以多元化城軌交通構(gòu)建新型城市群

◆ 泰雷茲集團中國區(qū)軌道交通信號業(yè)務高級副總裁 劉嘉美

中國的快速城鎮(zhèn)化與新型城市群的形成，對軌道交通的規(guī)劃建設(shè)提出了新挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)性的地鐵主干線已經(jīng)不能更貼切地滿足新型城市群市民的交通需要，引入多元化城軌交通解決方案勢在必行。

隨著技術(shù)的日新月異發(fā)展，各式城軌地鐵、輕軌、有軌電車、膠輪導軌、懸掛式單軌、市域鐵路、城際鐵路、低速磁懸浮都成為軌道交通建設(shè)的可選項。城市在持續(xù)的快速發(fā)展變化，技術(shù)在不斷的更新?lián)Q代，市民的交通需求也在日益增長和變化。作為新型城市專業(yè)管理者和設(shè)計者，我們不得不面對“沒有哪個解決方案能適用于所有城市或永遠適用于某一個城市” 的現(xiàn)實。

新型城市建設(shè)多元化城軌交通面臨的問題

多元化城市軌道交通常會面臨規(guī)劃、建設(shè)以及運營等多方面的問題。在規(guī)劃方面各城市、區(qū)域各有特點。城軌交通規(guī)劃如何與城市特點相適應？地鐵、輕軌、有軌電車、膠輪導軌、懸掛單軌、市域鐵路、城際鐵路、低速磁懸浮各顯身手，那么是需要進行統(tǒng)一規(guī)劃還是要百花齊放？

前不久，上海市委書記韓正在調(diào)研時指出：“規(guī)劃犯個小錯誤，改正都沒機會?！边@進一步說明，如何權(quán)衡取舍這些選項是一個嚴肅的問題。

在建設(shè)方面，通常會面臨不同的投資和建設(shè)主體，不同的審批流程，關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)和運能如何配置才能充分發(fā)揮多元化軌道交通的綜合效能等問題。

在運營方面，隨著城鎮(zhèn)化的快速推進，軌道交通及配套設(shè)施快速蓬勃發(fā)展，各地極其缺乏具有管理經(jīng)驗和專業(yè)技術(shù)的人才，而多元化的軌道交通將使這一問題更加嚴重。

城市管理者們進行決策的時候，不僅要考慮城市的區(qū)域規(guī)劃、人口分布、發(fā)展方向的引導、初期建設(shè)的投資等問題，還需考慮長期運營成本和系統(tǒng)可維護性，多元化軌道交通的優(yōu)化配置。各系統(tǒng)之間能夠建立互助、互補與互動機制，確保各系統(tǒng)相互協(xié)作，使其綜合效能達到1+1 ＞2的最大效果。

決策前的一些考量

面對這些眼花繚亂的選項，我們有必要先回顧一下軌道交通建設(shè)的最根本的目的和最基本的出發(fā)點，以使我們的思路更清楚。

城市管理者和軌道交通管理者們都希望實現(xiàn)以下的共同目標：市民出行更加便捷和安全、更少的能源消耗和污染、城市運轉(zhuǎn)效率和生產(chǎn)率的提高、引導支持城市區(qū)域的擴張和發(fā)展方向、滿足城鎮(zhèn)化進程中持續(xù)增加的要求和促進社會和諧。當然對軌道交通管理者來說，在實現(xiàn)城市管理目標的同時，也能增加更多的運營收入。

從時間上來看，投資建設(shè)的周期約在4-6年，而軌道交通的回報，即其運營帶來的收益期往往長達20-30年甚至更久。

從經(jīng)濟效益上來看, 在軌道交通建設(shè)中，土地、土建和設(shè)備等“硬件”投資占了整個軌交投資額的80%以上，管理運營等“軟件”投資可能都達不到20%。但是對于長期的運營，管理能產(chǎn)生長久的效益。

多元化軌道交通的管理

每種交通方式設(shè)置專門的運營控制中心是現(xiàn)在最通行的方式。以地鐵運營控制中心為例，就常有分散式運營控制中心（每條單線）、半集中式運營控制中心和集中式運營控制中心。

多元化交通方式使得對硬件的投資（如征地、土建、設(shè)備、交通模式、車輛等）更需要有憂患意識和超前意識。

值得慶幸的是，我們已經(jīng)邁進大數(shù)據(jù)時代，“軟件”方面即多元化軌交的管理上，可以搭建 “大數(shù)據(jù)”化的綜合信息平臺來提升整體效果。采用智能的管理工具采集和分析交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)、分析客流、匯總乘客行為，對運營指標進行演進、比較服務與需求、將事件與列車號、站臺號、發(fā)生時間聯(lián)系起來，模擬基礎(chǔ)設(shè)施改變后的影響，分析新地鐵站設(shè)置后的影響，分析票價變化后的影響等等。

我們也可以在未來通過移動通訊等手段實現(xiàn)管理者與乘客的實時信息交互，優(yōu)化運營效率，從而實現(xiàn)以下三大功能：

第一個功能是高效出行。疏導客流跨越不同的軌道交通類型，通過安全管理的整合和多機構(gòu)間的協(xié)調(diào)增加交通的安全性，使故障、意外、危機的管理能夠覆蓋所有的軌道交通類型，并得到高效執(zhí)行；

第二個功能是以乘客為中心的運營模式。監(jiān)測客流并動態(tài)的根據(jù)需要進行運營調(diào)整, 針對乘客的不同需求提供個性化服務；

第三個功能是為軌道交通運營者改善運營。根據(jù)預測來決定支持的功能,發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施（建筑, IT, 網(wǎng)絡等）的綜合效能以減少投資和運營開銷,通過統(tǒng)一調(diào)配優(yōu)化節(jié)省能源、促進綠色運營。

高效出行和以乘客為中心的運營模式的“演變”是必然的發(fā)展趨勢，而采用靈活智能的管理工具是應變的唯一手段。

大數(shù)據(jù)時代多元化軌交解決方案的構(gòu)建

各式各樣的數(shù)據(jù)以千差萬別的方式存在于不同的系統(tǒng)中，有必要采集、挖掘并利用這些已有數(shù)據(jù)。目前國際上，已經(jīng)有很多專家針對多元化的軌道交通管理，研制了先進的、有效的管理工具。

多元化軌道交通是新型城市群發(fā)展的必然趨勢

在選擇交通模式時，慎重考慮自身的技術(shù)與管理資源以及長期的可維護性，不要求一時的標新立異，要考慮效益與成本，專注長期回報，要接受差異、改變、演進，用智能工具來管理千差萬別的系統(tǒng)。

一些小投資卻有長期收益的管理手段，以“四兩”來獲取“千金”投資的最大收益，例如采用較低投資的智能化工具為巨額投資獲取更好的效益，軟硬兼施、強化管理能力培訓、培養(yǎng)乘客的文明素質(zhì)、培養(yǎng)城軌工作人員素質(zhì)、以乘客為中心的文化、通過交通方式優(yōu)化節(jié)省能源。