空中變形金剛

陳曦

神兵利器20年鑄就

美國為什么要發(fā)展傾轉旋翼機呢？當然是為了讓它兼具直升機、螺旋槳飛機的優(yōu)勢。傳統(tǒng)固定翼螺旋槳飛機油耗低、飛得快、升限大、航程遠，但是起飛不方便，需要一個大跑道;而傳統(tǒng)直升機盡管起降能力強，不占用太大空間，可油耗大、飛得慢、升限小、航程近。如果把兩者優(yōu)點結合起來，把缺點相互彌補，不就是神兵利器了嗎？

20世紀80年代，美國波音公司和貝爾直升機公司開始聯(lián)合研發(fā)V-22“魚鷹”傾轉旋翼機，并于1989年3月19日首飛成功。其實這也是一個冷戰(zhàn)時期東西方嚴重對抗需要下的成果，是美國軍隊“爬科技”的成果。但是，這種飛機實在太過高大上，技術難度和風險太大，以至于到2006年兒月才進入美國空軍服役，次年才在美國海軍陸戰(zhàn)隊服役，并開赴阿富汗進行實戰(zhàn)部署。到2009年，美國空軍特種作戰(zhàn)司令部也配備了“魚鷹”的特種型CV-22型。

“魚鷹”：有神技顯身手

V-22的旋轉翼及發(fā)動機

V-22“魚鷹”飛機既能像直升機那樣垂直起降，也可以像固定翼飛機那樣高速飛行。其平均時速高達520千米，最大達到565千米，比傳統(tǒng)直升機高一倍;作戰(zhàn)半徑為700千米左右.航程為162了千米，升限為了925米，這遠遠高于一般直升機。在承載能力方面，美國海軍陸戰(zhàn)隊的勤務型號MV-22B型，正常情況下可以乘載3名機組成員，以及24名士兵，最多時則可搭載32名士兵或9噸貨物。顯然，這些承載能力指標，即使比美軍最大的直升機也不遑多讓！

“魚鷹”有神技在手，自然能在勤務行動和戰(zhàn)爭中大顯身手。自2007年“魚鷹”開始參與實戰(zhàn)以來，在伊拉克和阿富汗都進行了部署。在伊拉克戰(zhàn)爭中，“魚鷹”在200了年9月至2009年3月進行了歷時18個月的戰(zhàn)斗部署，完成了總數(shù)達9000小時的飛行任務，運送了多達4萬名人員;而在阿富汗戰(zhàn)爭中，“魚鷹”更是成為海軍陸戰(zhàn)隊實施小規(guī)模行動的主要投送手段，不管是營救、伏擊，還是巡邏，抑或是短促戰(zhàn)場突擊，“魚鷹”的身影屢屢出現(xiàn)。有一次，部署在阿富汗的一個“魚鷹”中隊的6架運輸機，在KC-130J空中加油機的多次航空燃油支援下，竟然遠程機動了5500千米，迅速轉入地中海地區(qū)執(zhí)行海上任務。這次行動成為“魚鷹”最精彩的展示。如果美國多個軍種能擁有大量“魚鷹”，其力量投送能力必然極為可觀！

絕無僅有的甲板“鷹”雄

“魚鷹”運輸機按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊4個軍種的作戰(zhàn)使用要求設計，可以滿足諸如突擊作戰(zhàn)、突擊支援、戰(zhàn)術空運、戰(zhàn)斗搜索與救援等32種軍事任務需求。它使指揮官擁有了更多選擇和更大的靈活性，甚至重新定義了美國多個軍種作戰(zhàn)的法則。

在陸軍中，“魚鷹”能夠替代CH-47等大中型直升機，以及所有種類的固定翼勤務飛機;在海軍陸戰(zhàn)隊，它能夠替代CH-53和MH-53等重型直升機;在海軍內，它能夠替代C-2艦載運輸機。對海軍和海軍陸戰(zhàn)隊來說，“魚鷹”的起降能力更加重要，因為在航空母艦和兩棲突擊艦上，起降甲板空間有限，“魚鷹”不僅能高速飛行還能垂直起降，實在是非常適合艦船甲板。另外，也只有“魚鷹”能裝下直徑巨大的F-135型發(fā)動機，這種發(fā)動機在F-35B和F-35C兩型艦載戰(zhàn)斗機上使用，所以只有“魚鷹”能配合F-35完成上艦保障任務。

“魚鷹”是以這架XV-15為基礎研制的

夜間起飛的“魚鷹”

“魚鷹”的優(yōu)越性一直得到美軍的首肯。2015年2月25日，美國聯(lián)邦眾議院軍事委員會聽證會后，美國海軍負責研究、開發(fā)和采購的助理部長肖恩·斯坦利和負責資源整合的作戰(zhàn)部副部長約瑟夫·穆羅伊海軍中將就表示海軍曾考慮過使用現(xiàn)代化改裝后的C-2型運輸機，但明顯V-22才是現(xiàn)實的選擇，才符合要求！從那時起，“魚鷹”就注定替代兩個軍種多個型號，一統(tǒng)飛行甲板。

知識鏈接

“魚鷹”研制期間，進行了反反復復地測試、修正和試驗工作。實際上，在V-22“魚鷹”之前幾十年時間內，美國多家航空研制單位開發(fā)研究過XV-3、X-22A、XC-124A、XV-3、XV-15、CL-84、“伏托爾”76等43種不同的型號，但基本上以失敗而告終！最終只有大名鼎鼎的貝爾直升機公司成功研制出了XV-3并XV-15型傾轉旋翼驗證機，并以XV-15為基礎成功研制出V-22“魚鷹”。

設計冒險，事故頻發(fā)

收納成緊致狀態(tài)的MV-22，主翼轉90度后與機身平行，冷旋翼也轉至重疊

同時，我們也應看到，“魚鷹”飛機技術上前衛(wèi)冒險的設計，使得它的技術風險和可靠性大受影響。尤其是旋翼在傾轉時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，氣動外形變化也會帶來周邊空氣流場極大擾動，最終出現(xiàn)很大的安全隱患。

自試飛以來，“魚鷹”就險象環(huán)生，事故頻發(fā)！1991-2000年間，共發(fā)生4起墜機事故，造成30人死亡。尤其是2000年4月的一次墜機導致19人喪生1 2012年4月，一架“魚鷹”在摩洛哥演習時墜機;2015年5月，“魚鷹”在美國夏威夷降落時墜毀，造成1死21人傷;2016年12月，美軍一架“魚鷹”MV-22在美國海軍陸戰(zhàn)隊普天間基地附近的沖繩縣名護市海岸墜海，在日本國內引發(fā)當?shù)孛癖娍棺h。因為過于頻繁的事故，“魚鷹”被貼上了“寡婦制造機”的標簽。

美軍海軍陸戰(zhàn)隊的MV-22降落于尼米茲號航空母艦的甲板上

近年來，駐日美軍“魚鷹”在橫田、巖國、厚木、嘉手納、普天間等基地都有部署。而日本也為其陸上自衛(wèi)隊擔負奪島作戰(zhàn)的“水陸機動團”，采購了17架“魚鷹”運輸機。所以，這種先進但有缺陷的運輸機，還應被我們高度警惕。

（責任編輯/岳萌 美術編輯/滿斗工作室）