無托運(yùn)快速航班運(yùn)行探究

袁江

摘 要

近些年高鐵的迅速興起，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響，高鐵的準(zhǔn)時(shí)性是航空產(chǎn)業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。本文以航空運(yùn)輸中行李托運(yùn)給乘客本人及同航班乘客造成的影響作為切入點(diǎn)，提出無托運(yùn)快速航班運(yùn)行模式，給航空公司運(yùn)行提出建議。也為航空與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)提出新的參考，更是對(duì)廣大旅客的真情服務(wù)。

關(guān)鍵詞

無行李托運(yùn);快速航班;便捷乘機(jī)

中圖分類號(hào)： U8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 73

0 前言

高鐵的快速發(fā)展給航空產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的影響，高鐵作為中國(guó)新四大發(fā)明之一，代表著“中國(guó)速度”，2019年全國(guó)高鐵總里程突破3.5萬公里。高鐵以其準(zhǔn)點(diǎn)、迅速、便捷等獨(dú)有的特點(diǎn)，一直備受廣大市民百姓的青睞，成了許多市民出行的首選交通工具。

飛機(jī)的飛行速度自然是無人能及，但是飛機(jī)經(jīng)常因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)航路天氣、空中排序、流量管制等各種因素出現(xiàn)晚點(diǎn)延誤的現(xiàn)象。2018年全國(guó)客運(yùn)航空公司的平均正常率為80.13%。除此之外，旅客需要提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)，排隊(duì)進(jìn)行機(jī)票打印、行李托運(yùn)、安檢等一系列煩瑣的環(huán)節(jié)，這都造成了大量的時(shí)間浪費(fèi)。因此，航空公司和機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門需要盡可能降低旅客乘坐飛機(jī)出行的弊端，努力提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率、提升航班的便捷性，使得航空業(yè)在國(guó)民運(yùn)輸體系中更有競(jìng)爭(zhēng)力。

1 航班便捷的現(xiàn)有方法

《國(guó)際民用航空公約》在附件9《簡(jiǎn)化手續(xù)》中，提出了便利航空的一些措施，如換乘、通關(guān)、貨物等的保障，但其針對(duì)的是國(guó)際航班，且更多的是指手續(xù)上的便利，對(duì)于保障航班快速和便捷的效果有限。國(guó)內(nèi)航空業(yè)現(xiàn)在常用的一些措施有：無紙化登機(jī)牌、自助值機(jī)、自助托運(yùn)、城市候機(jī)樓等。

（1）無紙化登機(jī)牌：旅客購(gòu)買機(jī)票完成網(wǎng)上值機(jī)后，會(huì)接收到一個(gè)二維條碼，這個(gè)二維條碼就是電子登機(jī)牌，旅客可以憑借著電子登機(jī)牌，持手機(jī)直接到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查和登機(jī)，不用再排隊(duì)打印紙質(zhì)登機(jī)牌，既便捷又環(huán)保[1]。

（2）自助值機(jī)：是信息時(shí)代快速辦理值機(jī)服務(wù)的方式之一，大部分機(jī)場(chǎng)均有設(shè)置。旅客可以通過身份證等有效證件，在自助值機(jī)設(shè)備獲取乘機(jī)信息，并可自主選擇座位，獲得登機(jī)牌、發(fā)票，不需要再在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)排隊(duì)等候人工服務(wù)[2]。

（3）自助托運(yùn)：旅客可以使用有效證件提取航班的相關(guān)信息，自助打印行李牌，自行拴掛行李條，并在自助服務(wù)行李交運(yùn)處交運(yùn)行李，最后取走行李牌領(lǐng)取聯(lián)，完成自助托運(yùn)。該措施可以有效減緩機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)系統(tǒng)所存在的耗時(shí)耗力問題，引導(dǎo)機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)系統(tǒng)向智能化、高效化、人性化的方向發(fā)展[3]。

（4）城市候機(jī)樓：部分機(jī)場(chǎng)在鄰近的城市設(shè)置城市候機(jī)樓，便于旅客乘坐飛機(jī)。旅客可以就近在城市候機(jī)樓里值機(jī)、安檢、托運(yùn)行李，再乘坐專門的接駁車前往機(jī)場(chǎng)。到機(jī)場(chǎng)后經(jīng)過檢查可以快速登機(jī)。免去乘客因跨城趕飛機(jī)帶來的焦慮，同時(shí)為旅客或迎送親友的客人提供候機(jī)和休息等場(chǎng)所。

以上措施均是在促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，但是航空運(yùn)輸因其自身的特殊性，旅客登機(jī)過程中仍有不少限制如多次安檢、大件托運(yùn)等無法避免，給旅客帶來體驗(yàn)上的影響。

2 行李托運(yùn)造成諸多不便

行李托運(yùn)是航空客運(yùn)中易出現(xiàn)問題的一個(gè)環(huán)節(jié)，旅客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)航站樓后，首先會(huì)去值機(jī)柜臺(tái)辦理行李托運(yùn)手續(xù)，如果旅客所攜帶的行李重量超過標(biāo)準(zhǔn)，還涉及計(jì)重收費(fèi)的問題。其中，部分旅客會(huì)選擇現(xiàn)場(chǎng)開箱取出一些行李。托運(yùn)辦理完成后，旅客需要等候3～5分鐘，在此期間，工作人員要確定旅客的行李安檢是否符合規(guī)定，部分機(jī)場(chǎng)則在旅客排隊(duì)達(dá)到安檢時(shí)才提醒旅客需要開箱檢查。這些情況均造成了大量的時(shí)間浪費(fèi)。不少乘客為辦理托運(yùn)行李的手續(xù)，需提前1.5-2小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)從航班起飛前45分鐘開始允許乘客使用“晚到旅客通道”，一部分旅客以此省去排隊(duì)時(shí)間，但會(huì)影響到真正需要照顧的旅客。

最為嚴(yán)重的情況是，一名旅客因?yàn)楦鞣N原因放棄了乘坐此次航班，而該旅客又恰巧辦理了行李托運(yùn)。此時(shí)，航空公司工作人員需要打開貨艙門將該名旅客的行李取出，再整理貨倉(cāng)，重新關(guān)閉艙門。倘若此事件發(fā)生，則必然會(huì)造成巨大的時(shí)間延誤。但是，在航空延誤事件的原因統(tǒng)計(jì)中，航空公司因旅客的需要，打開已經(jīng)關(guān)閉的貨艙門取出行李造成的延誤事件幾乎沒有，一方面是因?yàn)榇祟惽闆r本就相對(duì)較少會(huì)發(fā)生，另一方面則是《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》中，航班不正常原因采取“一通到底”的原則進(jìn)行判定。即一架飛機(jī)執(zhí)行多段任務(wù)，當(dāng)出現(xiàn)首次不正常并導(dǎo)致后續(xù)航段全部不正常時(shí)，后續(xù)原因均按首次不正常時(shí)原因填寫。所以實(shí)際上一部分因旅客行李導(dǎo)致的延誤又不被統(tǒng)計(jì)。但是此類情況一旦出現(xiàn)，則將會(huì)給同機(jī)旅客造成巨大的時(shí)間影響。

旅客在到達(dá)目的地后，還需要去行李提取區(qū)取行李，在提取行李時(shí)，旅客需要找到指定的轉(zhuǎn)盤、等待行李到達(dá)行李轉(zhuǎn)盤處，并在眾多行李中，尋找自己的行李，這前前后后會(huì)導(dǎo)致大量的時(shí)間消耗。通常情況下，旅客前后因行李所產(chǎn)生的時(shí)間消耗達(dá)到50-60分鐘，使航空運(yùn)輸?shù)目焖傩允艿接绊?。所以，搭建同航班旅客均無行李托運(yùn)的航班，可以為商旅和對(duì)時(shí)間要求較高的乘客提供更加便捷、有效的服務(wù)。

3 無托運(yùn)快速航班運(yùn)行

無托運(yùn)快速航班是指：所乘機(jī)旅客均不攜帶需要托運(yùn)的行李，此外，機(jī)場(chǎng)和航空公司考慮為乘坐此航班的旅客提供配套的快速服務(wù)措施。首先，旅客可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行自助值機(jī);其次，機(jī)場(chǎng)可以提供無托運(yùn)快速航班旅客專用的快速安檢通道，旅客進(jìn)入航站樓后可以快速地到達(dá)安檢通道，通過快速安檢后到達(dá)候機(jī)樓、區(qū)候機(jī);再次，可以安排執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)至一個(gè)相對(duì)較近的停機(jī)位，且旅客登機(jī)時(shí)盡量不使用擺渡車，以節(jié)省登機(jī)時(shí)間。同樣，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)也可以為旅客提供相對(duì)快捷的離港路徑，在最大程度上，控制好所有可控因素，節(jié)約旅客的時(shí)間。

無托運(yùn)快速航班并不是讓飛機(jī)貨倉(cāng)處于空倉(cāng)的狀態(tài)運(yùn)行，目前A320和B737主力機(jī)型，腹艙容積可達(dá)40余m3，載重量可達(dá)8000kg，航空公司可以與物流公司合作，將腹艙用于貨物運(yùn)輸。成批的貨運(yùn)物資從管理到裝載均優(yōu)于旅客的散件行李，且充分利用機(jī)艙創(chuàng)造效益。

針對(duì)旅客登機(jī)隨身攜帶行李超標(biāo)的情況，有關(guān)部門也應(yīng)提供相應(yīng)的服務(wù)。一是航空公司在旅客購(gòu)買機(jī)票前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行充分的提醒，告知旅客可以隨身攜帶行李的重量和尺寸標(biāo)準(zhǔn)。二是對(duì)于明確不能隨身攜帶上機(jī)的物品，旅客可以自愿放棄該物品，也可通過機(jī)場(chǎng)快遞公司進(jìn)行物件的郵寄，還可由航空公司安排本公司后續(xù)可托運(yùn)的航班帶達(dá)目的地交還給旅客。

無托運(yùn)快速航班主要針對(duì)是商務(wù)、辦公等對(duì)時(shí)間要求較高的旅客，航司和機(jī)場(chǎng)可在航班時(shí)刻和機(jī)型上有適當(dāng)調(diào)整，機(jī)票價(jià)格也可以在合理空間內(nèi)浮動(dòng)。

4 小結(jié)

無托運(yùn)快速航班主要是針對(duì)商務(wù)、辦公等對(duì)時(shí)間要求較高的旅客所提供的可選擇服務(wù)。航空公司通過給有要求的旅客提供較好的時(shí)間段，全機(jī)乘客均不托運(yùn)行李，且機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門為旅客配套相對(duì)獨(dú)立的快速通道，以此種措施實(shí)現(xiàn)給旅客提供快捷的服務(wù)。無托運(yùn)快速航班能夠在最大程度上降低手續(xù)辦理、突發(fā)事件對(duì)旅客造成的時(shí)間浪費(fèi)，可以有效減小航班延誤的概率，改善乘坐飛機(jī)出行的最大弊端，進(jìn)而使得航空產(chǎn)業(yè)在高鐵飛速發(fā)展的大力影響下，仍然能夠提高自身的競(jìng)爭(zhēng)性，得到有效的發(fā)展，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]《重慶機(jī)場(chǎng)推出“無紙化”乘機(jī)服務(wù)》，《空運(yùn)商務(wù)》2018-05-25.

[2]《讓自助服務(wù)更有“溫度”》，蔡霞，《中國(guó)民航報(bào)》2017-10-20.

[3]《人工智能機(jī)場(chǎng)行李自助托運(yùn)研究》，周琪，孫長(zhǎng)江，詹潤(rùn)銓，張純良，《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》2019-04-10.