空管自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)同步的研究

王媛麗

摘 要

本文討論了空管自動(dòng)化系統(tǒng)為適應(yīng)發(fā)展的需要，將不同系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)及同步的方法。分析了不同系統(tǒng)間的現(xiàn)狀以及聯(lián)網(wǎng)同步技術(shù)的方法。

關(guān)鍵詞

空管自動(dòng)化;AIDC;主備同步

中圖分類號(hào)： V355.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 68

隨著民航近幾年的迅速發(fā)展，空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)在空中態(tài)勢(shì)和空中流量中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。但不同管制單位自動(dòng)化系統(tǒng)的獨(dú)立性，使得相鄰管制區(qū)及不同自動(dòng)化系統(tǒng)之間仍需要使用傳統(tǒng)的電話、傳真等方式進(jìn)行移交，降低了系統(tǒng)自動(dòng)化的程度和管制運(yùn)行效率。通過(guò)空管自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)同步的推動(dòng)，能夠提高飛行容量和空域使用效率，使管制區(qū)之間能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲得相應(yīng)飛行動(dòng)態(tài)信息。

1 相鄰管制區(qū)間空管自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)同步

相鄰管制區(qū)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)同步主要是指相鄰管制區(qū)之間能夠進(jìn)行信息共享和處理的互動(dòng)。國(guó)際民航組織在亞太地區(qū)推薦使用相鄰空中交通服務(wù)單位間進(jìn)行電子方式協(xié)調(diào)和移交的協(xié)議，即AIDC協(xié)議。通過(guò)AIDC，管制員可以在屏幕上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)移交，類似于在一個(gè)管制區(qū)之間的扇區(qū)移交，相比完全的電話移交，能夠提高管制中心自動(dòng)化能力，提高管制效率，降低管制工作負(fù)荷，降低人為因素差錯(cuò)。

通過(guò)AIDC實(shí)現(xiàn)管制自動(dòng)移交時(shí)，按照規(guī)范要求，空管自動(dòng)化系統(tǒng)將一個(gè)完整的管制移交過(guò)程分解為3個(gè)階段完成：通知階段（NOTIFICATION）、協(xié)商階段（CO-ORDINATION）、移交階段（TRANSFER-OF-CONTROL）。每一個(gè)階段包括以下報(bào)文：

（1）通知階段（NOTIFICATION）：ABI（預(yù)計(jì)邊界信息報(bào)）;

（2）協(xié)商階段（CO-ORDINATION）：CPL（現(xiàn)行飛行變更報(bào)）、EST（預(yù)計(jì)飛越報(bào)）、PAC（預(yù)先激活報(bào)）、MAC（協(xié)調(diào)取消報(bào)）、CDN（管制協(xié)調(diào)報(bào)）、ACP（管制協(xié)調(diào)接收?qǐng)?bào)）、REJ（拒絕報(bào)）;

（3）移交階段（TRANSFER-OF-CONTROL）：TOC（管制移交報(bào)）、AOC（管制移交接收?qǐng)?bào)）。

移交控制流程按照規(guī)定的流程進(jìn)行控制，給出應(yīng)用響應(yīng)和運(yùn)行響應(yīng)時(shí)間，流程按照通知階段、協(xié)商階段、移交階段進(jìn)行檢查。移交流程如下圖1。

（1）通知階段：一個(gè)空中交通單位收到一個(gè)將進(jìn)入其管制區(qū)的航空器的信息。通知協(xié)調(diào)ABI電報(bào)用于傳遞通知信息，前一管制單位向下一管制單位發(fā)送ABI電報(bào)，與其就該次飛行進(jìn)行協(xié)調(diào)。

（2）協(xié)調(diào)對(duì)話：當(dāng)飛行接近兩個(gè)管制區(qū)的共同邊界時(shí)，管制單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初始協(xié)調(diào)，初始協(xié)調(diào)對(duì)話可以根據(jù)參數(shù)設(shè)置的時(shí)間和距離提前自動(dòng)進(jìn)行。提供管制的單位向接受管制單位拍發(fā)EST或PAC報(bào)。接受管制單位拍發(fā)ACP報(bào)，表示接收在EST或PAC報(bào)中的協(xié)調(diào)條件，初始協(xié)調(diào)完成。

（3）管制移交階段：提供管制的單位向接受單位拍發(fā)TOC電報(bào)，使用AOC響應(yīng)。接收管制單位在收到AOC報(bào)后變成了提供服務(wù)的管制單位。

航空器在進(jìn)行AIDC移交操作時(shí)有通知狀態(tài)、初始協(xié)調(diào)狀態(tài)、再協(xié)商狀態(tài)、移交狀態(tài)、反向再協(xié)商狀態(tài)。在每一種狀態(tài)下，只能接規(guī)定種類的報(bào)文。

在實(shí)際應(yīng)用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)AIDC移交失敗。原因可能有：

（1）接收方系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的飛行計(jì)劃;

（2）接收方系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)計(jì)劃狀態(tài)錯(cuò)誤;

（3）飛機(jī)未按原航路飛行（協(xié)調(diào)點(diǎn)錯(cuò)誤）。

由于不同管制區(qū)之間有自己獨(dú)立的飛行計(jì)劃處理，飛行器從起飛到著陸過(guò)程中經(jīng)過(guò)多個(gè)管制中心，每個(gè)管制中心根據(jù)最初提交的飛行計(jì)劃來(lái)判斷飛行器的狀態(tài)，會(huì)造成移交時(shí)狀態(tài)信息不對(duì)稱?，F(xiàn)在已經(jīng)可以通過(guò)航跡軌跡4D建模精確地預(yù)測(cè)航跡在整個(gè)飛行過(guò)程中的變化，減少AIDC移交失敗。

通過(guò)研究和發(fā)展自動(dòng)化系統(tǒng)間的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)同步，使得管制區(qū)之間能夠共享飛行信息，包括飛機(jī)獲取放行許可的時(shí)間、飛行高度、航路、二次代碼、位置、限制因素等。如果沿途的管制中心能夠獲取這些信息，將會(huì)提高運(yùn)行效率，降低延誤。

通過(guò)規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)傳輸接口，采取統(tǒng)一格式的“中間件”，實(shí)現(xiàn)飛行計(jì)劃的在線數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)不同管制中心的信息共享和交互。

2 管制區(qū)內(nèi)的空管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)同步

在一個(gè)地區(qū)內(nèi)，管制單位的自動(dòng)化系統(tǒng)具備一主一備的模式，通常主備自動(dòng)化系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，通過(guò)KVM（鍵盤(pán)、顯示器、鼠標(biāo)）的方式與主用系統(tǒng)共享顯示器、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、進(jìn)程單打印機(jī)，在主用系統(tǒng)故障時(shí)就可快速切換到備份系統(tǒng)，由備份系統(tǒng)接替繼續(xù)進(jìn)行管制指揮。主用系統(tǒng)修復(fù)后，再快速切換回來(lái)。在主備系統(tǒng)切換過(guò)程中，最理想狀態(tài)是能夠做到數(shù)據(jù)無(wú)縫交換，即主用系統(tǒng)工作正常時(shí)，備用系統(tǒng)能夠同步主用系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)，此時(shí)管制員切換使用時(shí)，能夠迅速掌握空中態(tài)勢(shì);在主用系統(tǒng)故障后重新工作時(shí)，也能夠同步備用系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)。

為了規(guī)范空管自動(dòng)化系統(tǒng)間飛行數(shù)據(jù)的交互統(tǒng)一，民航空管局規(guī)定了空管自動(dòng)化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換報(bào)文的格式，分為三大類。

（1）基礎(chǔ)飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文 flight data exchange message用于空管自動(dòng)化系統(tǒng)以及相關(guān)系統(tǒng)之間基礎(chǔ)飛行數(shù)據(jù)交換的報(bào)文，報(bào)文類型以字母“I”開(kāi)始。

（2）主備空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換報(bào)文 prime and standby ATC automation system exchange message用于主備空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的報(bào)文，報(bào)文類型以字母“B”開(kāi)始。

（3）管制單位間飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文 ATC unit exchange message用于不同管制單位間飛行數(shù)據(jù)交換的報(bào)文，報(bào)文類型以字母“C”開(kāi)始。

所有 PSEXM 報(bào)文均以數(shù)據(jù)字段“-TITLE”開(kāi)始（報(bào)頭標(biāo)示除外），其后隨以各數(shù)據(jù)字段。主備空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換報(bào)文格式關(guān)鍵數(shù)據(jù)字段為：title + filtim + ifplid + arcid + adep + ades+ eobd + eobt，其他字段為可選數(shù)據(jù)字段。報(bào)文中各數(shù)據(jù)字段的位置和表達(dá)方式不影響報(bào)文的語(yǔ)義解析。示例如下：

ZCZC

-TITLE BSSR

-FILTIM 080100

-SSRCODE A7317

-SSROPER DST

-OPERTIME 201301010700

-ARCID CCA1207

-ADEP ZUUU

-ADES ZBAA

-EOBD 20130101

-EOBT 0800

NNNN

管制單位主備間的數(shù)據(jù)同步主要是飛行計(jì)劃信息、席位設(shè)置信息，包括高度、起降機(jī)場(chǎng)、航空器標(biāo)志、預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間、扇區(qū)、席位代碼等。

目前主備自動(dòng)化系統(tǒng)間同步可以通過(guò)以太網(wǎng)TCP/IP協(xié)議為基礎(chǔ)，將有效信息通過(guò)XML格式進(jìn)行傳輸，在傳輸中規(guī)定好發(fā)送和接收地址，進(jìn)行接口約定，使得接收方接口能夠獲取信息，接收方通過(guò)對(duì)有效信息進(jìn)行提取和組裝，更新自己的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)主備數(shù)據(jù)統(tǒng)一。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，即通過(guò)FDP聯(lián)網(wǎng)，形成合作性FDP。不同自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)能夠協(xié)作的FDP提供雙向數(shù)據(jù)接口，以FDP傳輸協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，從而獲得統(tǒng)一的飛行數(shù)據(jù)，并且可以獲取其他系統(tǒng)的管制運(yùn)行信息，完善和更新本系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)。

面對(duì)快速增長(zhǎng)的航班量，自動(dòng)化系統(tǒng)間的聯(lián)網(wǎng)已成為自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題，繼續(xù)積極發(fā)展中國(guó)民航的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，全面提高我國(guó)空管系統(tǒng)的協(xié)作能力，來(lái)更快更好地適應(yīng)民航的高速發(fā)展。