眾包模式的風(fēng)險分析

呂能芳

摘要：眾包物流是眾包模式在物流行業(yè)的具體應(yīng)用。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效對接供需信息，利用社會閑散運力完成物流任務(wù)。闡述眾包與眾包物流的內(nèi)涵，再以眾包物流企業(yè)點我達為例，指出眾包物流存在政治風(fēng)險、法律風(fēng)險、市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、運營風(fēng)險。以此提出形成規(guī)范標準的服務(wù)體系、加強騎手和消費者對平臺的信任、積極融入電商企業(yè)的生態(tài)體系、積極開拓業(yè)務(wù)范圍、國家制定包容審慎的經(jīng)濟政策等建議措施。

Abstract： Crowdsourcing logistics is a specific application of the crowdsourcing model in the logistics industry， using Internet technology to efficiently connect supply and demand information， and using social idle capacity to complete logistics tasks. This paper seplains the connotation of crowdsourcing and crowdsourcing logistics， and then take the crowdsourcing logistics enterprise Dianwoda as an example to point out that there are political risks， legal risks， market risks， technical risks and operational risks in crowdsourcing logistics. In this way， it puts forward recommendations such as forming a standardized service system， strengthening the trust of riders and consumers on the platform， actively integrating into the e-commerce enterprise ecosystem， actively expanding the business scope， and formulating inclusive and prudent economic policies.

關(guān)鍵詞：眾包;電商落地配;眾包服務(wù)風(fēng)險;分享經(jīng)濟

Key words： crowdsourcing;e-commerce on-site deployment;crowdsourcing service risks;sharing economy

中圖分類號：F724.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）11-0132-03

1? 眾包與眾包物流

最早提出 “眾包”一詞的是Jeff Howe，是指“一個公司或機構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網(wǎng)絡(luò)的做法”[1]。2006年，劉鋒將眾包概念引入中國，稱之“威客”，即通過互聯(lián)網(wǎng)把自己的智慧、知識、能力、經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成實際收益的互聯(lián)網(wǎng)新模式[2]。2015 年9月，國務(wù)院在《關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導(dǎo)意見》中指出“眾包，匯眾力增就業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)等手段，將傳統(tǒng)由特定企業(yè)和機構(gòu)完成的任務(wù)向自愿參與的所有企業(yè)和個人進行分工，最大限度利用大眾力量，以更高的效率、更低的成本滿足生產(chǎn)及生活服務(wù)需求，促進生產(chǎn)方式變革，開拓集智創(chuàng)新、便捷創(chuàng)業(yè)、靈活就業(yè)的新途徑。的發(fā)展機會，從而被大眾所接受”[3]。

眾包物流是眾包模式在物流行業(yè)的具體應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效對接供需信息，優(yōu)化傳統(tǒng)生活服務(wù)行業(yè)的組織運營模式。

2? 點我達公司的案例分析

電商企業(yè)的競爭日趨激烈，物流配送水平已經(jīng)成為關(guān)鍵點。目前，物流配送組織運力形式分為自建和眾包。自建模式，即電商企業(yè)擁有自己專門的運力團隊，對配送人員的管控力度強，服務(wù)品質(zhì)、時效均有保障。但是物流體系建設(shè)周期長、成本高，需要高密度訂單量來分攤建設(shè)和維護成本。典型的電商代表是京東，有旗下配送品牌“京東物流”。相反，眾包物流是基于眾包模式而發(fā)展出來的新型物流方式，即利用社會閑散運力完成配送服務(wù)。眾包平臺輕模式發(fā)展，作為接包方和發(fā)包方的中介機構(gòu)，為二者提供虛擬交易場所。但是平臺對配送人員管控力不足，配送質(zhì)量較難控制。典型的眾包物流平臺是美團眾包和點我達。點我達公司成立于2015年，是一家眾包落地配物流平臺。下面以點我達公司作為案例分析對象。

2.1 眾包物流模式

點我達公司的眾包物流模式涉及到眾包活動的三個主體。三者關(guān)系見圖1。

2.1.1 點我達公司

作為眾包平臺提供者，連結(jié)發(fā)包方和接包方的媒介機構(gòu)，為雙方提供虛擬的交易場所。由發(fā)包方在眾包平臺上發(fā)布配送需求，由網(wǎng)絡(luò)騎手接包方自主接單。點我達公司從中間抽取傭金。

2.1.2 騎手

作為接包方，通常定義為自愿利用空閑時間，自主選擇、完成配送任務(wù)，從而獲得計件報酬的具有完全民事行為能力的個人。騎手只需要用身份證注冊點我達APP，進行簡單的線上培訓(xùn)即可成為正式騎手。

2.1.3 配送服務(wù)需求方

作為發(fā)包方，可以在點我達平臺上發(fā)布配送服務(wù)需求信息，并承諾支付相應(yīng)報酬的人或商家。具體可以是快遞公司、網(wǎng)上訂餐平臺、新零售電商等。

2.2 業(yè)務(wù)范圍

點我達公司的業(yè)務(wù)范圍主要包括餐配外賣訂單、新零售訂單和快遞公司落地配派件訂單。

2.2.1 餐配外賣訂單

2017年7月，點我達公司與網(wǎng)上訂餐平臺餓了么戰(zhàn)略合作，點我達成為餓了么的唯一眾包物流戰(zhàn)略合作伙伴。餓了么系統(tǒng)能夠直接對接點我達系統(tǒng)。點我達通過智能調(diào)度系統(tǒng)，完成訂單和騎手的實時高效匹配。

2.2.2 新零售訂單

2016年，馬云提出“新零售”的概念，即未來將是線上、線下、物流的結(jié)合模式。實踐中也確實如此。2017年，亞馬遜以137億美元收購美國大型商品超市Whole Foods。阿里巴巴分別在2017年和2019年收購了銀泰和大潤發(fā)。2019年，京東收購了五星電器。原先的線上購物需要從倉庫發(fā)貨，而新零售概念提出從店發(fā)貨，這樣意味著“一小時達”的消費體驗成為可能。那這些都需要物流的強有力的支持。2018年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)以眾包業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)資源戰(zhàn)略投資點我達公司，成為點我達公司的控股股東，點我達從此融入阿里生態(tài)體系中。例如，點我達為阿里巴巴線下超市——盒馬生鮮，可以完成3公里最快30分鐘的配送任務(wù)。再如，消費者在天貓屈臣氏官方旗艦店下單，點我達從線下最近的屈臣氏實體店取貨、提供最快兩小時的配送服務(wù)。

2.2.3 快遞公司落地配訂單

電商企業(yè)的迅速發(fā)展，對落地配配送人員需求較大。很多城市限制快遞公司在城區(qū)設(shè)置配送點，再加上快遞公司出于節(jié)約成本的考慮，配送點通常被安排在城區(qū)邊緣，這樣會大大提高落地配服務(wù)的時間成本和交通成本。同時，快遞公司從落地配派件服務(wù)中獲得收益很低，導(dǎo)致很多快遞公司對落地配業(yè)務(wù)并不積極。另外，每當(dāng)電商企業(yè)“雙11”、“618”各種大促活動時，各個快遞公司的配送點均會出現(xiàn)爆倉的情況，快遞短期無法配送從而堆積在快遞點，容易造成破件、丟件的現(xiàn)象，降低消費者的體驗感，從而阻礙了電商企業(yè)的發(fā)展。為了解決落地配難的問題，點我達承接了三通一達等多家快遞公司的落地配訂單，完成最后一公里的配送。2016年，點我達和菜鳥系統(tǒng)打通后，點我達承接了菜鳥網(wǎng)絡(luò)末端的派件和攬件業(yè)務(wù)。

3? 眾包物流模式的風(fēng)險分析

3.1 政治風(fēng)險

眾包物流屬于分享經(jīng)濟在物流行業(yè)的具體運用[4]。分享經(jīng)濟在我國還處于初級階段，相應(yīng)的法律制度還不完善。例如，騎手獲取計件報酬，卻沒有繳納個人所得稅。這會造成個人所得稅的流失，影響市場經(jīng)濟發(fā)展的公平性。隨著分享經(jīng)濟在我國發(fā)展的日趨成熟，國家必然會完善相應(yīng)的法律制度，到時可能會提高眾包物流的成本。

3.2 法律風(fēng)險

3.2.1 消費者風(fēng)險

騎手將獲得大量的消費者信息，如姓名、電話、家庭或單位住址、購買物品等，這全部會涉及到個人隱私。以往也發(fā)生過的騎手因為受到差評騷擾甚至殺害客戶的惡劣事件。因為服務(wù)質(zhì)量不佳，給客戶造成損失的現(xiàn)象也是常有發(fā)生。騎手作為非契約接包方[5]，與平臺相互的責(zé)任并不明確，加上國家制度缺失，導(dǎo)致消費者維權(quán)困難，消費體驗感下降，不利于眾包物流的發(fā)展。

3.2.2 騎手風(fēng)險

在眾包物流中，平臺和配送員之間的法律關(guān)系認定難點在于二者是“合作關(guān)系”還是“勞動關(guān)系”[6]。騎手通常使用自行車、電動車等非機動車工具，且由于時效性的要求，非常容易出現(xiàn)交通事故。眾包平臺通常只能騎手購買了人身意外保險，但如工傷賠償、誤工費、交通工具維修費等職工福利都是缺失的。如果二者之間勞動關(guān)系成立，則騎手可以獲得相應(yīng)的職工福利，反之騎手則需要自己承擔(dān)經(jīng)濟后果。并且在實踐案例中，法院對眾包物流平臺所主張的“合作關(guān)系”或“勞動關(guān)系”有不同的判斷。這會導(dǎo)致騎手對平臺缺乏信任感，平臺管理混亂，還容易陷入民事訴訟中。

3.3 市場風(fēng)險

3.3.1 無法掌握上游訂單分發(fā)權(quán)

2019年，美團成立旗下自建物流平臺“美團配送”。同年，餓了么將旗下蜂鳥品牌獨立，品牌名為“蜂鳥即配”。這意味發(fā)包方為了降低成本、保證服務(wù)質(zhì)量，不再需要眾包平臺和接包方，而是選擇用自有的專用團隊完成配送。眾包平臺因為無法掌握上游訂單分發(fā)權(quán)而容易失去訂單，顯得非常被動。

3.3.2 模式容易被復(fù)制

眾包平臺以輕資產(chǎn)為切入點，模式容易被復(fù)制，同質(zhì)化競爭會非常激烈，經(jīng)常需要在生存和盈利之間掙扎。 從2014年首家眾包物流平臺人人快遞（現(xiàn)更名為人人快送）開始，陸續(xù)出現(xiàn)新達達、閃送、極客快送、快服務(wù)等多個平臺，競爭非常激烈。

3.4 技術(shù)風(fēng)險

眾包物流需要依托大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)技術(shù)，利用智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)訂單和配送員的實時高效匹配。同時，調(diào)度系統(tǒng)需要大量的日常運營數(shù)據(jù)作支撐，這對發(fā)展初期還未成長起來的平臺來說具有一定的難度。

3.5 運營風(fēng)險

3.5.1 服務(wù)質(zhì)量難以保證

由于騎手通常均為兼職，通常只要經(jīng)過10分鐘的在線培訓(xùn)即能上崗，專業(yè)素質(zhì)水平不夠。配送質(zhì)量不高，容易出現(xiàn)破損件、丟件、服務(wù)缺失的情況。消費者的投訴，可能導(dǎo)致配送服務(wù)需求方不再采用眾包形式進行配送。

3.5.2 運力控制困難

眾包平臺無法掌握上游訂單分發(fā)權(quán)，訂單密度因此會存在一定的波動性，這會加大平臺對運力的控制難度。眾包模式的騎手均為兼職人員，騎手與平臺之間是非強制契約關(guān)系，且不存在保障體系，很難形成對平臺的忠誠。例如，可能存在騎手同時注冊美團眾包和點我達的情況。騎手可能在同一時間里會根據(jù)計件單價不同，趨利性選擇報酬更高的眾包平臺，這會造成另一個眾包平臺出現(xiàn)突發(fā)性的運力不足或配送質(zhì)量低的問題。如果眾包平臺為了保證運力去爭搶騎手，只能提高計件單價，這無疑又會提高營運成本。

4? 眾包物流模式的建議措施

4.1 眾包平臺方面

4.1.1 形成規(guī)范標準的服務(wù)體系

眾包物流平臺，最終能夠生存下來的關(guān)鍵是要形成標準規(guī)范的服務(wù)體系。眾包物流平臺要設(shè)置嚴格的準入機制，評估騎手健康和心理狀況;定期給騎手專業(yè)培訓(xùn);平臺記錄騎手配送的每個環(huán)節(jié);加強抽查密度和深度;建立平臺、發(fā)包方和消費者的三方評價報告，根據(jù)評價結(jié)果，確定對騎手分配訂單的數(shù)量和計價單價;構(gòu)建信息溝通渠道與糾紛解決機制，保證平臺與騎手之間交流暢通。

4.1.2 加強消費者和騎手對平臺的信任

通過虛擬號碼減少消費者信息的暴露，提升消費者信任度;重視對騎手的人文關(guān)懷，加強騎手對平臺公司的歸屬感和忠誠度。

4.1.3 積極融入電商企業(yè)生態(tài)體系

根據(jù)艾瑞咨詢報告，2018年全國商超宅配交易規(guī)模達到501.9億元，比2017年的2.5倍。預(yù)計2020年交易規(guī)模達到1404億元[7]。阿里巴巴收購點我達和京東到家合并達達，都是基于同樣的戰(zhàn)略思維——搶占新零售市場。這是電商企業(yè)之間的一次較量，也是眾包物流平臺的一次機遇。眾包物流平臺借此機會可以擠入大型電商的生態(tài)體系，成為電商企業(yè)發(fā)展不可或缺的一環(huán)節(jié)，從而可以獲得更大的發(fā)展。

4.1.4 積極拓寬業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長點

從目前融資金額來看，各大眾包物流平臺均是投資者看好的項目。但是由于目前眾包物流平臺還處于發(fā)展初期，各大平臺還處于燒錢階段，用大量補貼去培養(yǎng)消費者的消費習(xí)慣。如何盈利是眾包物流平臺要面對的現(xiàn)實問題。因此眾包物流平臺需要積極拓寬業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長點。

知名的豬八戒網(wǎng)主要是以設(shè)計策劃類為主要任務(wù)的眾包平臺。2006年成立，以抽取傭金為主要收入來源。2015年提出鉆井戰(zhàn)略，實行零傭金。十年經(jīng)營積累了龐大的客戶數(shù)據(jù)，豬八戒網(wǎng)利用爬蟲技術(shù)、人工智能技術(shù)，深挖數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)延伸。已經(jīng)將經(jīng)營范圍轉(zhuǎn)向其他服務(wù)：八戒知識產(chǎn)權(quán)、八戒印刷、八戒工程、八戒金融、八戒財稅等，讓這些業(yè)務(wù)成為新的盈利方式。眾包物流平臺也可以借鑒此思路，深挖數(shù)據(jù)潛力。

4.2 國家方面

2017年，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見》中明確提出“分享經(jīng)濟的管理需要堅持包容審慎的原則”。眾包模式作為分享經(jīng)濟的重要表現(xiàn)形式，國家應(yīng)當(dāng)有具體的的國家政策。例如，對眾包物流平臺給予稅收優(yōu)惠政策。

參考文獻：

[1]HOWE. J. The rise of Crowdsourcing[J]. Wired Magazinge，2006， 14（06）： 1-5.

[2]劉鋒.威客的商業(yè)模式分析[D].中國科學(xué)研究院研究生，2006.

[3]國務(wù)院辦公廳.關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導(dǎo)[Z].2015-9-26.

[4]段家樂.眾包物流商業(yè)模式研究——以新達達為例[D].河南大學(xué)，2017.

[5]汪姝.眾包商業(yè)模式及其經(jīng)濟學(xué)分析[D].浙江大學(xué)，2012.

[6]彭幸.我國眾包物流的法律治理[J].中國流通經(jīng)濟，2019（04）.

[7]艾瑞咨詢.2019中國即時物流行業(yè)研究報告[R].北京：艾瑞咨詢集團，2019.