公路瀝青路面同步碎石封層技術(shù)施工探析

褚彥紅

摘 要

同步碎石封層作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中都有很好的封水效果，能很好修復(fù)輕微裂縫，延緩路面損壞，增加道路使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，能很好適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)需求。因此，在我省公路養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。基于此，文章對(duì)公路瀝青路面同步碎石封層技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)施工過(guò)程中的準(zhǔn)備工作和施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析，從而更好地提高公路瀝青路面同步碎石封層的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞

瀝青路面;同步碎石封層;質(zhì)量

中圖分類號(hào)： U418.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 58

1 同步碎石封層技術(shù)特點(diǎn)

同步碎石封層技術(shù)主要是采用專業(yè)的碎石封層車，把結(jié)合材料和碎石材料一同鋪設(shè)在路面當(dāng)中，并保證其能夠馬上進(jìn)行融合，通過(guò)對(duì)瀝青磨損層的碾壓，來(lái)達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。同步碎石封層的用途有很多，其中主要包括：為道路養(yǎng)護(hù)罩面、創(chuàng)建出全新的路面磨耗層、中輕交通道路面層、應(yīng)力吸收膜黏結(jié)層以及路面下封層等。另外，和分步碎石封層進(jìn)行比較能夠發(fā)現(xiàn)，同步碎石封層最大優(yōu)點(diǎn)是能夠把集料和黏結(jié)劑的鋪灑工作可以同時(shí)在一臺(tái)車上進(jìn)行，而且還能夠讓所撒布的碎石顆粒馬上和剛使用的黏結(jié)劑相接觸，那么下面我們就來(lái)具體地介紹一下。

1.1 性能高、成本低

此項(xiàng)技術(shù)采用的是瀝青以及顆粒性石料，和過(guò)去的高速公路施工相比，無(wú)須耗費(fèi)大量的成本。在經(jīng)過(guò)車輛碾壓的情況下，能夠讓材料和地面達(dá)到理想的碾壓效果，這對(duì)于提高高速公路的質(zhì)量會(huì)起到非常好的效果。而且還能夠延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間。

1.2 操作簡(jiǎn)單、持久性強(qiáng)

同步碎石層技術(shù)主要是由瀝青膠以及顆粒性石料所組成的，在經(jīng)過(guò)車輛碾壓后，能夠和高速公路路面形成較強(qiáng)的黏結(jié)力，這樣就可以延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間。和過(guò)去所采用的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)因?yàn)樵诓僮鞣绞缴舷鄬?duì)簡(jiǎn)便，所以能夠減少操作時(shí)間，更為重要的是能夠提高高速公路的質(zhì)量，從而得以能夠縮短工期。

1.3 加強(qiáng)路面抗裂性能

高速公路路面在使用較長(zhǎng)時(shí)間后，很有可能出現(xiàn)開(kāi)裂的情況。而如果能夠合理地運(yùn)用同步碎石封層技術(shù)，就可以讓路面具有很好的防裂效果，并以此提高路面質(zhì)量。通常路面在使用5年后就有可能發(fā)生裂縫情況，而要是運(yùn)用同步碎石封層技術(shù)，那么在養(yǎng)護(hù)壽命上是一般道路養(yǎng)護(hù)壽命的2-3倍，從而可以很大程度的提高道路的使用時(shí)間。

2 同步碎石封層施工準(zhǔn)備

2.1 材料準(zhǔn)備

（1）石料。選擇石料的依據(jù)為硬度、形狀和級(jí)配。一是硬度，在施工以后，行駛的車輛會(huì)碾壓和摩擦封層表面的碎石層，所需要的抗磨損能力較強(qiáng)，這就對(duì)石料的硬度有一定的要求;二是形狀，石料的表面必須粗糙一些，呈現(xiàn)出顆粒狀，在與瀝青相結(jié)合時(shí)才能夠形成較大的接觸面積，從而確保凹凸不平的縫隙能夠有效嵌入瀝青，使機(jī)械嵌鎖結(jié)合牢固的形成;三是級(jí)配，在石料選擇過(guò)程中通常將純碎石作為施工原料，不需要將其他輔料添加其中，因此是單一級(jí)配。通過(guò)篩分試驗(yàn)，在供應(yīng)石料選擇時(shí)需要確保有統(tǒng)一的顆粒規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)和一致的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn);通過(guò)實(shí)驗(yàn)，所選細(xì)長(zhǎng)扁平石料含量要低于15%;通過(guò)力學(xué)實(shí)驗(yàn)，花崗巖具有較高的壓碎率，因此玄武巖和石灰?guī)r是常用的材料。

（2）瀝青料。同步碎石封層鋪設(shè)過(guò)程中，瀝青層的黏結(jié)性要充足，從而能夠使牢固地結(jié)合體在封層內(nèi)形成;另外，要求瀝青層具有相應(yīng)的爬升高度，碎石的2/3處是施工要求的爬升高度，從而確保瀝青能夠充分包裹碎石;與此同時(shí)，瀝青層的使用范圍比較廣泛，能夠配合多種不同的碎石進(jìn)行使用。

2.2 機(jī)械準(zhǔn)備

一般情況下，需要配備1臺(tái)或2臺(tái)裝載機(jī)，要求型號(hào)為50型以上的，配備1―2臺(tái)膠輪壓路機(jī)，型號(hào)為20T以上的，配備1臺(tái)水車，型號(hào)為8t的，其余需要配備1臺(tái)清刷機(jī)，1臺(tái)瀝青加溫車以及若干輛瀝青運(yùn)輸車。

3 同步碎石封層技術(shù)施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制

3.1 控制碎石質(zhì)量

所使用的碎石均是通過(guò)錘式破碎形成，要求碎石必須潔凈干燥、形狀規(guī)正且沒(méi)有風(fēng)化現(xiàn)象，所使用單級(jí)配集料需要具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性。相比于水洗風(fēng)干或拌合樓加熱攪拌除塵而言，裝載機(jī)配合吹風(fēng)機(jī)具有較快的速度，同時(shí)能夠使成本得到節(jié)約;如果碎石出現(xiàn)潮濕的情況，翻曬處理時(shí)可以通過(guò)裝載機(jī)進(jìn)行，如果時(shí)間相對(duì)緊張，可以通過(guò)拌合樓加熱除濕除塵，該方法效率高、速度快。

3.2 瀝青溫度控制

在公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，瀝青溫度的合理控制也具有重要意義，它是不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。在加熱瀝青過(guò)程中，需要經(jīng)常測(cè)量溫度。通常來(lái)說(shuō)，普通道路石油瀝青加熱溫度與瀝青灑布的溫度存在著一定的區(qū)別。石油瀝青具有相對(duì)較低的溫度，通常在大于145℃且小于160℃的范圍內(nèi)，不允許其最大值大于170℃。假如出現(xiàn)過(guò)高的溫度，容易破壞瀝青。與此同時(shí)，瀝青灑布溫度需要控制在大150℃且小于160℃的范圍內(nèi)。當(dāng)兩者都與施工要求相符合時(shí)，才能夠順利進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作。

3.3 灑布

混合料的灑布量是影響同步碎石封層質(zhì)量的重要方面，要根據(jù)原路面缺油和泛油情況、道路所在地區(qū)平均氣溫確定瀝青的灑布量，原路面缺油嚴(yán)重時(shí)增加灑布量，原路面有泛油跡象時(shí)降低瀝青灑布量，道路所在地區(qū)平均氣溫較低時(shí)增加瀝青的灑布量，道路所在地平均氣溫較高時(shí)，可適當(dāng)降低瀝青灑布量。一般來(lái)說(shuō)，最佳的灑布效果就是相應(yīng)的壓路機(jī)輪胎不會(huì)黏附碎石。基于具體的灑布結(jié)果同樣需要進(jìn)行后續(xù)的處理，采用人工補(bǔ)救的方式進(jìn)行處理，最終提升其灑布效果。

3.4 碾壓

同步碎石封層的碾壓應(yīng)該科學(xué)合理，需對(duì)碾壓施工各個(gè)階段的溫度進(jìn)行測(cè)量、記錄，并對(duì)各種溫度間變化量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以此進(jìn)行混合料拌和溫度的確定。應(yīng)選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，初壓遍數(shù)可控制2遍左右，復(fù)壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

3.5 接縫處理

對(duì)于同步瀝青碎石封層技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用來(lái)說(shuō)，還應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注于相應(yīng)的接縫處進(jìn)行有效的處理，一般在瀝青碎石的灑布過(guò)程中都要求接縫呈現(xiàn)出一條直線。在整個(gè)同步瀝青碎石封層技術(shù)實(shí)施的起止點(diǎn)都需要設(shè)置較為平順的接縫，并且還應(yīng)該盡可能地保障接縫較為平順、緊密，如此才能夠在美觀性以及施工質(zhì)量方面都能夠取得較好的效果。在施工處理過(guò)程中，縱向接縫的應(yīng)用也會(huì)存在，但是卻不宜過(guò)多，因?yàn)榭v向接縫如果過(guò)多的話，很容易造成整體公路工程項(xiàng)目路面施工質(zhì)量問(wèn)題。

3.6 清掃

在碾壓操作完成后，必要的清掃同樣是不可或缺的，這種清掃工作主要就是為了較好的控制碾壓處理后施工現(xiàn)場(chǎng)的有效性，盡可能地保障其處理的可靠性。

3.7 質(zhì)量檢查

3.7.1 現(xiàn)場(chǎng)檢查

在施工結(jié)束后，要選用一段路段來(lái)采取拉拔試驗(yàn)以及剪切試驗(yàn)，同時(shí)還要檢查防水材料能否和路面達(dá)到理想的黏結(jié)要求。

3.7.2 拉拔試驗(yàn)

通過(guò)拉拔試驗(yàn)，能夠掌握防水黏結(jié)層和瀝青混凝土的黏結(jié)程度，而其中溫度、防水層厚度等是決定黏結(jié)力的主要因素。

3.7.3 剪切試驗(yàn)

由于溫度會(huì)對(duì)材料造成很大的影響，所以最好在各種溫度下來(lái)對(duì)抗剪強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通常在溫度低于25℃的情況下，會(huì)對(duì)防水黏性材料用量、路面準(zhǔn)備情況對(duì)層間抗剪強(qiáng)度的影響進(jìn)行研究。

而通過(guò)對(duì)拉拔以及剪切所進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)能夠看出，和過(guò)去的涂膜類防水涂料相比，同步碎石防水層在黏結(jié)性方面要更強(qiáng)一些。

3.7.4 破壞調(diào)查

采用涂抹類路面防水層，和路面的黏結(jié)強(qiáng)度會(huì)低一些，而在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中還很容易遭到破壞，而且就算完好無(wú)損也很有可能會(huì)被攤鋪機(jī)履帶所破壞，從中能夠看出，涂膜類橋面防水層并沒(méi)有質(zhì)量上的保證。

而如果使用同步碎石結(jié)構(gòu)類防水層的話，其并不會(huì)在運(yùn)輸期間遭到破壞，而且在橋面鋪筑下面層瀝青混合料期間，采用同步碎石結(jié)構(gòu)類防水層，能夠和路面形成更好的黏結(jié)性，并不會(huì)因?yàn)閿備仚C(jī)履帶的影響而出現(xiàn)“起皮”的情況

4 施工質(zhì)量控制主要事項(xiàng)

（1）正確掌握瀝青路面受到破壞的程度，并合理的運(yùn)用同步碎石封層施工工藝;（2）掌握交通、天氣等方面的情況，然后有針對(duì)性的采用瀝青以及碎石，同時(shí)還要確保瀝青以及碎石的質(zhì)量之間能夠保持較好的相容性;（3）確保同步碎石封層機(jī)能夠具有理想的技術(shù)能力，這樣就能夠確保封層施工的效果;（4）在能過(guò)滿足施工工藝和技術(shù)水平的情況下，合理的對(duì)同步碎石封層機(jī)進(jìn)行調(diào)解和使用;（5）一定要進(jìn)行試封層，然后給所要使用的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行合理的改正;（6）啟用具有較強(qiáng)專業(yè)能力的工作者來(lái)對(duì)材料進(jìn)行選用，并確定配方、組合機(jī)具;（7）對(duì)封層施工的流程進(jìn)行認(rèn)真記錄，并做好有關(guān)的總結(jié)工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于同步碎石封層具有良好的防水性、防滑性和高度耐磨耗和耐久性的優(yōu)越性能和較低的建設(shè)成本，使其在我省養(yǎng)護(hù)維修工程中得到廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過(guò)程中，需要注重施工質(zhì)量的控制，從而確保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]王宗康，李國(guó)清，王林山，等.SAP內(nèi)養(yǎng)護(hù)作用對(duì)高性能混凝土耐磨性影響[J].公路工程，2018（6）：46-51.

[2]周志剛，韓樂(lè)，羅根傳，等.環(huán)境因素對(duì)溫拌SBS改性瀝青混凝土拉伸性能的影響[J].公路工程，2018（6）：52-55.

[3]張鵬，徐景翠，徐鵬.基于高溫性能的PS/SBS復(fù)合改性瀝青混合料應(yīng)用研究[J].石油瀝青，2011（4）：26-30.