新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑

陳海倫

摘 要：本文就新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑進(jìn)行探討和研究，簡(jiǎn)要分析我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，提出目前存在的各方面的問題，并根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的解決策略。希望通過本文的研究能夠?yàn)橛嘘P(guān)部門提供相應(yīng)的支持和借鑒，有效促進(jìn)我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，改善環(huán)境發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源電動(dòng)汽車;節(jié)能減排;綠色發(fā)展

中圖分類號(hào)：U469.72;X322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2020）07-0087-03

Abstract： In this paper， the energy-saving and emission reduction effect and development path of new energy electric vehicles were discussed and studied， the development status of new energy electric vehicles in China was briefly analyzed， the existing problems were put forward， and the corresponding solutions were formulated according to the situation of the period. It is hoped that the research in this paper can provide relevant support and reference for relevant departments， effectively promote the development of new energy electric vehicle market in China， promote the improvement of energy saving and emission reduction effect， and improve the development of the environment.

Keywords： new energy electric vehicle;energy saving and emission reduction;green development

能源問題已經(jīng)成為一個(gè)全球性問題，世界各國(guó)都在不斷探索新的能源渠道，不斷研發(fā)新型清潔能源，并制定了一系列保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排的措施。新能源的開發(fā)和廣泛應(yīng)用在很大程度上會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。汽車是能源使用的一個(gè)重要方面，因此，在汽車能源使用上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是一項(xiàng)重要內(nèi)容。汽車節(jié)能減排理念的提出，推動(dòng)了新能源的發(fā)展，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的研發(fā)。但目前，我國(guó)在新能源電動(dòng)汽車研發(fā)上仍然處于初級(jí)階段。

1 我國(guó)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模

我國(guó)政府和社會(huì)為新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了大力支持，鼓勵(lì)新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，并實(shí)施一系列的積極政策鼓勵(lì)人們購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車。近年來，我國(guó)人民對(duì)新能源電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)與了解增強(qiáng)，逐漸接受新能源電動(dòng)汽車，使得新能源電動(dòng)汽車的銷量不斷增加[1]。由此可見，新能源電動(dòng)汽車在我國(guó)具有較好的發(fā)展前景，在未來將會(huì)實(shí)現(xiàn)普及。與此同時(shí)，我們也需要認(rèn)識(shí)到，無論是在新能源電動(dòng)汽車的研究與發(fā)展上，還是在新能源電動(dòng)汽車的銷售和購(gòu)買力方面，我國(guó)都處于初級(jí)發(fā)展階段，相關(guān)技術(shù)和相關(guān)政策仍然存在不完善之處，距離實(shí)現(xiàn)依靠新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展來推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一目標(biāo)還具有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。當(dāng)前，我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的規(guī)模較大，相比之下，新能源電動(dòng)汽車的規(guī)模仍然比較小。因此，就需要更多工作人員投入新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)中，不斷提升技術(shù)水平，從而提高其市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2 我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的地域分布

從整體來看，我國(guó)大力支持新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，在新能源電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面的投入是相當(dāng)大的，并且在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。但是，新能源電動(dòng)汽車的主要銷售城市集中在東部沿海地區(qū)和一些中部地區(qū)，主要購(gòu)買力也集中在東部和中部地區(qū)，而西部和北部地區(qū)對(duì)新能源電動(dòng)汽車的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此購(gòu)買力度和銷售力度都較弱[2]。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的一個(gè)主要原因是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。一般情況下，我國(guó)東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，而西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，人們對(duì)新事物的接受能力相對(duì)較低。因此，想要實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車的全面發(fā)展還需要充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素，新能源電動(dòng)汽車的投入戰(zhàn)略應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)共贏。

1.3 我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑

我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展起步較晚，技術(shù)仍不成熟。當(dāng)前對(duì)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展主要存在兩種觀點(diǎn)：第一種觀點(diǎn)希望促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車多方面的發(fā)展，在發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的同時(shí)，做好傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排工作，從多個(gè)方面來減少污染物的排放;第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，想要達(dá)到成熟和完善的水平還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間，因此，在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)當(dāng)采用混合動(dòng)力汽車，這種汽車更容易被社會(huì)大眾所接受，有利于在短時(shí)間內(nèi)普及。目前，我國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車仍然處于不斷研究和探索過程，需要更多研究人員和技術(shù)工作者投入研發(fā)隊(duì)伍中。

2 我國(guó)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展存在的問題

我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的生產(chǎn)市場(chǎng)和銷售市場(chǎng)規(guī)模都是比較大的，并且我國(guó)在新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)方面具有較強(qiáng)的能力，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)開始普遍運(yùn)行新能源電動(dòng)公交。但是，在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力仍然比較低，在一些核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上仍然比較欠缺。例如，我國(guó)比亞迪新能源電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)都享有較大的知名度，但是在出口方面卻并沒有占有較多的實(shí)際市場(chǎng)份額?？偟膩碚f，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展主要存在以下幾方面的問題。

2.1 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相對(duì)落后

美國(guó)是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平較為成熟的國(guó)家，其傳統(tǒng)汽車行業(yè)和新能源電動(dòng)汽車行業(yè)都處于世界領(lǐng)先的位置，而我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展想要達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，還需要進(jìn)行長(zhǎng)期的發(fā)展。中國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的滯后性，雖然我國(guó)大力支持新能源電動(dòng)汽車的研究與發(fā)展，支持電動(dòng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)，并制定了一系列支持政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，鼓勵(lì)群眾的購(gòu)買，但實(shí)際效果并不顯著，新能源電動(dòng)汽車的社會(huì)購(gòu)買力提升較慢。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施不完善

國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》明確表示，到2020年，我國(guó)將建成450萬個(gè)充電樁。但實(shí)際上，目前我國(guó)公共充電樁仍較少。電池持續(xù)不斷地續(xù)航會(huì)在一定程度上使電池的成本增加，因此，如果充電樁建設(shè)不完善，就無法保證電池成本，同時(shí)也不利于新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

2.3 推廣力度不足

我國(guó)對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的推廣主要采用車展的方式，這種方式相對(duì)比較簡(jiǎn)便和快捷，能在較短的時(shí)間內(nèi)將電動(dòng)汽車的品牌、性能和形象等全方位地展現(xiàn)出來。但是，車展的推廣方式有固定的時(shí)間和地點(diǎn)，推廣力度有限，沒有辦法讓更多群眾參與進(jìn)來。而現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)媒體推廣方式雖然可以在一定程度上打破時(shí)間和空間的限制，但是網(wǎng)絡(luò)媒體具有一定的利益性，從這一角度來講，其與新能源的開發(fā)和推廣是不符合的。

3 影響新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排的因素

3.1 發(fā)電能源結(jié)構(gòu)

通過研究發(fā)現(xiàn)，新能源電動(dòng)汽車在實(shí)際運(yùn)行過程中也會(huì)產(chǎn)生一定的碳排放，這個(gè)過程中的碳排放也是相當(dāng)多的。新能源電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的能耗和碳排放主要是由產(chǎn)生電力的這個(gè)過程中引起的。雖然電能消耗所產(chǎn)生的碳排放并不多，但我國(guó)目前存在大量的電力和燃油混合動(dòng)力的新型汽車，這類汽車燃油產(chǎn)生的碳排放較大，從這一角度來看，我國(guó)當(dāng)前的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)并沒有實(shí)現(xiàn)有效改善。由此，在新能源電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展過程中，尤其要重視對(duì)電能生產(chǎn)方面的研究與改善，進(jìn)而從根本上降低甚至消除碳排放，真正起到清潔無污染的作用。

3.2 汽車類型

汽車類型也是影響碳排放量的一個(gè)重要因素，是人們較易忽視的一個(gè)因素。當(dāng)前主要使用新能源電動(dòng)汽車的基本為出租車、公交車和私家車，這三種車對(duì)于燃料的使用是極其巨大的，我們需要做出更多的努力。

4 對(duì)于新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排的政策及建議

4.1 發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)

新能源電動(dòng)汽車的產(chǎn)生和發(fā)展對(duì)汽車行業(yè)來說是一個(gè)重大的突破。但是需要注意的是，一部分人在發(fā)展新能源電動(dòng)汽車時(shí)，僅僅將目光集中在汽車上，而忽視了新能源這一問題。我國(guó)目前的電能主要是依靠煤電來實(shí)現(xiàn)供給的，如果單純地發(fā)展電動(dòng)汽車會(huì)消耗大量的電能，不僅不會(huì)抑制二氧化碳的排放，甚至有可能會(huì)加重碳排放問題。因此，我們應(yīng)改變?cè)械乃悸?，更加關(guān)注電能的供應(yīng)和發(fā)展。

首先，應(yīng)改善發(fā)電效率，只有改善了發(fā)電效率，才能保證碳排放量的降低。其次，發(fā)展新能源，使我國(guó)節(jié)能減排技術(shù)逐漸走向成熟。由于受到各方面不可控因素的影響，新能源技術(shù)的推廣是非常困難的，如新能源技術(shù)使用成本過高、新能源在市場(chǎng)中的實(shí)際使用難度較大、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度慢、技術(shù)突破能力不夠等。因此，政府應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上制定更多的鼓勵(lì)措施，調(diào)整和完善相關(guān)政策規(guī)定，建立系統(tǒng)化、全面性的戰(zhàn)略思維，從多個(gè)角度和層面著手，從而有效發(fā)展新能源技術(shù)，有效促進(jìn)節(jié)能減排。

4.2 積極加強(qiáng)企業(yè)合作

第一，政府可以制定相關(guān)積極政策，通過補(bǔ)貼和資助等方式來鼓勵(lì)新能源企業(yè)和消費(fèi)者。第二，政府應(yīng)支持新能源汽車的發(fā)展，支持相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，促進(jìn)國(guó)際高新技術(shù)領(lǐng)域的合作與研究。第三，通過對(duì)進(jìn)出口政策、保險(xiǎn)政策、信貸政策等的完善來實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品方面的支持和促進(jìn)。第四，制定嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制相關(guān)技術(shù)。第五，充分借鑒和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際新能源電動(dòng)汽車技術(shù)的交流與合作，制定多種機(jī)制實(shí)現(xiàn)合作探索與研究。

4.3 制定相應(yīng)發(fā)展策略，最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

汽車類型不同、地域不同、技術(shù)應(yīng)用不同，對(duì)節(jié)能減排的要求也就不同。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況、地區(qū)差異、汽車類型來制定不同的節(jié)能減排要求。在這一過程中，最為重要的就是要充分了解一個(gè)地區(qū)內(nèi)汽車的實(shí)際使用情況，然后根據(jù)實(shí)際情況制定出與之相適應(yīng)的戰(zhàn)略模式，從而推動(dòng)電動(dòng)公交車的發(fā)展。

此外，新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)投入與適應(yīng)對(duì)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此在相關(guān)政策制度最終確認(rèn)之前一定要充分了解地區(qū)內(nèi)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況，然后再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的分析與討論。如果該地區(qū)適合采用新能源電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，則制定相應(yīng)措施，有效促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，切實(shí)做好各方面的準(zhǔn)備工作，以保證新能源電動(dòng)汽車的節(jié)能減排效果，避免政策與實(shí)際不相符合的問題的出現(xiàn)。

5 結(jié)語

能源的開采與使用是一個(gè)不容忽視的問題，我國(guó)能源開采量和使用量都比較大，碳排放量較多，這對(duì)自然資源和自然環(huán)境都造成了嚴(yán)重的影響。發(fā)展新能源電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)綠色現(xiàn)代化發(fā)展的一條必經(jīng)之路，只有發(fā)展新能源，減少碳排放，才能有效改善環(huán)境問題，保護(hù)自然資源，避免出現(xiàn)能源枯竭。我國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車的研究已經(jīng)經(jīng)歷了較長(zhǎng)的一段時(shí)期，發(fā)展速度較快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在一定的差距，但是，相信在未來，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車一定能夠打開一個(gè)新的局面，有效促進(jìn)節(jié)能減排，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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