運價也是水漲船高，不少航線的貨運價格翻倍上漲。4月初，多數(shù)航司的全貨機已經(jīng)把當月日程排得滿滿當當。飛貨機的飛行員在感嘆，飛貨機以來自己從來沒這么忙過。

抗疫物資普遍屬于密度小體積大的“泡貨”，限制單次航班運輸數(shù)量的不是重量而是體積，因此，安225、安124這種僅用于運輸特殊尺寸貨品的大型運輸機，此時也顯得可愛起來。它們的租金平時相比較高，但是此時大家價格都漲了起來，安系飛機也就不顯得高了，因此，大家可以看到安225和安124目前在中國天空中非常的活躍。

稀缺的全貨機此時真是變成了香餑餑，沒有全貨機的國家只能使用寬體機“客代貨”運輸。為提高飛機利用率和自救企業(yè)，不少國外航司在特殊時期不約而同選擇利用客運飛機飛貨運運輸。大韓航空、漢莎航空、達美航空、美國航空及美國聯(lián)合航空等航司紛紛加入了僅提供貨運的PAX航班的行列。將客運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向貨運業(yè)務(wù)，其實是目前全球各大航空公司都在進行的自救舉措。國際航空運輸協(xié)會IATA甚至也在網(wǎng)頁上登發(fā)文章，專門對“客代貨”進行技術(shù)指導(dǎo)。

定期國際貨運航班方面，截至4月26日，我國與45個國家的93個境外航點保持定期貨運航班飛行，每周計劃執(zhí)行貨運航班1989班。

據(jù)福布斯新聞報道，美國航空公司4月16日派遣波音777-300飛機執(zhí)飛從布宜諾斯到邁阿密的全貨運航班，運輸大豆和玉米種子。該航班運輸了115349磅的大豆種子，打破了美國航空的貨運量紀錄。該公司波音777-300飛機先前的貨運紀錄是2014年創(chuàng)下的。當時，該機型執(zhí)飛洛杉磯國際機場至希思羅機場的航班，運輸貨物103384磅。

5月7日，《新民周刊》記者從斯里蘭卡航空公司了解到，為積極挽救斯里蘭卡因疫情而陷入困境的出口型產(chǎn)業(yè)，斯里蘭卡航空公司開始每周從科倫坡發(fā)出27班專機貨運航班。斯里蘭卡航空方面表示，已將機隊的空客A320和A330載貨能力提到了最高。

在國內(nèi)，“客代貨”也不鮮見。廈門航空承運援助武漢醫(yī)療隊時，就臨時增派一架737客機運載物資全程不載客。3月份，東航技術(shù)公司就對兩架A330飛機進行了緊急“客改貨”的改裝工作，48個小時共計拆卸120組、316個客艙座椅，3月24日凌晨，這架A330“貨機”承載著一批緊急醫(yī)療物資，從上海浦東機場飛往歐洲。

然而，像A330、波音777這樣的大型飛機畢竟是為客運而設(shè)計的，其載貨量畢竟有限。同時，客機改貨機，需要做一些機體改造。漢莎集團旗下的漢莎機務(wù)工程公司日前宣布，有意向?qū)⒁患芸湛虯380客機在疫情期間改裝為貨運飛機，需要拆除座椅、實現(xiàn)客艙載貨。該公司披露，目前有40多家對客機改貨機有興趣的航司來詢價。

中國航空貨運亟待加強

根據(jù)民航局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份國內(nèi)航空貨運成為亮點。3月份國內(nèi)共完成貨郵運輸量48.4萬噸，盡管貨郵運輸量同比下降23.4%，但是明顯低于客運降幅，其中全貨運機貨運量逆勢增長28.4%，占比過半。以2020年1月-3月主要幾個國內(nèi)航空公司來看，3月份貨郵載運率這項指標明顯回暖，其中3月國航貨郵運載率61.1%，同比上上升17.9%;南航貨郵運載率69.7%，同比升17.5%;東航貨郵運載率48.7%，同比上升16.1%;春秋航空貨郵運載率116.8%，同比上升68.3%;吉祥航空貨郵運載率38%，同比上升15.4%。

民航局相關(guān)負責(zé)人在4月22日舉行的發(fā)布會上介紹，定期國際貨運航班方面，截至4月20日-26日，我國與45個國家的93個境外航點保持定期貨運航班飛行，每周計劃執(zhí)行貨運航班1989班，其中，全貨運航班1050班，客改貨939班，有力保障了現(xiàn)階段國際航空貨運需求。

順豐作為中國最大的貨運航空公司，已開通12條國際貨運航線。

我國航空貨運分為腹艙帶貨和全貨機運輸兩種方式，主要以腹艙帶貨為主。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為48.6%，全貨機占比為51.4%，二者基本齊平，國內(nèi)航線方面，由于我國擁有較為發(fā)達的客運網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)航線貨運量腹艙占比遠高于國際航線，約為70%，所以腹艙運力供給對我國航空貨運市場有顯著影響，尤其是對于國內(nèi)航線。嚴重短缺的腹艙運力導(dǎo)致部分運輸需求被阻斷，許多熱門航線出現(xiàn)嚴重的供不應(yīng)求現(xiàn)象，甚至是空運爆艙。比如順豐航空，疫情以來的業(yè)務(wù)量就大增，而東航物流也是基本沒有空余艙位。

5月10日，在鄭州新鄭國際機場，工作人員向即將起飛的中州航空公司貨機揮手致意。

國務(wù)院總理李克強3月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。會議指出，我國國際航空貨運能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭力。為此，民航局也推出了六項舉措，包括對承運重大專項運輸任務(wù)的貨運航班和包機給予補貼、提升貨運航線航班審批效率、鼓勵客運航空公司使用客機執(zhí)行全貨運航班等。

在我國，目前擁有全貨機的公司并不多，除了國有三大航和海航旗下的金鵬航空，全貨機運力主要來自順豐航空、郵政航空和圓通航空。截至2019年底，中國內(nèi)地運營貨機的航空公司有13家，民航全行業(yè)運輸飛機達到了3818架，而貨機總數(shù)僅為174架，共有312條國際全貨運航線。順豐作為中國最大的貨運航空公司，截至2019年底機隊規(guī)模達58架，全球通航城市與地區(qū)達65個，已開通12條國際貨運航線。但相比之下，美國聯(lián)邦快遞的空中運力是順豐的30多倍。

為應(yīng)對此次疫情，我國航空客貨運企業(yè)全力投入，做出了重大貢獻，但也暴露出了很多短板。在疫情發(fā)展期間，全世界多個國家和地區(qū)的政府、團體及海外華人積極捐贈抗疫物資，除了旅客隨機攜帶的，大部分是通過諸如聯(lián)邦快遞、UPS、卡塔爾航空乃至國外軍方專機運送，暴露出我國航空貨運企業(yè)在機隊規(guī)模、全球航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋、國際化服務(wù)能力等方面的差距。

洪泰產(chǎn)投產(chǎn)業(yè)研究院廖敏指出，疫情暴發(fā)之后，中國空軍采用伊爾-76、運-20、運-9等運輸機，分多批將大批軍隊醫(yī)務(wù)工作者和物資運抵武漢，軍隊航空戰(zhàn)略投送能力成為此次航空貨運保障能力的壓艙石。而民用航空客貨運企業(yè)因民航法規(guī)、空管航線、機型能力等因素的限制，快速反應(yīng)能力滯后，整裝滿員投送能力不足。

廖敏還指出，航空制造業(yè)落后，缺乏自主研發(fā)的貨運機型及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也制約了我國航空貨運業(yè)發(fā)展。目前國內(nèi)成熟的自主民用飛機只有“新舟”60/600以及ARJ-21，但均屬于支線飛機。能夠?qū)薆-737的機型如C-919正在適航取證階段，C-929設(shè)計尚未封閉，其衍生的客改貨型號要投放市場仍需經(jīng)歷很多諸如改裝設(shè)計、適航取證、市場拓展、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)培育等環(huán)節(jié)，缺乏型號支撐導(dǎo)致我國在該領(lǐng)域與國際行業(yè)成熟水平相比差距很大。因此，以此次疫情對航空行業(yè)的沖擊為契機，應(yīng)多措并舉支持國內(nèi)貨運航企采購國產(chǎn)飛機，通過航空貨運企業(yè)做大做強帶動國產(chǎn)重點產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展。

航空界專業(yè)人士指出，打造一支航空運力保障充沛、航線網(wǎng)絡(luò)全球覆蓋、貨機型號先進全面、航司管理行業(yè)領(lǐng)先，具有緊急情況下戰(zhàn)略支援能力的專業(yè)航空貨運力量，提升對關(guān)系國計民生的戰(zhàn)略性通道和節(jié)點的把控能力，至為重要。

而國務(wù)院的支持新政，將使現(xiàn)有貨運航司獲得更大的利好，并加速不少航司客改貨的步伐?！爸С终咂鋵嵤且粋€長期的政策，目前我國的全貨機貨運能力相對歐美國家有比較大的差距，這是制約我們拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個短板，出臺這一系列政策，將利好擁有全貨機的公司，以及提供空地一體化門到門服務(wù)的物流企業(yè)?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰表示。

大力發(fā)展航空貨運，構(gòu)建國際航空物流供應(yīng)鏈體系，減少戰(zhàn)略性通道的對外依賴程度，拓展機隊規(guī)模，提升國內(nèi)外貨運運力響應(yīng)水平，或?qū)⒊蔀橹袊娇諛I(yè)在這次疫情后最大的嬗變。