淺談普鐵線路道岔打磨技術(shù)

李瑞

摘要：隨著鐵路快速發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行速度不斷的提高，列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔速度成了制約整體運(yùn)行速度的重要因素之一，普鐵線路道岔鋼軌的平順性直接影響行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適度提高、材料消耗減少、維修費(fèi)用降低、線路設(shè)備壽命延長(zhǎng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛使用壽命及維修周期。道岔區(qū)域岔尖、岔心、焊縫、心軌、翼軌等局部區(qū)域主要采用人工操作的小型打磨機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)打磨，因此對(duì)普速線路道岔鋼軌及焊接接頭打磨技術(shù)研究具有重要意義。本文針對(duì)工作過(guò)程中道岔利用小型打磨機(jī)打磨技術(shù)相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)分析。

Abstract： With the rapid development of railways， the running speed of trains continues to increase， and the speed of trains passing through turnouts has become one of the important factors restricting the overall running speed. The smoothness of turnout rails on the general railway line directly affects the stability of driving， the improvement of passenger comfort， and the reduced materials consumption， reduced maintenance costs， extended line equipment life， locomotive vehicle life and maintenance cycle. In the turnout area， the local area such as the tip， core， weld， core rail， wing rail and other local areas are mainly polished on-site by a small manual-operated grinding machine. Therefore， it is of great significance to study the grinding technology of turnout rails and welded joints on ordinary speed lines. This paper analyzes the problems related to the grinding technology of turnouts by using small grinding machines during the work process.

關(guān)鍵詞：普鐵線路;道岔;打磨

Key words： general railway line;turnout;grinding

中圖分類(lèi)號(hào)：U216.65? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）11-0196-02

0? 引言

道岔不僅是鐵路線路重要組成部分而且還是比較薄弱地段，道岔在列車(chē)長(zhǎng)期運(yùn)行條件下，受自然環(huán)境、自身質(zhì)量、列車(chē)運(yùn)行等因素影響下，道岔鋼軌會(huì)產(chǎn)生掉塊、魚(yú)鱗紋、波紋、肥邊等病害，由于道岔轍岔部位和轉(zhuǎn)轍部分軌件斷面角度受結(jié)構(gòu)影響，大型打磨機(jī)無(wú)法進(jìn)行打磨，而對(duì)受限區(qū)域軌件采用小型打磨機(jī)進(jìn)行打磨，使道岔內(nèi)軌件得到有效的保護(hù)，能夠有效的延長(zhǎng)其使用壽命。

1? 打磨技術(shù)

1.1 準(zhǔn)備工作

道岔狀態(tài)的好壞直接會(huì)影響打磨效果，為了能夠保證打磨質(zhì)量，打磨前要對(duì)道岔狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，同時(shí)對(duì)表面?zhèn)麚p、剝落掉塊、魚(yú)鱗紋、光帶不均勻等進(jìn)行檢查測(cè)量，制定好整治方案，打磨前應(yīng)該做好以下幾項(xiàng)工作：

1.1.1 更換失效膠墊、搗實(shí)

打磨前對(duì)道岔軌件下失效、壓潰、厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)的膠墊進(jìn)行全部更換，保證道岔軌件不向外傾斜，軌底坡（或軌頂坡）正確，更換完膠墊后使用內(nèi)燃鎬進(jìn)行搗固，消滅暗坑空吊。

1.1.2 整修軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)

打磨前對(duì)軌道幾何尺寸、框架尺寸、尖軌與基本軌密貼等進(jìn)行集中整治，同步對(duì)松動(dòng)及失效聯(lián)接零件進(jìn)行緊固、補(bǔ)充，更換折斷、失效鐵墊板，調(diào)整頂鐵離縫，解決因軌道狀態(tài)不良引起的光帶不均勻，造成誤打磨，質(zhì)量達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允許速度大于120km/h的普鐵線路軌距變化率為1‰。其他線路正線、到發(fā)線軌距變化率不得大于2‰。

1.1.3 測(cè)量、確定病害

打磨前用1m直尺、降低值尺對(duì)需打磨道岔進(jìn)行仔細(xì)檢查，用降低值尺分別量取岔心頂面寬20mm、30mm、40mm、50mm相對(duì)于翼軌降低值，同時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，用1m直尺量取翼軌、護(hù)軌平直部分，從而找處其中高點(diǎn)和低點(diǎn)并對(duì)此進(jìn)行標(biāo)記，用塞尺測(cè)量出高低具體值，將直尺向兩端延伸1-2m測(cè)量，同時(shí)對(duì)鋼軌的工作邊及非工作邊矢度進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果用石筆標(biāo)注在需打磨的位置。

1.2 人工小型機(jī)械打磨道岔

人工打磨道岔主要是以預(yù)防性打磨為主，消除魚(yú)鱗紋、波紋、擦傷、疲勞裂紋等病害，輪軌產(chǎn)生光帶均勻?yàn)槟康倪M(jìn)行打磨。

1.2.1 使用小型道岔打磨機(jī)打磨

降低值測(cè)量：對(duì)心軌斷面20mm、50mm處分別2mm平直尺、用鋼軌降低尺測(cè)量心軌相對(duì)于翼軌的縱、橫向降低值，若縱、橫向降低值不相等（大于0.5mm），需要進(jìn)行打磨，確定打磨區(qū)域，確保打磨后數(shù)值保持一致，首先考慮打磨翼軌。轍岔翼軌打磨首先利用鋼軌打磨機(jī)打磨肥邊，之后再利用鋼軌垂直打磨機(jī)打磨車(chē)輪碾壓槽，打磨時(shí)前后要進(jìn)行順坡。

①固定型轍岔人字尖打磨。

根據(jù)測(cè)量的心軌、翼軌實(shí)際磨耗值和實(shí)際相對(duì)高差，利用調(diào)整轍岔心軌下膠墊厚度可以恢復(fù)心軌與翼軌的設(shè)計(jì)高差，心軌下增加約2-4mm膠墊（新?lián)Q鋪的采用2mm，后期采用4mm），翼軌下嚴(yán)禁增加膠墊，保持心軌降低值略小于設(shè)計(jì)降低值，心軌下增加的膠墊必須保持有彈性，禁止增加鋼板或竹片等硬物。

使用小型道岔打磨機(jī)對(duì)心軌肥邊、作用邊進(jìn)行打磨，再使用角磨機(jī)對(duì)轍岔心人字尖打磨、拋光，使人字尖廓形與原有廓形保持一致。

②合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌拼接處打磨（棒式打磨機(jī)）。

使用棒式打磨機(jī)在合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌圓弧連接處，沿拼接縫打磨開(kāi)槽并進(jìn)行倒棱（開(kāi)槽深度 5mm），防止合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌拼接連接處出現(xiàn)飛邊、擠縫，造成軌面揭皮掉塊的現(xiàn)象。

③轍叉心軌、翼軌肥邊打磨。

使用道岔打磨機(jī)打磨轍叉心軌、翼軌肥邊，要對(duì)道岔打磨機(jī)砂輪片高度進(jìn)行調(diào)整（砂輪片底邊在打磨點(diǎn)以下20-30mm），砂輪片角度應(yīng)與轍叉心軌、翼軌作用面平行，在打磨過(guò)程中進(jìn)行觀察，要多次調(diào)整、分次打磨，直至消除轍叉心軌、翼軌工作面的肥邊及其它缺陷。打磨時(shí)砂輪片與軌件接觸要輕，推機(jī)要穩(wěn)，返回要快，用力要均勻，避免砂輪片在一點(diǎn)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成鋼軌缺陷，同時(shí)對(duì)鋼軌作用邊進(jìn)行倒圓。當(dāng)轍叉心軌、翼軌作用邊肥邊較小時(shí)（<1mm），可用角向砂輪機(jī)進(jìn)行肥邊打磨。

④轍岔心軌、翼軌軌面打磨。

根據(jù)測(cè)量的心軌、翼軌相對(duì)值，轍岔人字尖打磨符合標(biāo)準(zhǔn)后對(duì)心軌、翼軌軌面進(jìn)行打磨，在使用道岔打磨機(jī)時(shí)調(diào)整砂輪角度，從30度開(kāi)始至0度按照每2-4度進(jìn)行角度轉(zhuǎn)換打磨，打磨時(shí)要均勻調(diào)整砂輪伸縮量循環(huán)漸進(jìn)，推行穩(wěn)固，用力均勻，不得出現(xiàn)機(jī)械跳動(dòng)，打磨時(shí)也不可以在同一點(diǎn)連續(xù)反復(fù)打磨，防止出現(xiàn)單點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起軌面局部退火和軌面出現(xiàn)凹凸及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象。在打磨過(guò)程中要不斷觀察打磨效果，分多次打磨，多次測(cè)量，直至消除轍岔心軌、翼軌?mèng)~鱗紋、波紋、擦傷、疲勞裂紋、光帶不良等病害。

翼軌順延性打磨長(zhǎng)度為列車(chē)車(chē)輪碾壓始終點(diǎn)處前后1m，并且要進(jìn)行順坡，同步對(duì)因車(chē)輪碾壓磨耗形成的臺(tái)階打磨平順。

1.2.2 注意事項(xiàng)

①提前要對(duì)進(jìn)行打磨的道岔現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，凡是影響正常打磨作業(yè)的設(shè)備要提前拆除。

②打磨前對(duì)道岔打磨機(jī)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，檢查砂輪片是否良好，有無(wú)裂紋痕跡，固定螺栓是否松動(dòng)、失效等。人員要避開(kāi)砂輪片的切線方向，以免破碎的砂輪片飛出傷人，并注意防火。

③在道岔打磨作業(yè)同時(shí)要對(duì)軌道幾何尺寸及道床病害進(jìn)行檢查，結(jié)合打磨作業(yè)同步整治，確保道岔處線路狀態(tài)良好。

④打磨時(shí)，要控制合理打磨量，打磨均勻。打磨中要勤測(cè)量降低值及肥邊剩余量，防止打磨過(guò)量。

⑤控制打磨機(jī)的平衡及打磨叉心翼軌時(shí)的傾斜度，打磨時(shí)由翼軌外側(cè)向內(nèi)推進(jìn)。

⑥作業(yè)完成后要及時(shí)清理滑床板、岔心等設(shè)備處的碎屑。

2? 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

2.1 道岔打磨驗(yàn)收項(xiàng)目

道岔打磨驗(yàn)收項(xiàng)目包括：廓形、光帶、工作邊肥邊、母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗、波浪型磨耗（mm）、打磨深度、打磨面粗糙度、發(fā)藍(lán)帶、打磨平面寬度、接觸疲勞表面殘留裂紋、剝離掉塊、岔心降低值等。

2.2 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

①道岔打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（表1、表2）。

②用眼看、手摸檢查軌面（轍叉面）、軌頭形狀，軌面、軌頭應(yīng)光滑平順（軌面達(dá)到平整光滑，無(wú)明顯凹凸缺陷），無(wú)發(fā)藍(lán)，作用邊直順無(wú)飛邊，軌頭廓形與原型相仿，并與前后未打磨區(qū)域廓形順接，過(guò)渡圓順。

③打磨后軌距、軌距變化率、查照間隔、護(hù)背距離，各輪緣槽寬度符合《普速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定。

3? 打磨效果

結(jié)合我段管轄內(nèi)實(shí)際情況，進(jìn)行實(shí)地分析小型機(jī)械打磨道岔效果。我段管內(nèi)長(zhǎng)沙北車(chē)站43號(hào)道岔岔心掉塊嚴(yán)重而且是超期服役，而且經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)載報(bào)警，在2018年10月20經(jīng)過(guò)打磨后，報(bào)警次數(shù)明顯降低，使其使用壽命延長(zhǎng)1年，在2019年11月更換下道，人工打磨效果非常明顯。

4? 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)人工小型機(jī)械打磨道岔，可以有效的消除魚(yú)鱗紋、波紋、擦傷、疲勞裂紋等病害，延長(zhǎng)道岔使用壽命，提高了行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適度、確保行車(chē)安全，同時(shí)有效的節(jié)約成本及養(yǎng)護(hù)工作量。

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