汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力哪家強(qiáng)？

最近，賽迪顧問發(fā)布了《中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力研究》，并列出了汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力排名 ，本文予以摘要刊發(fā)。此外，本次研究報告基于2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)計算。評價結(jié)果計算完成后，以單項榜單總分第一名區(qū)域為基準(zhǔn)，并評價指數(shù)為100。通過將各區(qū)域總分與基準(zhǔn)對比，計算各區(qū)域評價指數(shù)。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力排名

汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力排名，充分展現(xiàn)了我國六大汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競爭力。

第一梯隊（得分90～100）：廣東省、湖北省、上海市三地位于第一梯隊， 三地在研發(fā)能力、生產(chǎn)能力方面都具有較強(qiáng)的競爭力，產(chǎn)業(yè)資源雄厚。

第二梯隊（得分80～90）：吉林省、江蘇省、北京市位于第二梯隊。與第一梯隊地區(qū)相比， 第二梯隊地區(qū)在核心企業(yè)實(shí)力、區(qū)域生產(chǎn)競爭力方面有一定差距。

第三梯隊（得分70～80）：包括浙江省、山東省、重慶市。浙江省、重慶市兩地雖聚集了大量優(yōu)質(zhì)資源，但在地區(qū)產(chǎn)能利用率方面存在重大短板，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源高效利用、產(chǎn)能再投資形成一定的拖累。

第四梯隊（得分50～70）：包含福建省、河北省、安徽省、廣西壯族自治區(qū)等十一個地區(qū)。第四梯隊地區(qū)主要是六大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)中的非核心地區(qū)，多為核心地區(qū)提供產(chǎn)業(yè)配套。

總部 /研發(fā)型競爭力排名

研發(fā)/總部型競爭力排名中，資本活躍、龍頭企業(yè)聚焦區(qū)域占據(jù)顯著優(yōu)勢。

第一梯隊（得分90～100）：包括上海市、廣東省、湖北省三地。三地均聚焦了大量國內(nèi)外重點(diǎn)整車、零部件企業(yè)，持續(xù)研發(fā)能力較強(qiáng)、配套設(shè)施完善。

第二梯隊（得分80～90）：包括吉林省、江蘇省、北京市。與第一梯隊地區(qū)相 比，三地在重點(diǎn)企業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施方面有所欠缺。

第三梯隊（得分70～80）：包括重慶市、 浙江省、山東省 。三地在重點(diǎn)零部件企業(yè)、現(xiàn)有產(chǎn)能利用率等方面與領(lǐng)先地區(qū)的差距更為明顯。山東省雖然在乘用車領(lǐng)域并不突出， 但擁有重汽、中通等重點(diǎn)商用車企業(yè)，以及濰柴動力等零部件及重型機(jī)械企業(yè)，因此也獲得較高分?jǐn)?shù)。

遼寧省雖擁有寶馬集團(tuán)，但近些年寶馬的中國本土化研發(fā)移至北京，研發(fā)力量有所下降，因此排名較為靠后。

生產(chǎn)競爭力排名

生產(chǎn)型競爭力排名中，擁有良好的企業(yè)配套關(guān)系和充分的產(chǎn)能利用的區(qū)域更具競爭優(yōu)勢。

第一梯隊（得分90～100）：包括廣東省、湖北省兩地，兩地在產(chǎn)能、產(chǎn)能利用率方面較為領(lǐng)先，并圍繞核心主體企業(yè)形成了良好的供應(yīng)體系，如廣東的日系車供應(yīng)鏈。

此外，兩地車企、零部件企業(yè)聚焦度較高。以湖北省省會武漢市為例，聚集了7家整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家零部件企業(yè)，而2020年新冠肺炎疫情導(dǎo)致的全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈停滯，也顯示出湖北省在汽車中的地位。

第二梯隊（得分80～90）：包括上海市、吉林省兩地。上海市在產(chǎn)能、產(chǎn)量等方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，但由于城市承載力有限，大量的零部件生產(chǎn)企業(yè)外遷至蘇南地區(qū)，導(dǎo)致上海市得分下降。

第三梯隊（得分70～80）：包括浙江省、山東省、河北省、北京市、江蘇省。與第一、第二梯隊地區(qū)相比，第三梯隊地區(qū)產(chǎn)能利用率不足、零部件企業(yè)競爭力不足問題更為顯著。

五個地區(qū)中北京市產(chǎn)能利用率最高， 也僅為60%左右。再加上因環(huán)保、城市規(guī)劃等問題造成的制造業(yè)外遷，導(dǎo)致北京市綜合評分僅71.9分。