先高后低“8 連漲”，銷量已超200 萬輛
——2020 年1—11 月輕卡市場銷量特點(diǎn)解析

任詩發(fā) 文

Despite the occurrence of COVID-19 epidemic, the domestic light truck market was still hot in 2020. From January to November 2020, the sales volume of light trucks was 2.078 million, with a year-on-year growth of 18.78%, the highest growth rate in the same period of recent five years.

輕卡歷來是卡車市場最大的細(xì)分市場。盡管疫情爆發(fā)，2020 年仍格外火爆。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年1—11月輕卡銷售200.78 萬輛，同比增長18.78%，比1—10 月18.5%的增幅提高0.28 百分點(diǎn)。2020 年1—11 月輕卡市場具體有以下特點(diǎn)。

特點(diǎn)1：2020 年1—11 月銷量超200 萬輛，同比增18.78%，銷量及同比均破近年同期記錄

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5 年1—11 月輕卡銷量及同比情況如表1。由表1 可見，2020 年1—11 月輕卡銷量超200 萬輛(200.78 萬輛)，在近年同期中居于最高，比第二高的2018 年同期還超出31 萬輛；1—11 月同比增幅18.78%，在近年同期中也居于最高。

表1 近5 年1—11 月輕卡銷量及同比情況

特點(diǎn)2：2020 年11 月與4—10 月的“7 連漲”共同構(gòu)建了前11 月銷量“8 連漲”的市場格局，且漲幅呈“先高后低”走勢

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年1—11 月輕卡各月銷量及同比增長趨勢，如表2。由表2 可見，4 月—11 月，輕卡銷量同比形成“8 連漲”，是2020 年前11 月輕卡市場最為明顯的一大特征。而且，這種”8 連漲“的漲幅明顯呈現(xiàn)”先高后低“走勢，可能預(yù)示著輕卡市場逐漸走向理性回歸，這也是市場的自然規(guī)律。

表2 2020 年1—11 月各月輕卡銷量及同比增長趨勢

特點(diǎn)3： 2020 年1—11 月輕卡銷量占卡車市場近47%，銷量同比增幅比卡車市場低5 百分點(diǎn)，成為阻礙前11 月卡車市場增長的一個(gè)“絆腳石“

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年1—-11 月卡車各細(xì)分市場銷量及同比增幅情況如表3。

由表3 可見，2020 年1—11 月卡車4 大細(xì)分市場中，輕卡銷量200.78 萬輛，占近47%，同比增長18.7%，比卡車整體23.7%增幅低5.0 百分點(diǎn)，成為前11 月卡車整體市場增長的一個(gè)“絆腳石”。

表3 2020 年1—-11 月卡車各細(xì)分市場銷量及同比增幅情況

特點(diǎn)4：2020 年1—11 月輕卡銷量，TOP10 企業(yè)中，銷量同比9 增1 降，市場份額同比6 增4 降

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年前11 月輕卡銷量TOP10 企業(yè)同比、市場份額同比變化如表4。由表4 可見，2020 年1—11 月輕卡銷量TOP10 企業(yè)競爭特點(diǎn)如下：

(1)福田汽車獨(dú)占鰲頭，是唯一銷量接近40 萬輛的企業(yè)，銷量同比增長22.92%，增幅高出行業(yè)3.5 百分點(diǎn)；市場份額19.77%，同比增加0.67 百分點(diǎn)，可見福田的霸主地位更穩(wěn)固。

(2)東風(fēng)汽車居第二，銷量同比增長18.28%，增幅低于行業(yè)0.42 百分點(diǎn)，市場份額10.31%，份額同比減少0.04 百分點(diǎn)，競爭力微弱下降。

表4 2020 年1—11 月輕卡銷量TOP10 企業(yè)同比、市場份額同比變化

(3) 長城汽車居第三，銷量同比增長52.53%，增幅高于行業(yè)33.83 百分點(diǎn)，占比10.13%，份額同比增加2.24百分點(diǎn)，競爭力上升較快。

(4)TOP10 企業(yè)銷量同比9 增1 降，增長最快的是中國重汽，增幅達(dá)到85.87%；銷量唯一下降的是長安汽車。

(5)TOP10 中，市場份額同比6 增4 降，其中增加最大的是重汽，增加2.83 百分點(diǎn)；份額減少最大的是長安汽車，減少2.94 百分點(diǎn)。

解讀1：為何2020 年1—11 月輕卡市場能出現(xiàn)“8 連漲”、累計(jì)銷量超200 萬輛的奇跡？

一是2019 年，受“521”大噸小標(biāo)事件影響，輕卡尤其是藍(lán)牌輕卡一直處于銷量低谷；2020 年，受疫情洗禮，輕卡需求旺季后移，導(dǎo)致疫情后期輕卡市場需求一直較大。

二是近期電商物流、郵政快遞業(yè)務(wù)加大了對(duì)輕卡的需求。

三是2020 年冷鏈物流市場快速增長，帶動(dòng)了冷藏車市場大幅增長，特別是輕型冷藏車，從而促進(jìn)了輕卡市場的增長( 見表5 和表6) 。由表5 和表6 可見，2020 年1—10月冷藏車銷量5 萬6 187 輛，同比增長38%，其銷量在近5 年中為最高，也高于輕卡2020 年前11 月銷量增幅21%近17 百分點(diǎn)；同時(shí)冷藏車中主要是輕型冷藏占比最大，因此大大促進(jìn)了2020 年前11 月輕卡銷量的增長。

四是國Ⅲ貨車加速淘汰、新基建陸續(xù)啟動(dòng)帶動(dòng)了輕卡市場需求的增加。

五是近期國家正在治理藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問題，促使很多地方客戶購買更加合規(guī)的輕卡，帶動(dòng)輕卡銷量增長。

表5 近年冷藏車銷量及同比增幅(據(jù)上牌信息)

表6 2020 年1—10 月冷藏車按總質(zhì)量細(xì)分銷量占比(據(jù)上牌信息)

解讀2：為何2020 年前11 月“8 連漲”的漲幅呈現(xiàn)“先高后低”？

一是從4 月起，新冠疫情得到控制，企業(yè)幾乎全部復(fù)工，疫情期間受抑制的電商快遞業(yè)務(wù)、中短途冷鏈物流等恢復(fù)，輕卡市場轉(zhuǎn)正。5、6 月，疫情期間受抑制的產(chǎn)能及市場需求進(jìn)一步釋放，加上“新基建”陸續(xù)啟動(dòng)、國Ⅲ淘汰加速、輕型純電動(dòng)物流車市場的增長等都帶動(dòng)了輕卡市場增幅逐漸升高，6 月增幅達(dá)到81.5%。

二是進(jìn)入7 月后，一方面治超法規(guī)從嚴(yán)，對(duì)不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡打擊力度加大。特別是2020 年7 月24 日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)管總局4 部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作的通知》，自2020 年7月至2021 年5 月組織開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作，特別指出嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”，到2022 年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)問題，重點(diǎn)整治貨車市場保有量最多的藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問題。因此，藍(lán)牌輕卡成為整治的重點(diǎn)對(duì)象。

近期很多地方對(duì)整治藍(lán)牌輕卡的力度急劇升級(jí)，不少地方交管部門還對(duì)上過牌、在運(yùn)營的藍(lán)牌輕卡進(jìn)行抽檢，如抽檢不合規(guī)，則禁止上路運(yùn)營，這使得部分卡友更感到恐慌，即便對(duì)藍(lán)牌輕卡有需求也暫時(shí)不敢再購買藍(lán)牌輕卡了，怕買了上不了牌，或僥幸上了牌，被抽檢發(fā)現(xiàn)不合規(guī)后，仍然要被禁止上路；而藍(lán)牌輕卡一直是輕卡市場中體量最大的車型，這對(duì)近幾個(gè)月輕卡市場的終端需求有一定影響。

正是由于上述諸多因素的疊加作用，導(dǎo)致了2020 年7月后輕卡市場同比依然延續(xù)增長態(tài)勢，但增長勢頭出現(xiàn)了“前高后低”的走勢。

當(dāng)然任何市場的增長都不可能無限地延續(xù)下去，回歸到理性增長才是市場常態(tài)，也是市場規(guī)律。筆者相信輕卡市場的增長，也最終會(huì)逐漸回歸到理性狀態(tài)。