共享單車全生命周期成本管理探討

代松 謝湊多

【摘要】共享單車作為一種低碳出行的共享經(jīng)濟(jì)，越來越引起社會的關(guān)注。目前共享單車企業(yè)成本居高不下，存在盈利難、一些單車公司倒閉或陷入資金困局的現(xiàn)狀。文章基于產(chǎn)品全生命周期成本管理理論，分析共享單車全生命周期成本構(gòu)成，指出其生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)成本之間的關(guān)聯(lián)，認(rèn)為共享單車企業(yè)要樹立生命周期成本管理觀念，尋求產(chǎn)品生命周期成本最低，并就共享單車成本管理給出改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】共享單車;全生命周期成本;成本管理

一、引言

作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，共享單車不僅倡導(dǎo)了一種綠色、健康的生活方式，也以其便捷、易用的優(yōu)勢，降低了公眾的出行成本，受到了廣大消費者的青睞。但是共享單車作為一個商業(yè)企業(yè)最重要的就是盈利。目前共享單車在推行中存在盈利難的問題，一些共享單車公司陷入倒閉或資金困局，其中成本居高不下是重要因素。全生命周期成本是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本，共享單車從設(shè)計、制造、投放使用、維修保養(yǎng)到最終廢棄處置整個生命周期，都會發(fā)生相關(guān)的成本，如何降低共享單車企業(yè)成本，是實現(xiàn)其盈利的關(guān)鍵。

二、共享單車全生命周期成本構(gòu)成分析

（一）制造成本

共享單車企業(yè)首先需要從上游供應(yīng)商采購單車，然后將其投放市場。而單車制造成本的高低影響購置價格，因此單車的制造成本是共享單車企業(yè)所面臨的首要成本。不同的共享單車，在制造成本上存在較大的差異。一輛普通自行車的造價幾百元，而配置高的則高達(dá)幾千元。以摩拜公司為例，摩拜公司為了提高用戶的騎行體驗，提供高質(zhì)量的單車。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的制造成本將近達(dá)到1500元/輛。摩拜單車擁有高端配置，直接材料成本比重高，再加上必要的直接人工、制造費用，企業(yè)承受著巨大的成本壓力。由此可見，單車高額的制造成本仍然是共享單車企業(yè)獲利的巨大障礙。

（二）運(yùn)營成本

運(yùn)營成本主要包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營費、廣告營銷費、以及運(yùn)營人力成本。在運(yùn)營階段，企業(yè)需支付給網(wǎng)絡(luò)通訊公司一些費用。為了搶占市場贏得用戶，還得投入大額的廣告宣傳費，如ofo公司就請了當(dāng)紅明星鹿晗為其代言。在共享單車企業(yè)的運(yùn)營過程中，隨著單車投放量的不斷增加，必然導(dǎo)致運(yùn)營人員的增加，企業(yè)需投入更多的人力成本。

（三）調(diào)度成本

一方面，共享單車的用戶需求主要集中在上下班等短距離路段，容易導(dǎo)致潮汐現(xiàn)象，造成共享單車的利用率降低，增加單車調(diào)度成本;另一方面，共享單車企業(yè)為了提高市場覆蓋率，粗放式投放，車輛調(diào)度成本隨著投放量的增加必然增長。另外，部分用戶騎行中隨意停放，影響城市市容和造成交通阻塞，給公共秩序帶來影響，也需要相關(guān)人員對散落在各個區(qū)域的車輛進(jìn)行重新擺放，從而增加了調(diào)度成本。

（四）維修成本

在總成本中所占比重較高的還有維修成本。單車在使用過程中必然會發(fā)生磨損，也可能人為損壞，不免要產(chǎn)生維修費用。據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)顯示，共享單車企業(yè)的維修費用逐年上升，摩拜和ofo的每輛單車維修成本分別高達(dá)150元/年、100元/年。摩拜是公認(rèn)的質(zhì)量最好的單車，在軟硬件方面均擁有高端配置，并且從一代開始，就宣揚(yáng)“四年免維修”。但即便如此，據(jù)摩拜CEO王曉峰透露，在上海地區(qū)，運(yùn)營四個月時的摩拜就已達(dá)到了10%的損毀率。ofo在騎行體驗上優(yōu)于摩拜，但由于缺乏車體加固、定位不準(zhǔn)，ofo更易被破壞，鏈子被抽掉、腳踏板損壞、輪胎被拆、單車丟失等現(xiàn)象嚴(yán)重，其維修成本更加高昂。

（五）廢棄處置成本

共享單車廢棄處理是所有共享單車企業(yè)需要解決的問題。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生至少16萬噸的城市垃圾。為了減少廢舊單車對環(huán)境的影響，必然產(chǎn)生相關(guān)的處置成本。以摩拜為例，摩拜單車在行業(yè)內(nèi)率先提出全生命周期環(huán)保理念，在設(shè)計、采購、生產(chǎn)、投放、運(yùn)營、報廢等全環(huán)節(jié)，都貫徹“3R原則”（Reduce減少，Reuse再利用，Recycle循環(huán)），廢舊單車100%回收再用，實現(xiàn)摩拜單車全生命周期的節(jié)能環(huán)保。

三、共享單車全生命周期各環(huán)節(jié)成本之間的關(guān)聯(lián)

從以上共享單車全生命周期的成本構(gòu)成來看，各環(huán)節(jié)成本之間存在較大的關(guān)聯(lián)。以市場較大的兩家公司摩拜和ofo對比分析：摩拜單車在一代產(chǎn)品設(shè)計階段就使用了防爆輪胎、軸傳動和自發(fā)電等手段，使其堅固耐用，通過車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡，隨時監(jiān)控自行車在路上的具體位置，這樣做有助于解決后期的維修和調(diào)度成本高的問題，但提升了單車的制造成本，使得總體成本居高不下;而ofo設(shè)計輕便，在用戶體驗上更具優(yōu)勢，但質(zhì)量不是很穩(wěn)固，雖然其制造成本低，但是在運(yùn)營成本、維修成本、調(diào)度成本方面遠(yuǎn)高于摩拜，因為后期的各項成本與前期的車輛設(shè)計、質(zhì)量有著直接關(guān)系。

四、共享單車全生命周期成本管理的建議

共享單車要想盈利，成本管理是關(guān)鍵。企業(yè)的成本管理應(yīng)該具備前瞻性，進(jìn)行全生命周期成本規(guī)劃，將長短期成本管理相結(jié)合，最終達(dá)到總成本最低、提升利潤的效果。

（一）樹立共享單車全生命周期成本管理觀念

根據(jù)全生命周期成本管理理論，產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)成本（采購費用）不足以說明產(chǎn)品總費用的高低，決策人員應(yīng)將采購費和使用維護(hù)費等結(jié)合起來，作為產(chǎn)品的全生命周期費用進(jìn)行總體考慮。全生命周期成本包括產(chǎn)品設(shè)計成本、采購成本、制造成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等。共享單車企業(yè)成本管理應(yīng)基于產(chǎn)品的整個生命周期，將視角向前延伸到單車的研發(fā)設(shè)計階段，向后延至報廢回收階段，進(jìn)行全面管控，因為各個環(huán)節(jié)的成本是環(huán)環(huán)相扣的。如果只關(guān)注車輛采購價格，而淡化后期使用成本的差異，就會造成車輛后期維護(hù)費用偏高的惡性循環(huán)。只有考慮產(chǎn)品生命周期中的總成本最低，才能提升成本管理工作水平，實現(xiàn)長期利潤最大化。

（二）重視單車投放前的市場調(diào)查以圈定目標(biāo)成本

在單車正式投放前，企業(yè)要對客戶進(jìn)行充分調(diào)查與分析，對市場所需產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并且以此為依據(jù)對產(chǎn)品進(jìn)行研究與開發(fā)，體現(xiàn)現(xiàn)代成本管理的市場導(dǎo)向性。通過事前市場調(diào)查，對未來市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行合理預(yù)測，確定新產(chǎn)品的盈利目標(biāo)。然后在滿足企業(yè)盈利目標(biāo)的前提下，確定新產(chǎn)品的發(fā)展方向，從而圈定目標(biāo)成本的范圍，以最低的成本支出，滿足市場中用戶的需求。

（三）與單車供應(yīng)商合作進(jìn)行成本企畫減少返修率

共享單車的質(zhì)量、耐用性及用戶的體驗感，很大程度上取決于產(chǎn)品設(shè)計。并且，根據(jù)全生命周期成本的規(guī)律，在設(shè)計研發(fā)階段就已經(jīng)決定了70%～80%的后續(xù)成本，可見產(chǎn)品的研究開發(fā)對后續(xù)成本有重要影響，其作用和影響是貫穿于整個產(chǎn)品生命周期的。共享單車企業(yè)不能過度關(guān)注車輛的購置成本，還要考慮前后各環(huán)節(jié)成本間的關(guān)聯(lián)。因此，在產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)階段就應(yīng)進(jìn)行成本管理。共享單車企業(yè)可以加強(qiáng)與上游供應(yīng)商的密切合作，在單車的設(shè)計階段即進(jìn)行成本企劃，對產(chǎn)品生產(chǎn)和使用等費用進(jìn)行綜合評估，有利于減少單車在服務(wù)過程中的返修率，降低后期的維護(hù)成本。

（四）物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)車輛投放降低調(diào)度成本

要想提高單車的利用率，減少人工調(diào)度的成本，必須了解用戶的出行大數(shù)據(jù)，了解到各時節(jié)點的單車需求量和用車高峰期。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，共享單車企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能平臺進(jìn)行定位。例如摩拜可以通過人工智能平臺—魔方獲取數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后得到每天的用戶需求熱力圖，掌握每個地鐵車站出入口甚至是具體方位的最大用戶需求量，實現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)投放，解決了車輛堆積、有些熱點地區(qū)沒有單車等問題，提升了單車的周轉(zhuǎn)效率、節(jié)省物流調(diào)度的高成本。

（五）加強(qiáng)與政府部門合作建立單車回收循環(huán)利用體系

在共享單車的發(fā)展初期，由于維護(hù)和回收成本太高，共享單車企業(yè)建立報廢回收機(jī)制的意愿并不高，由此造成環(huán)境衛(wèi)生、污染處理等社會責(zé)任成本。因此，有必要強(qiáng)化共享單車企業(yè)的責(zé)任，對其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到回收利用、廢物處置等方面。共享單車的運(yùn)營管理，需要共享單車企業(yè)與政府相關(guān)部門開展戰(zhàn)略合作，建立有效機(jī)制，將達(dá)到報廢周期的廢舊自行車循環(huán)再生利用，實現(xiàn)共享單車從生產(chǎn)、使用到回收再利用的全生命周期綠色循環(huán)。

五、結(jié)論

共享單車企業(yè)成本管理應(yīng)具備前瞻性，樹立共享單車全生命周期成本管理觀念。不僅要關(guān)注投放前車輛的購置成本，同時要權(quán)衡后期使用中的高損耗、高維修成本、廢棄后的高回收成本等。只有進(jìn)行事先充分調(diào)查，加強(qiáng)與單車供應(yīng)商的密切合作進(jìn)行成本企畫，利用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)車輛投放，并且加強(qiáng)與政府有關(guān)部門的合作，將長期成本管理與短期成本管理相結(jié)合，才能最終實現(xiàn)總成本最低、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉運(yùn)國、何倩等.基于全生命周期理論的企業(yè)成本企畫管理研究——以G汽車公司為例[J].財會通訊，2017（2）：3-10.

[2]劉玉鳳.共享單車盈利模式存在的問題及對策探討[J].營銷界，2019，（43），132-133.

[3]黎桂婷，胡成玉.共享單車制造成本管理問題的思考[J].中國管理信息化，2017，20（24）：18-19.

[4]許藝齡.TCL彩電業(yè)務(wù)基于全生命周期的成本管理研究[J].沿海企業(yè)與科技，2016（1）：6-7.

基金項目：

2018年校級大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實驗計劃項目，項目名稱：“基于生命周期理論的“共享單車”成本企劃管理研究，項目編號：201813836023。