國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型300 MW汽輪發(fā)電機(jī)組汽機(jī)優(yōu)化工作和高中壓缸改造的可行性分析

(黑龍江辰能新能源開發(fā)股份有限責(zé)任公司,哈爾濱 150090)

0 引 言

我國(guó)于1990年前后引進(jìn)美國(guó)西屋公司技術(shù)生產(chǎn)300 MW汽輪發(fā)電機(jī)組，某公司前期投產(chǎn)的機(jī)組均發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性與設(shè)計(jì)值差距較大，特別是高壓缸效率明顯偏低，平均比設(shè)計(jì)值偏低7.5%左右。要解決這一重大高能耗問題，首先要分析清楚機(jī)組的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與設(shè)計(jì)值偏差的原因；其次是要確定切實(shí)可行的處理辦法。這不僅是國(guó)家能源政策決策部門重點(diǎn)關(guān)心的問題，在同行業(yè)交流中議論較多的問題，也是公司領(lǐng)導(dǎo)比較關(guān)心的問題。

某公司對(duì)這一國(guó)內(nèi)同類型機(jī)組存在的重大問題列為工作重點(diǎn)之一,進(jìn)行了長(zhǎng)期的分析、試驗(yàn)、研究，做了大量的工作。通過組織實(shí)施《高壓缸排汽溫度高原因分析》科技項(xiàng)目、《#1機(jī)組熱力系統(tǒng)優(yōu)化》、《#2機(jī)組熱力系統(tǒng)優(yōu)化》二個(gè)技改項(xiàng)目和《汽輪機(jī)高中壓缸改造的可行性評(píng)估》科技項(xiàng)目，大幅度提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，使公司二臺(tái)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。對(duì)汽輪機(jī)高中壓缸改造的可行性進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，得出重要結(jié)論，使這一研究成果也處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

1 #1、#2汽輪機(jī)優(yōu)化工作概況和經(jīng)濟(jì)效益分析

1.1 #1、#2汽輪機(jī)優(yōu)化工作概況

(1)提高機(jī)組安全性的措施有：在汽輪機(jī)高中壓缸新增溫度測(cè)點(diǎn)5點(diǎn)；在高中壓缸夾層下半部增加阻汽片；原強(qiáng)迫冷卻空氣到中壓缸冷卻蒸汽管改到#3抽。#1機(jī)取消了取消外置式疏水?dāng)U容器；

(2)汽機(jī)本體優(yōu)化措施項(xiàng)有：高壓平衡汽封、高壓排汽平衡汽封、中壓平衡汽封、高壓軸封內(nèi)擋、中壓軸封內(nèi)擋共12道汽封改為布萊登汽封；減小高壓調(diào)節(jié)級(jí)徑向葉頂和葉根汽封間隙；減小高壓噴嘴組之間的膨脹間隙；取消中壓缸冷卻蒸汽管。#1機(jī)取消了中壓外缸中部疏水手動(dòng)閥、中壓缸排汽端疏水手動(dòng)閥、高中壓平衡管手動(dòng)疏水閥等。

(3)簡(jiǎn)化和取消多余的熱力系統(tǒng)：取消主汽到軸封調(diào)節(jié)閥旁路閥、高排通風(fēng)管閥、爐5%旁路至凝汽器管閥、冷再供軸封系統(tǒng)和輔汽供軸封門后電動(dòng)總閥。#1機(jī)取消了#1、#2高壓導(dǎo)管放汽閥。

(4)合并富裕的疏水系統(tǒng)：高排逆止門后機(jī)爐側(cè)疏水、冷再至小機(jī)疏水3路合并。#1機(jī)將#1、#2高壓主汽門前疏水合并； 二根高壓導(dǎo)管疏水合并；#1、#2中壓主汽門前氣動(dòng)疏水閥合并；#1、#2中壓導(dǎo)汽管疏水2點(diǎn)合并。

(5)改進(jìn)不合理的熱力系統(tǒng)：各主汽門、調(diào)門門桿1擋漏汽由到冷再改接到同側(cè)的中壓主汽門前；#4抽汽到除氧器進(jìn)汽電動(dòng)閥前疏水與#4抽電動(dòng)門后疏水合并；軸封溢流調(diào)節(jié)閥更換增大通徑，增加一路管道接至#7低加汽側(cè)；取消輔汽疏擴(kuò)。#1機(jī)：高中壓平衡管的疏水管接到#4抽逆止門前抽汽管上；增加軸封供汽疏水母管，原軸封9處疏水直接進(jìn)疏水母管，并加自動(dòng)疏水器旁路。#2機(jī)：將軸封溢流調(diào)節(jié)閥移位；主汽到軸封調(diào)節(jié)閥后疏水增加自動(dòng)疏水器旁路及其前后隔離閥；軸封供汽聯(lián)箱減溫水后疏水電動(dòng)疏水閥加裝自動(dòng)疏水器旁路及其前后隔離閥；輔汽供軸封主、旁路閥前后增加自動(dòng)疏水器旁路及其前后隔離閥。

(6)取消多余的疏水系統(tǒng)：取消#1、#3、#4、#5、#6抽逆止門與電動(dòng)門之間的疏水閥、高排逆止門前、逆止閥后疏水袋底部放水閥。#1機(jī)取消了主蒸汽母管疏水；

(7)部分熱備用熱力系統(tǒng)的疏水采用自動(dòng)疏水器。

(8)疏水?dāng)U容器優(yōu)化布置排列，熱負(fù)荷合理分配：用高排通風(fēng)閥和5%旁路閥的設(shè)計(jì)余量，將主再熱蒸汽二路疏水布置到高加事故疏擴(kuò)。其他疏水恢復(fù)到背包式疏擴(kuò)，使熱負(fù)荷分散均衡。

(9)輔助設(shè)備改進(jìn)：凝結(jié)水泵取消一級(jí)葉輪；軸封加熱器更換，換熱面積由64 m2增加到100 m2。

1.2 經(jīng)濟(jì)性分析

1.2.1 #1機(jī)組

根據(jù)西安熱工研究院、浙江中試所的對(duì)比試驗(yàn)和運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，扣除大修常規(guī)收益和其他改造收益，#1機(jī)優(yōu)化的收益為12～14 g/kWh左右。大修后高壓缸效率提高5.35%?？鄢Ｒ?guī)大修，汽輪機(jī)本體優(yōu)化收益約為4～5 g/kWh左右，熱力系統(tǒng)優(yōu)化的效益約為8～9 g/kWh左右。

#1機(jī)組大修后到當(dāng)年年底共運(yùn)行約4 166 h，發(fā)電10.212 42億度。按12 g/kWh計(jì)算，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤12.255萬t，按340元/t計(jì)算，節(jié)約發(fā)電成本416.65萬元，折算到全年(按近三年的年平均運(yùn)行小時(shí)數(shù)計(jì)算)可節(jié)約成本794.1萬元。

#1機(jī)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)際投入166.524 8萬元，產(chǎn)出794.1萬元/年，投入產(chǎn)出比為1∶4.77。

1.2.2 #2機(jī)組

根據(jù)西安熱工研究院、浙江中試所的對(duì)比試驗(yàn)和運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，扣除大修常規(guī)收益和其他改造收益，#2機(jī)優(yōu)化的收益約為11 g/kWh左右。大修后高壓缸效率提高3.8%，扣除常規(guī)大修，汽輪機(jī)本體優(yōu)化收益約為3 g/kWh左右，熱力系統(tǒng)優(yōu)化的效益約為8 g/kWh左右。

#2機(jī)組大修后到當(dāng)年年底共運(yùn)行約6 484 h，發(fā)電15.149 8億度。按11 g/kWh計(jì)算，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤16.66萬t，按340元/t計(jì)算，節(jié)約發(fā)電成本566.6萬元，折算到全年可節(jié)約成本693.83萬元。

#2機(jī)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)際投入148.77萬元，產(chǎn)出693.83萬元/年，投入產(chǎn)出比為1∶4.66

機(jī)組大修后經(jīng)歷了機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)、溫態(tài)啟動(dòng)和極熱態(tài)啟動(dòng)各種運(yùn)行方式的考驗(yàn)，疏水系統(tǒng)工作正常，由于增加了一系列安全措施，為運(yùn)行人員提供了可靠的監(jiān)視和調(diào)整手段，確保了機(jī)組安全啟停。在#1機(jī)組實(shí)現(xiàn)了省公司300 MW以上機(jī)組大修全優(yōu)“零”的突破， #2機(jī)組大修后再創(chuàng)全優(yōu)，最長(zhǎng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過#1機(jī)組創(chuàng)下的153天的紀(jì)錄。創(chuàng)連續(xù)運(yùn)行250天的新記錄。

汽機(jī)優(yōu)化項(xiàng)目的實(shí)施產(chǎn)生了效益是巨大的，為公司供電煤耗連續(xù)二年向前跨了二大步的過程中起到關(guān)鍵作用，是公司成立以來效益最好的技改項(xiàng)目。

2 汽輪機(jī)高中壓缸改造的可行性評(píng)估

2.1 高壓缸效率偏低原因分析

2.1.1制造廠熱力計(jì)算書提供的設(shè)計(jì)值存在誤差

委托西安熱工院對(duì)制造廠提供的熱力計(jì)算書進(jìn)行校核計(jì)算，見下表。

項(xiàng) 目設(shè)計(jì)值校核計(jì)算值差值調(diào)節(jié)級(jí)效率7269.72.3壓力級(jí)效率89.2789.72-0.45高壓缸通流效率87.1285.961.16高壓缸綜合缸效率87.1285.261.86

產(chǎn)生誤差的原因主要有：

(1)第1壓力級(jí)的進(jìn)口壓力直接取調(diào)節(jié)級(jí)的出口壓力，而沒有考慮調(diào)節(jié)級(jí)與壓力級(jí)反相布置，汽流轉(zhuǎn)向時(shí)因撞擊而產(chǎn)生的較大的余速損失和磨擦損失。

(2)各壓力級(jí)之間，上一級(jí)出口存在余速損失，下一級(jí)進(jìn)口存在撞擊損失。所以上一級(jí)的出口蒸汽參數(shù)，不等于下一級(jí)進(jìn)口的蒸汽參數(shù)。制造廠熱力計(jì)算書取同一值，存在一定計(jì)算誤差。另外每一級(jí)的沒有作功的汽封漏汽，與通過每級(jí)作過功的蒸汽在級(jí)后混合后，也將抬高下一級(jí)的進(jìn)口蒸汽溫度。

(3)制造廠提供的高壓缸效率，一般是高壓缸通流效率，即相對(duì)內(nèi)效率。根據(jù)本機(jī)組設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)級(jí)后經(jīng)高壓平衡活塞和高壓缸夾層到高壓排汽的漏汽，使冷再溫度比高排溫度抬高，使高壓缸實(shí)際缸效率低于高壓缸通流效率。而考核高壓缸實(shí)際性能的應(yīng)是高壓缸綜合效率。

(4)部分系數(shù)的取值比較理想化，也使計(jì)算值偏高。

制造廠熱力計(jì)算書提供的設(shè)計(jì)計(jì)算值偏高，這有利于制造廠商業(yè)抄作和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這是機(jī)組運(yùn)行實(shí)際運(yùn)行指標(biāo)比設(shè)計(jì)值偏低的一個(gè)原因，擴(kuò)大了與設(shè)計(jì)值的差距。

2.1.2 通流間隙設(shè)計(jì)值和實(shí)際間隙偏大

(1)汽輪機(jī)通流間隙設(shè)計(jì)值偏大

汽輪機(jī)通流間隙設(shè)計(jì)的原則，是在保證安全的前提下，滿足機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。首先考慮的是在機(jī)組起停過臨界時(shí)，轉(zhuǎn)子的最危險(xiǎn)點(diǎn)不發(fā)生動(dòng)靜部分磨擦。對(duì)高中壓合缸機(jī)組來說，轉(zhuǎn)子的最危險(xiǎn)點(diǎn)是高壓平衡汽封和高壓、中壓的前幾級(jí)，這恰是壓力等級(jí)較高、汽封漏汽對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性影響較大的幾級(jí)。一般設(shè)計(jì)計(jì)算在進(jìn)行轉(zhuǎn)子熱繞曲計(jì)算時(shí)，還要放一定的安全余量，降低了其經(jīng)濟(jì)性。且本機(jī)型的設(shè)計(jì)比其他機(jī)型的設(shè)計(jì)間隙都大：例如調(diào)節(jié)級(jí)設(shè)計(jì)徑向間隙，125 MW機(jī)組為1～1.45 mm；200機(jī)組為0.9～1.4 mm；而本機(jī)組為2.5 mm。

(2)檢修實(shí)際間隙比設(shè)計(jì)值偏大

很多檢修單位為保證檢修后能夠啟動(dòng)一次成功，往往在檢修調(diào)整中把實(shí)際間隙控制比設(shè)計(jì)值偏大，有的取設(shè)計(jì)上限。

通流間隙偏大是高壓缸效率偏低的主要原因，這使高壓缸效率偏低5%左右。現(xiàn)通過實(shí)施#1、#2機(jī)組優(yōu)化措施，取得了這部分收益。

2.1.3 部分蒸汽不作功導(dǎo)致直接損失

(1)高壓缸夾層冷卻蒸汽

高壓缸夾層冷卻蒸汽從調(diào)節(jié)級(jí)后引出，經(jīng)高壓缸夾層流向高壓排汽口，這部分沒有作功的高溫蒸汽，與經(jīng)高壓缸通流部分以作過功的蒸汽混合后，提高了冷再蒸汽溫度，使得高壓缸實(shí)際效率(即高壓缸綜合效率)降低。另外由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上問題，上下缸冷卻蒸汽量不均勻，容易導(dǎo)致上下缸溫差大等不安全隱患。

(2)中壓缸冷卻蒸汽

除高中壓缸之間的平衡汽封漏汽進(jìn)入中壓缸外，還從高壓缸夾層引出一路蒸汽，用于冷卻中壓轉(zhuǎn)子首級(jí)葉根。從實(shí)際效果看，這一設(shè)計(jì)不僅是多余的，浪費(fèi)了作功能力，反而帶來一些不安全隱患。在實(shí)施汽機(jī)優(yōu)化項(xiàng)目時(shí)，已取得一定的節(jié)能效果。

(3)機(jī)組運(yùn)行工況偏離額定工況，導(dǎo)致高壓缸效率降低

機(jī)組負(fù)荷根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行調(diào)整，平均負(fù)荷偏離設(shè)計(jì)工況，是高壓缸效率偏低的一個(gè)原因。根據(jù)制造廠提供的設(shè)計(jì)曲線，主蒸汽流量從額定工況908 t/h下降到825 t/h。高壓缸效率將下降1%左右。加上熱力系統(tǒng)、回?zé)嵯到y(tǒng)上其他偏離設(shè)計(jì)的因素，高壓缸效率將下降值還要大一些。從實(shí)時(shí)決策輔助系統(tǒng)中查高壓缸效率曲線：從負(fù)荷300 MW降到250 MW，高壓缸效率下降約2.5%左右。

2.2 汽輪機(jī)專業(yè)的理論發(fā)展

汽輪機(jī)技術(shù)的重點(diǎn)是通流部分設(shè)計(jì)，在汽輪機(jī)技術(shù)發(fā)展的初級(jí)階段，機(jī)組容量很小，采用一元流動(dòng)和理想氣體理論，蒸汽參數(shù)相對(duì)較低，葉片一般是短葉片、直葉片，葉型也較簡(jiǎn)單，缸效率一般只有40%～50%左右；隨著機(jī)組容量和參數(shù)不斷提高，汽輪機(jī)理論發(fā)展到二元流動(dòng)和粘性氣體理論，葉型采用流線型，汽缸效率提高到70%左右；在三四十年前汽輪機(jī)技術(shù)就發(fā)展到三元流動(dòng)理想，各種風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室建立為汽輪機(jī)設(shè)計(jì)提供了大量的數(shù)據(jù)，葉型采用流線型變截面葉片、扭葉片、長(zhǎng)葉片等，汽封技術(shù)也不斷發(fā)展，汽缸效率又有一定提高，目前中壓缸效率可達(dá)到93%左右，高壓缸效率(含調(diào)節(jié)級(jí)和調(diào)速汽門)可達(dá)到88%～89%左右。因近二三十年已達(dá)到全三維設(shè)計(jì)的最高水平，并趨向成熟，基本上沒有理論突破的空間，再提高高壓缸效率相當(dāng)困難。

2.3 汽輪機(jī)設(shè)計(jì)制造水平

目前國(guó)內(nèi)三大主機(jī)廠均與國(guó)外大公司合作，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。以上汽廠為例：該廠利用“Blade”CAD軟件包進(jìn)行計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用葉片力的全三元流場(chǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算系統(tǒng)、N-S全三元粘性氣動(dòng)求解分析系統(tǒng)，對(duì)汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行優(yōu)化系列設(shè)計(jì)，主要技術(shù)或產(chǎn)品有：調(diào)節(jié)級(jí)及噴嘴組優(yōu)化設(shè)計(jì)的三叉三銷三聯(lián)體調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉；高效率的反動(dòng)式可控渦扭轉(zhuǎn)葉片系列；第四代馬刀型反動(dòng)式動(dòng)靜葉片系列；低壓末三級(jí)馬刀型靜葉系列；高強(qiáng)度新型葉根和輪槽系列、自帶圍帶動(dòng)葉、整圈自鎖型長(zhǎng)葉片(ILB)；低壓缸長(zhǎng)葉片系列、無中心孔轉(zhuǎn)子等。在總體設(shè)計(jì)上采用積木塊優(yōu)化組合方式等對(duì)軸系技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)；在加工上采用世界上最先進(jìn)的加工和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行精密鑄造、三維精加工、表面防沖蝕、熱處理、混合調(diào)頻、高速動(dòng)平衡和成套組裝。

目前這些技術(shù)目前只在新設(shè)備制造上已大量采用，提高了機(jī)組的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。對(duì)在運(yùn)行老機(jī)組尚沒有完整的成熟方案。

2.4 老機(jī)組改造情況

根據(jù)國(guó)家能源和產(chǎn)業(yè)政策，50 MW以下的中小機(jī)組屬限制發(fā)展和淘汰范圍，為適應(yīng)電力市場(chǎng)需要，各電廠對(duì)在裝的100、125、200 MW和老的國(guó)產(chǎn)型300 MW機(jī)組進(jìn)行不同方式的改造，有的只對(duì)通流部分進(jìn)行改造，有的更換汽缸。均取得一定效果，但投入也是十分巨大的。

這些改造工作都有其共同特點(diǎn)：都建立運(yùn)作暢通有序的組織管理體系，確保對(duì)改造工程的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)施；對(duì)改造的技術(shù)方案進(jìn)行反復(fù)技術(shù)論證，在確保安全的前提下，選擇最佳方案和承包單位；對(duì)實(shí)施的制造企業(yè)的加工能力和質(zhì)量保證進(jìn)行重點(diǎn)考察，落實(shí)可靠的加工企業(yè)；對(duì)實(shí)施的檢修企業(yè)的安裝能力和資職進(jìn)行重點(diǎn)考察，落實(shí)理想的檢修企業(yè)，以保證改造的質(zhì)量；對(duì)改造的工期進(jìn)行周密安排，以在最短的時(shí)間內(nèi)完成改造任務(wù)；對(duì)改造的投入產(chǎn)出進(jìn)行科學(xué)論證，以取得最大經(jīng)濟(jì)效益。

他們有的是直接請(qǐng)上汽、哈汽、東汽或北重等主要生產(chǎn)廠家，采用廠家的改造方案，有的是請(qǐng)北京全三維公司制訂方案，進(jìn)行反復(fù)論證委托相關(guān)制造廠進(jìn)行。

2.5 引進(jìn)型300 MW汽輪機(jī)高中壓缸改造的潛力評(píng)估

2.5.1 汽機(jī)優(yōu)化的效果收回了大部分與設(shè)計(jì)的差距

根據(jù)99年前全國(guó)同類型22臺(tái)機(jī)組的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，高壓缸綜合效率平均偏低7.5%。將高壓缸內(nèi)效率與設(shè)計(jì)值的差距進(jìn)行排位，我公司二臺(tái)機(jī)組分別為5.26%和5.77%，位于第4和第6位，排在第6位的#2機(jī)比排在第1位的石橫#2機(jī)只偏差1.85個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)時(shí)基本上處在全國(guó)的前列。

2001和2002年我公司在大修中采取了大量的優(yōu)化措施，取得較好的效果，大修后二臺(tái)機(jī)高壓缸效率比大修前分別提高了5.35%和3.73。與設(shè)計(jì)值(校核計(jì)算值，下同)之差平均為2.43%。收回了近70%的差距。

大修后中壓缸效率分別為92.36%和91.14%，比大修前分別提高0.11%和0.53%?；旧显谠O(shè)計(jì)(92.36%)范圍內(nèi)。

據(jù)了解，在汽輪機(jī)完善化工作上，我公司已走在前面，實(shí)施的二臺(tái)機(jī)組汽機(jī)優(yōu)化措施，比其他電廠的改進(jìn)力度都大，取得的效果明顯高于其他廠的完善效果。所以初步估計(jì)，我公司二臺(tái)機(jī)組高壓缸效率在處于國(guó)內(nèi)同類型機(jī)組的領(lǐng)先水平。

2.5.2 高壓缸進(jìn)一步改造或完善的潛力

根據(jù)以上分析：高壓缸進(jìn)一步改造或完善的潛力(包括提高設(shè)計(jì)值)約為3%左右。改造的潛力不大。中壓缸已基本達(dá)到了設(shè)計(jì)值，而國(guó)內(nèi)外其他機(jī)組的中壓缸效率基本上在這一范圍內(nèi)，已沒有改造或完善的潛力。

2.6 投資風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)在采取優(yōu)化措施后的高壓缸效率只比設(shè)計(jì)值低2.5%左右，而中壓缸效率與設(shè)計(jì)值基本接近，如同時(shí)對(duì)高中壓缸進(jìn)行改造，費(fèi)用可能高達(dá)一千萬元以上，不僅造成現(xiàn)在的中壓缸報(bào)廢，高壓缸部分能否達(dá)到預(yù)期效果(2.5%)較難預(yù)料。投入產(chǎn)出十分低，也可能沒有產(chǎn)出。不僅造成原固定資產(chǎn)浪費(fèi)(含中壓缸的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn))，還造成新的投資浪費(fèi)。

2.7 實(shí)施汽輪機(jī)高中壓缸改造在技術(shù)上面臨的問題

制造目前采用的先進(jìn)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)只在新設(shè)備制造上大量采用，提高了機(jī)組的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。部分125 MW和200 MW機(jī)組改造也采用過。對(duì)在裝引進(jìn)型300 MW機(jī)組的改造，各制造廠尚沒有完整的成熟方案。各電廠主要進(jìn)行的是與我廠基本相似的局部?jī)?yōu)化完善工作，這方面我公司已走在前面，取得的效果明顯高于其他廠的完善效果。目前尚沒有電廠考慮對(duì)其進(jìn)行如更換汽缸的重大改造，主要原因還有：

(1)引進(jìn)型300 MW機(jī)組采用高中壓合缸結(jié)構(gòu)，軸向推力和軸封結(jié)構(gòu)是統(tǒng)一設(shè)計(jì)的，不可能單獨(dú)對(duì)高壓缸進(jìn)行改造。

(2)進(jìn)行通流部分改造有較大風(fēng)險(xiǎn)，尚沒有成熟的可行性方案

因在裝引進(jìn)型300 MW機(jī)組改造的收益小，風(fēng)險(xiǎn)大。各制造廠對(duì)改造能否成功均沒有把握，沒有把這一問題立項(xiàng)，更沒有成熟的改造方案。

北京全三維公司在全國(guó)進(jìn)行過多臺(tái)汽輪機(jī)組改造，在全國(guó)是比較有名的，他們目前進(jìn)行的只受理200 MW以下機(jī)組和老的國(guó)產(chǎn)型300 MW機(jī)組的改造。沒有考慮承接在裝引進(jìn)型300 MW機(jī)組改造。

西安熱工院對(duì)國(guó)內(nèi)外汽輪機(jī)技術(shù)的發(fā)展、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)比較了解，通過與我公司合作進(jìn)行“#1、#2機(jī)汽機(jī)優(yōu)化”技改項(xiàng)目和“汽輪機(jī)高中壓缸改造的可行性評(píng)估”科技項(xiàng)目，在評(píng)估報(bào)告中得出結(jié)論“針對(duì)國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型300 MW汽輪機(jī)，對(duì)高壓缸采用全部通流部分改造，投入成本大，并不能達(dá)到預(yù)期效果?！?/p>

3 結(jié)束語

目前尚不易實(shí)施對(duì)高中壓缸實(shí)施重大改造工作。