長(zhǎng)治鐵路樞紐總圖格局方案研究

蘇 丹

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院,北京 100055)

長(zhǎng)治鐵路樞紐地處山西省長(zhǎng)治市，是山西省晉東南地區(qū)連接晉冀豫魯四省、穿越太行山的重要中轉(zhuǎn)地，同時(shí)又是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心。樞紐承擔(dān)山西與河北、河南、山東等省的客貨交流，是晉東南地區(qū)重要的地區(qū)性鐵路樞紐，是國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)[1]。

1 長(zhǎng)治鐵路樞紐概況

1.1 樞紐既有及在建鐵路概況

長(zhǎng)治鐵路樞紐現(xiàn)狀銜接太焦鐵路、邯長(zhǎng)鐵路、瓦日鐵路及在建太焦城際4條鐵路干線。太焦鐵路、在建太焦城際縱貫?zāi)媳保呷砧F路橫穿東西，邯長(zhǎng)鐵路自東北方向引入樞紐。樞紐內(nèi)長(zhǎng)治北、長(zhǎng)子南站為區(qū)段站；長(zhǎng)治站為中間站，辦理客貨運(yùn)作業(yè)；襄垣東、長(zhǎng)治東、長(zhǎng)治縣站為樞紐高鐵客運(yùn)站；其余均為中間站。如圖1所示。

1.2 主要車站說(shuō)明

1.2.1 長(zhǎng)治北站

長(zhǎng)治北站為樞紐內(nèi)區(qū)段站，到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫列布置，其中到發(fā)場(chǎng)設(shè)12條到發(fā)線(含正線3條)；調(diào)車場(chǎng)設(shè)11條調(diào)車線；交接場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)縱列布置，設(shè)8條到發(fā)線。車站設(shè)客運(yùn)基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各1座，主要承擔(dān)太焦鐵路、邯長(zhǎng)鐵路直通列車的到發(fā)、機(jī)車換掛及通過(guò)作業(yè)和區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、解編作業(yè)。如圖2所示。

1.2.2 長(zhǎng)治站

長(zhǎng)治站為樞紐內(nèi)中間站，車站設(shè)到發(fā)線8條(含正線2條)。車站設(shè)基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各1座，主要辦理邯長(zhǎng)鐵路、太焦鐵路客貨列車通過(guò)作業(yè)。如圖3所示。

圖1 既有及在建長(zhǎng)治樞紐示意

1.2.3 長(zhǎng)治東站

長(zhǎng)治東站為樞紐內(nèi)在建太焦城際上的中間站，車站規(guī)模為3臺(tái)7線(含正線2條)，設(shè)基本站臺(tái)1座及島式站臺(tái)2座。站對(duì)右側(cè)設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng)1處，含存車線4條，主要辦理太焦城際始發(fā)、終到及通過(guò)車作業(yè)。如圖4所示。

圖2 長(zhǎng)治北站既有平面布置示意(單位：m)

圖3 長(zhǎng)治站既有平面布置示意(單位：m)

圖4 在建長(zhǎng)治東站平面布置示意(單位：m)

1.3 樞紐擬建及規(guī)劃鐵路概況

1.3.1 擬建鐵路

研究年度內(nèi)，擬建長(zhǎng)治經(jīng)邯鄲至聊城城際(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)邯聊城際”)引入長(zhǎng)治樞紐，途經(jīng)長(zhǎng)治市、邯鄲市和聊城市，終至規(guī)劃鄭濟(jì)高鐵、京港臺(tái)高鐵聊城西站；太焦鐵路北段擴(kuò)能改造工程，包括長(zhǎng)治北站以北電化改造及長(zhǎng)治北站以南自動(dòng)閉塞改造。

1.3.2 規(guī)劃鐵路

(1)客運(yùn)鐵路

長(zhǎng)臨城際：長(zhǎng)治至臨汾城際鐵路，為山西省城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。

長(zhǎng)林城際：長(zhǎng)治至林州城際鐵路，是《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2017—2030年)》中“一網(wǎng)雙環(huán)十字多聯(lián)”網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的組成部分。

(2)貨運(yùn)鐵路

長(zhǎng)治北二級(jí)物流基地工程：《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015—2017年建設(shè)規(guī)劃》(鐵總計(jì)統(tǒng)[2015]232號(hào))中規(guī)劃項(xiàng)目。

李村古城聯(lián)絡(luò)線：樞紐內(nèi)專用線項(xiàng)目，解決樞紐煤炭上瓦日鐵路和貨物外繞中心城區(qū)的條件，提高專用線煤炭外運(yùn)的靈活性。

1.4 樞紐存在問(wèn)題

(1)樞紐內(nèi)有在建的南北向快速客運(yùn)通道太焦城際，但缺少東西向快速客運(yùn)通道。

(2)太焦鐵路修文至長(zhǎng)治北段為內(nèi)燃牽引單線鐵路，牽引質(zhì)量3 500 t，與南太焦鐵路及其他相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配，增加列車在長(zhǎng)治北站的作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸組織不暢。長(zhǎng)治北至月山段為雙線電化半自動(dòng)閉塞鐵路，晉城北至月山段限坡20‰，現(xiàn)能力利用率96%，區(qū)間通過(guò)能力緊張。

(3)瓦日鐵路設(shè)計(jì)2020年最大區(qū)段貨流密度將達(dá)到1.0億t，但實(shí)際長(zhǎng)子南站2018年僅開行萬(wàn)噸列車20列，通道能力虛糜。

(4)市區(qū)內(nèi)長(zhǎng)鋼專用線自中心城區(qū)西北方向斜穿中心城區(qū)后到達(dá)中心城區(qū)東南部，該專用線貨運(yùn)量小，限制城市的發(fā)展和阻礙市內(nèi)交通。

2 城市總體規(guī)劃及綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃

2.1 城市總體規(guī)劃

長(zhǎng)治市是晉東南重要的新型能源和制造業(yè)基地。規(guī)劃2030年市域人口達(dá)到390萬(wàn)人左右，中心城區(qū)人口102萬(wàn)人，人均城市建設(shè)用地指標(biāo)101.0 m2，規(guī)劃建設(shè)用地總面積為103.1 km2。市域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)構(gòu)建“一核、一軸、雙圈”，中心城區(qū)規(guī)劃空間布局形成“三個(gè)中心、五條發(fā)展軸、三個(gè)組團(tuán)”形態(tài)。規(guī)劃期內(nèi)，中心城區(qū)用地以向西北為主要城市發(fā)展方向，并適度向北、東北方向優(yōu)化發(fā)展。如圖5所示。

圖5 長(zhǎng)治市城市總體規(guī)劃

2.2 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃

根據(jù)《長(zhǎng)治市綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展建設(shè)規(guī)劃綱要》，長(zhǎng)治市將要構(gòu)建公路、鐵路、航空“三大通道”，形成有效滿足需求、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、一體化銜接、運(yùn)行高效的綜合交通運(yùn)輸有機(jī)整體。

公路通道: 構(gòu)建“雙環(huán)+多射線”網(wǎng)絡(luò)體系。以高速公路和國(guó)省干線為骨干、縣鄉(xiāng)公路和旅游公路為補(bǔ)充，全面構(gòu)筑多層次、高覆蓋的“雙環(huán)+多射線”的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

鐵路通道：布局“大十字”骨架體系。以太原—長(zhǎng)治—鄭州、青島—長(zhǎng)治—蘭州“大十字”高速鐵路客運(yùn)通道和太原—長(zhǎng)治—焦作、瓦日鐵路“大十字”鐵路貨運(yùn)通道建設(shè)為主體，以旅游鐵路、地方鐵路為補(bǔ)充，初步形成境內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化發(fā)展格局。

航空通道：建設(shè)航空支線重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)家通用航空試點(diǎn)城市。

3 樞紐客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及車流特點(diǎn)

3.1 客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)

客運(yùn)作業(yè)量：樞紐初、近、遠(yuǎn)期辦理客車分別為63對(duì)/d(始發(fā)26對(duì)/d，其中普速5對(duì)/d、城際21對(duì)/d；通過(guò)37對(duì)/d，其中普速4對(duì)/d、城際33對(duì)/d)、133對(duì)/d(始發(fā)45對(duì)/d，其中普速5對(duì)/d、城際40對(duì)/d；通過(guò)88對(duì)/d，其中普速4對(duì)/d、城際84對(duì)/d)、242對(duì)/d(始發(fā)91對(duì)/d，其中普速5對(duì)/d、城際86對(duì)/d；通過(guò)151對(duì)/d，其中普速4對(duì)/d、城際147對(duì)/d)。長(zhǎng)邯聊城際近、遠(yuǎn)期辦理客車分別為52對(duì)/d(始發(fā)12對(duì)/d；通過(guò)40對(duì)/d)、98對(duì)/d(始發(fā)16對(duì)/d；通過(guò)82對(duì)/d)。如圖6所示。

圖6 長(zhǎng)治樞紐客運(yùn)車流構(gòu)成(單位：對(duì)/d)

車流特點(diǎn)：樞紐內(nèi)以鄭州至太原(初、近、遠(yuǎn)期分別為33對(duì)/d、44對(duì)/d、57對(duì)/d)及邯鄲(初、近、遠(yuǎn)期分別為0對(duì)/d、35對(duì)/d、53對(duì)/d)方向的城際通過(guò)車為主。初、近、遠(yuǎn)期通過(guò)車分別占客運(yùn)總數(shù)的58.7%，66.2%，62.4%，由長(zhǎng)治樞紐至太原、鄭州、邯鄲、蘭州及林州5個(gè)方向的客運(yùn)交流組成。

3.2 貨運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)

貨運(yùn)作業(yè)量：樞紐內(nèi)初、近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分別為16 132×104t(地方運(yùn)量4 037×104t，通過(guò)運(yùn)量12 095×104t)、21 891×104t(地方運(yùn)量5 151×104t，通過(guò)運(yùn)量16 740×104t)、23 067×104t(地方運(yùn)量5 617×104t，通過(guò)運(yùn)量17 450×104t)。

車流特點(diǎn)：樞紐內(nèi)以通過(guò)運(yùn)量為主，占總貨運(yùn)量的75.0%～76.5%。在通過(guò)車流中，瓦塘—日照方向交流占比最大，規(guī)劃年度占通過(guò)車流比例為2020年68.4%、2030年72.9%、2040年65.3%。地方運(yùn)量占總貨運(yùn)量23.5%～25.0%。發(fā)送貨物主要品類是煤炭，占發(fā)送總量的85%；到達(dá)貨物主要品類是金屬礦石，占到達(dá)總量的40%。

4 長(zhǎng)治鐵路樞紐總圖格局研究

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《山西省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[1，2]、《中原城市群城際軌道交通規(guī)劃(2017—2030年)》，以及研究年度內(nèi)樞紐路網(wǎng)構(gòu)成、預(yù)測(cè)運(yùn)量和客流特點(diǎn)，考慮到長(zhǎng)邯聊城際、長(zhǎng)臨城際及長(zhǎng)林城際在樞紐線路走向、沿線的地形地質(zhì)條件和環(huán)保、水保要求，結(jié)合長(zhǎng)治市城市總體規(guī)劃，按照“充分利用既有設(shè)施、布局優(yōu)化、分工合理、車流順暢、預(yù)留發(fā)展”的原則，本次首先重點(diǎn)研究長(zhǎng)邯聊城際引入長(zhǎng)治樞紐方案[3，4]。

4.1 長(zhǎng)邯聊城際引入樞紐方案[5-9]

長(zhǎng)邯聊城際是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。根據(jù)樞紐既有鐵路布置情況，鑒于長(zhǎng)治東站為樞紐內(nèi)在建高鐵站，本著主流方向車流順暢的原則，統(tǒng)籌考慮工程投資、運(yùn)營(yíng)管理、既有設(shè)備利用、城市規(guī)劃等因素，本線應(yīng)北進(jìn)南出引入車站，結(jié)合線路走向分別研究了直接引入在建長(zhǎng)治東站方案(方案Ⅰ)及經(jīng)既有長(zhǎng)治北引入既有長(zhǎng)治站方案(方案Ⅱ)兩個(gè)方案。

4.1.1 引入在建長(zhǎng)治東站方案(方案Ⅰ)

本線自樞紐東北方向沿既有邯長(zhǎng)鐵路北側(cè)引入，在潞城市北部新建潞城北站后折向西南，上跨既有邯長(zhǎng)鐵路，沿在建太焦城際按徑路別疏解引入在建太焦城際長(zhǎng)治東站北端咽喉，太原方向經(jīng)太焦城際至本線邯鄲方向車流遠(yuǎn)期為10對(duì)/d，需在長(zhǎng)治東站折角。如圖7所示。

樞紐內(nèi)形成三站格局。長(zhǎng)治站、長(zhǎng)治北站承擔(dān)邯長(zhǎng)、太焦鐵路等普速列車始發(fā)終到及通過(guò)列車作業(yè)；長(zhǎng)治東站承擔(dān)太焦城際及本線城際列車始發(fā)終到及通過(guò)列車作業(yè)。

圖7 引入在建長(zhǎng)治東站方案示意

4.1.2 經(jīng)既有長(zhǎng)治北引入既有長(zhǎng)治站方案(方案Ⅱ)

本線自樞紐東北方向沿既有邯長(zhǎng)鐵路北側(cè)引入，向西上跨在建太焦城際后折向西南，沿既有太焦鐵路西側(cè)按線路別引入長(zhǎng)治北站，長(zhǎng)治北至長(zhǎng)治區(qū)間增建三、四線，線路向南走行引入既有長(zhǎng)治站。本項(xiàng)目在既有長(zhǎng)治站西側(cè)新建城際場(chǎng)與既有車場(chǎng)橫列式布置，同時(shí)車站接軌專用線相應(yīng)改建，該方案走行于建成區(qū)，需拆改既有專用線、貨場(chǎng)及房屋等構(gòu)筑物，長(zhǎng)治站與長(zhǎng)治東高速站分工不清，不利于旅客出行。如圖8所示。

圖8 經(jīng)既有長(zhǎng)治北引入長(zhǎng)治站方案示意

樞紐內(nèi)形成三站格局。長(zhǎng)治站承擔(dān)太焦鐵路普速列車作業(yè)，并承擔(dān)本項(xiàng)目始發(fā)終到及通過(guò)列車作業(yè)；長(zhǎng)治北站承擔(dān)邯長(zhǎng)鐵路普速列車始發(fā)終到及通過(guò)列車作業(yè)；長(zhǎng)治東站承擔(dān)太焦城際始發(fā)終到及通過(guò)列車作業(yè)。

4.1.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析

如表1所示，從客流吸引及服務(wù)質(zhì)量、拆遷量、與城市交通設(shè)施的銜接、與既有線的交叉干擾等7個(gè)方面綜合分析兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

表1 長(zhǎng)治鐵路樞紐引入方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

4.1.4 推薦意見

綜上所述，方案I雖然距離主城區(qū)略遠(yuǎn)，但沿線拆遷量少，實(shí)施難度小，與既有線無(wú)干擾，改建車站工程量較小，有利于順利實(shí)施，且線路長(zhǎng)度最短，工程投資最省，同時(shí)可以帶動(dòng)老頂山森林公園旅游開發(fā)，推薦直接引入長(zhǎng)治東設(shè)站方案(方案I)。

4.2 其他客運(yùn)線路引入樞紐方案[10-13]

4.2.1 研究思路

根據(jù)研究年度樞紐路網(wǎng)構(gòu)成、預(yù)測(cè)運(yùn)量及客流特點(diǎn)，基于長(zhǎng)臨城際及長(zhǎng)林城際在樞紐線路走向、沿線的地形地質(zhì)條件和環(huán)保、水保要求及長(zhǎng)邯聊城際引入長(zhǎng)治樞紐推薦直接引入長(zhǎng)治東站，結(jié)合長(zhǎng)治市城市總體規(guī)劃，按照“充分利用既有設(shè)施、布局優(yōu)化、分工合理、車流順暢、預(yù)留發(fā)展”的原則，考慮長(zhǎng)治東站在建車場(chǎng)未預(yù)留長(zhǎng)林城際引入車站條件，結(jié)合客車交流，規(guī)劃遠(yuǎn)期將長(zhǎng)邯聊城際、長(zhǎng)臨城際及長(zhǎng)林城際引入長(zhǎng)治東站太焦城際車場(chǎng)東側(cè)橫列布置新設(shè)車場(chǎng)。

4.2.2 引入樞紐方案

在樞紐內(nèi)，長(zhǎng)邯聊城際自城市東北側(cè)引入樞紐，跨邯長(zhǎng)鐵路后，近期接入長(zhǎng)治東站西側(cè)車場(chǎng)、遠(yuǎn)期預(yù)留接入長(zhǎng)治東站東側(cè)新設(shè)車場(chǎng)與長(zhǎng)臨城際貫通；長(zhǎng)臨城際自城市西側(cè)引入樞紐，并行于瓦日鐵路南側(cè)跨太焦鐵路、太焦城際后折向北，并行于太焦城際東側(cè)接入長(zhǎng)治東站東側(cè)新設(shè)車場(chǎng)與長(zhǎng)邯聊城際貫通，并修建新設(shè)車場(chǎng)至動(dòng)車存車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線；長(zhǎng)林城際自城市東側(cè)引入樞紐，與瓦日鐵路北側(cè)共通道并行后折向西再折向南，外包引入長(zhǎng)治東站東側(cè)新設(shè)車場(chǎng)。

太焦城際、長(zhǎng)邯聊城際、長(zhǎng)臨城際及長(zhǎng)林城際引入長(zhǎng)治東站集中布置方案，與在建太焦城際預(yù)留條件相吻合，減少新增工程、新征用地及資源浪費(fèi)，便于共享市政資源，旅客出行方便、換乘快捷，對(duì)城市規(guī)劃切割少、拆遷少。

4.3 樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)研究[14-16]

4.3.1 后方通道能力適應(yīng)性分析

根據(jù)后方通道能力分析，規(guī)劃年度除太焦鐵路南段外各線能力能夠滿足預(yù)測(cè)運(yùn)量需求。為提高運(yùn)營(yíng)效率，結(jié)合中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，近期將太焦鐵路長(zhǎng)治北站以北擴(kuò)能改造為單線半自閉電氣化鐵路；規(guī)劃年度內(nèi)太焦鐵路長(zhǎng)治北站以南擴(kuò)能改造為雙線全自閉電氣化鐵路以滿足貨運(yùn)需求。

4.3.2 物流中心規(guī)劃

長(zhǎng)治鐵路樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)主要由長(zhǎng)治北、大辛莊、長(zhǎng)治、小宋、長(zhǎng)子、長(zhǎng)子南等6個(gè)貨運(yùn)站組成。其中長(zhǎng)治北、小宋、長(zhǎng)子三站貨物發(fā)到運(yùn)量在100萬(wàn)t以上，是樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站。

根據(jù)長(zhǎng)治市城市總體規(guī)劃及相關(guān)規(guī)劃，考慮減少城市污染及緩解城市道路交通的壓力，將既有貨場(chǎng)逐步由城中心區(qū)往樞紐外圍附近轉(zhuǎn)移，結(jié)合《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015～2017年建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃年度對(duì)樞紐貨場(chǎng)布局進(jìn)行調(diào)整，關(guān)閉大辛莊、長(zhǎng)治、小宋等貨場(chǎng)，新建長(zhǎng)治北二級(jí)物流基地。

4.3.3 其他貨運(yùn)工程

(1)根據(jù)長(zhǎng)治市相關(guān)規(guī)劃，擬將穿越于市區(qū)的長(zhǎng)鋼專用線改造為服務(wù)于長(zhǎng)治市城區(qū)內(nèi)旅客出行和旅游觀光線路，同時(shí)保留其貨運(yùn)功能。本次規(guī)劃為減少該線貨運(yùn)對(duì)城市的影響，規(guī)劃設(shè)置瓦日鐵路壺關(guān)站至該線集店站的聯(lián)絡(luò)線滿足該線的貨運(yùn)需求。

(2)樞紐內(nèi)規(guī)劃建設(shè)李村古城聯(lián)絡(luò)線專用線項(xiàng)目，解決樞紐內(nèi)瓦日鐵路煤炭運(yùn)輸和貨物外繞中心城區(qū)的條件，提高專用線煤炭外運(yùn)的靈活性。

5 樞紐總圖格局[17-20]

5.1 總圖格局

規(guī)劃年度內(nèi)，長(zhǎng)邯聊城際、長(zhǎng)林城際自東北方向引入樞紐，長(zhǎng)臨城際自西南方向引入樞紐，3條鐵路遠(yuǎn)期于太焦城際長(zhǎng)治東站東側(cè)合設(shè)高速場(chǎng)；太焦鐵路長(zhǎng)治北站以北擴(kuò)能改造為單線半自動(dòng)閉塞電氣化鐵路、太焦鐵路長(zhǎng)治北站以南擴(kuò)能改造為雙線自動(dòng)閉塞電氣化鐵路。

樞紐最終形成主要銜接太原、鄭州、邯鄲、日照、瓦塘、臨汾、林州7個(gè)方向，高速、普速列車分線運(yùn)行的雙“十”字形的樞紐格局。如圖9所示。

圖9 長(zhǎng)治鐵路樞紐總圖格局

5.2 客運(yùn)系統(tǒng)

規(guī)劃長(zhǎng)治東站東側(cè)新建車場(chǎng)，并修建邯鄲至焦作(鄭州)、臨汾(蘭州)至焦作(鄭州)聯(lián)絡(luò)線，滿足長(zhǎng)邯聊鐵路、長(zhǎng)臨城際、長(zhǎng)林城際引入后的列車到發(fā)、通過(guò)作業(yè)。

規(guī)劃年度內(nèi)，長(zhǎng)治鐵路樞紐形成“兩主一輔”的客運(yùn)布局?！皟芍鳌睘殚L(zhǎng)治東站和長(zhǎng)治站，長(zhǎng)治東站主要辦理樞紐內(nèi)全部高速旅客列車的始發(fā)、終到及通過(guò)作業(yè)，長(zhǎng)治站主要辦理太焦鐵路普速旅客列車的通過(guò)作業(yè)；“一輔”為長(zhǎng)治北站，主要辦理邯長(zhǎng)鐵路、太焦鐵路普速旅客列車的始發(fā)、終到及通過(guò)列車作業(yè)。

5.3 貨運(yùn)系統(tǒng)

規(guī)劃對(duì)樞紐貨場(chǎng)布局進(jìn)行調(diào)整，關(guān)閉大辛莊、長(zhǎng)治、小宋等綜合性貨場(chǎng)。規(guī)劃新建長(zhǎng)治北二級(jí)物流基地，形成“一主多輔”的貨運(yùn)系統(tǒng)。

5.4 解編系統(tǒng)

規(guī)劃維持既有長(zhǎng)治北站、長(zhǎng)子南站區(qū)段站格局。

長(zhǎng)治北站承擔(dān)太焦鐵路、邯長(zhǎng)鐵路的直通列車的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)，以及區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、解編作業(yè)。

長(zhǎng)子南站承擔(dān)瓦日鐵路貨物列車的到發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)，承擔(dān)瓦日鐵路與太焦鐵路、邯長(zhǎng)鐵路的直通列車中轉(zhuǎn)作業(yè)。

6 結(jié)語(yǔ)

規(guī)劃年度內(nèi)，在建太焦城際貫穿樞紐南北，2030年長(zhǎng)邯聊城際建成，2040年長(zhǎng)臨城際、長(zhǎng)林城際引入，將逐步形成雙“十”字形客運(yùn)通道格局，溝通7個(gè)方向的鐵路交通樞紐。如圖10所示。

圖10 長(zhǎng)治鐵路樞紐雙“十”字通道格局示意

結(jié)合長(zhǎng)邯聊城際引入樞紐方案，研究明確了樞紐各線布局、客貨運(yùn)分工，能更加符合城市總體規(guī)劃，促進(jìn)綜合交通便捷運(yùn)輸，對(duì)于增加鐵路運(yùn)輸在全社會(huì)客貨運(yùn)輸中所占比重，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鞏固長(zhǎng)治區(qū)域綜合交通樞紐地位有著重要作用。本文對(duì)線路引入樞紐、地區(qū)方案及樞紐總圖格局規(guī)劃研究具有一定的借鑒作用。