通過調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的重要性淺述

陳健

摘要：本文主要分析了在地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的重要性，重點介紹了在地鐵行車組織中，調(diào)度調(diào)整的方式，其既可以使地鐵設(shè)備和列車潛能得到充分發(fā)揮，而且還可以提高地鐵運輸能力。通過對地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整方式進行研究，以期為地鐵行車的安全性提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;調(diào)度調(diào)整;重要性;方式

地鐵行車組織是一個復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，其不可避免的會受到人、機、環(huán)境等因素的影響，從而對其安全運行產(chǎn)生不利影響。同時，在地鐵行車過程中，常用的調(diào)整方式并非固定不變，其需要結(jié)合具體情況來給予合理選擇，這樣既可以充分發(fā)揮地鐵人員、技術(shù)、設(shè)備的潛能，而且還可以提高地鐵行車組織運行效率。

1.地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整重要性

1.1確保地鐵行車安全

通常情況下，如果地鐵發(fā)生設(shè)備故障將會出現(xiàn)降級運營，不僅會降低地鐵運輸通行能力，而且還會增加人工調(diào)度的風(fēng)險，增加安全事故的發(fā)生率。此時就可以根據(jù)故障情況，合理選擇調(diào)度調(diào)整方式，以此來為故障處理爭取時間，從而降低列車控制壓力，確保列車行駛安全。

1.2降低故障對乘客的影響

現(xiàn)實生活中，乘客對乘車安全、舒適度提出了較高要求，且對列車運營異常相對比較敏感，極有可能出現(xiàn)不良情緒波動，進而影響行車的安全運行。此時就可以通過地鐵行車調(diào)度調(diào)整來有效避免區(qū)間停車等不良影響。

1.3均衡行車間隔，維持正常運營

在地鐵運行過程中，一旦出現(xiàn)地鐵設(shè)備故障，將會導(dǎo)致列車中斷行車或列車延遲，此時就需要結(jié)合線路特點、影響范圍等因素，從全局角度來開展行車調(diào)度調(diào)整工作，這樣不僅可以有效均衡行車間隔，而且還可以充分發(fā)揮地鐵設(shè)備潛能，維持地鐵的正常運營。

1.4控制故障源頭

通過對地鐵行車進行科學(xué)、合理的調(diào)度調(diào)整，并適當(dāng)加大對故障報警確認力度及設(shè)備的監(jiān)控力度，不僅能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，并采取有效措施給予處理，而且還可以將故障扼殺在萌發(fā)之中，從而提高地鐵運行效率。

2.地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整常用方式

在地鐵運營組織中，調(diào)度調(diào)整需要根據(jù)列車運行圖來對行車進行科學(xué)、合理的指揮。如果列車無法按圖行車時，要給予及時的調(diào)度調(diào)整，常見的調(diào)度調(diào)整方式如圖1所示，下面將會對其進行一一介紹。

2.1列車站前折返

對處于終點站的列車一般需要折返調(diào)整，此時如果選擇站后折返方式，雖然可以通過接發(fā)車間的平行作業(yè)來規(guī)避進路交叉和下車、上車的客流匯合，但是其所需要花費的折返時間比較長，而列車站前折返既可以確保行車安全，而且還可以減少列車行走距離和縮短折返時間。如果為側(cè)式站臺，要提前告知接班司機在相應(yīng)站臺就位，并通過車站人員或司機來完成反向開屏蔽門。

2.2列車反向運行

如今，大多數(shù)地鐵線路一般會選擇上、下行的形式結(jié)構(gòu)，這樣就需要列車在同一線路中保持相同的運行方向。然而，在實際運行中，往往會出現(xiàn)一個方向列車密度較大，而另一個方向列車密度較小，此時為了確保其恢復(fù)正點運行，往往會選擇在岔站渡線完成列車密度較大向列車密度較小的路線轉(zhuǎn)移，即所謂的反向運行。

2.3列車停運或下線

通常情況下，故障列車往往會威脅到行車安全，此時要結(jié)合實際情況來開展列車停運或下線調(diào)整，多用于始發(fā)站和終點站列車，如果遇到特殊情況時，也可以在中間站對運行列車作停運或下線調(diào)整。與計劃運行圖進行相比，調(diào)度調(diào)整后，將會降低列車運行線數(shù)，以此來提高列車運行效率。

2.4列車加速或越站

在列車運行過程中，如果因為暴雨、大雪等天氣因素或設(shè)備故障而出現(xiàn)晚點時，或出現(xiàn)前方行車間隔偏大現(xiàn)象時，則需要在確保行車安全的同時可以適當(dāng)加速運行，以達到均衡運行和正點到站的目的。如果為緩解客流堵塞，或列車為救援列車，或某站沒有乘客上下車時，此時可以組織列車空車、清客或載客后不停站直接越站通過。然而，越站運行適用于大客流車站、首末班車等情況，且要做好乘客服務(wù)工作。

2.5列車救援或減速

在列車運行過程中，由于突發(fā)故障可能會導(dǎo)致速度過低或無法正常運行時，為了不會對全線列車運行產(chǎn)生影響，此時可以結(jié)合實際情況請求前、后車完成清客工作后實施救援，以確保故障列車能夠被順利的推進或牽引至存車線或車輛段。此時為了為故障列車處理爭取更多的時間，也可以嘗試對列車采取延長停站時間或限速等措施，進而滿足平衡運營要求。

3.結(jié)束語

綜上所述，行車組織調(diào)度調(diào)整是地鐵運營中比較重要的組成部分，尤其是在突發(fā)事件、運行故障面前，要結(jié)合實際情況來對列車站前折返、列車反向運行、列車停運或下線、列車加速或越站、列車救援或減速等調(diào)度調(diào)整方式給予科學(xué)、合理的選擇，這樣既能夠快速恢復(fù)列車正常運營，而且還可以確保乘客的乘車體驗，進而提高地鐵運行效率。

參考文獻

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