李暉：新使命，新作為

管宏業(yè)

愈加開放的中國對跨國車企正散發(fā)出更多吸引力，本土精英汽車人才也由此找到更能夠長袖善舞的舞臺。據(jù)已確認(rèn)消息，現(xiàn)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉即將離任北上，他的新使命是豐田中國副總經(jīng)理、雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理;現(xiàn)雷克薩斯中國執(zhí)行副總大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理;現(xiàn)廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力，即將接任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。以上任命均將從2020年1月1日開始執(zhí)行。

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上述任命中，最值得關(guān)注的是李暉的變化。擔(dān)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，意味著李暉將脫離廣汽集團(tuán)派駐高管身份，從本土高管變身為跨國公司職業(yè)經(jīng)理人。

了解李暉的人知道，他是國內(nèi)汽車業(yè)頗具才華的少帥型人物之一。自2000年加入廣汽集團(tuán)以來，李暉先后擔(dān)任廣汽商貿(mào)經(jīng)營部部長、副總經(jīng)理;廣汽豐田第一店店長;廣汽豐田銷售部副部長、副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長;2013年至今擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。這個過程中，李暉顯示出務(wù)實高效的實干才華以及遠(yuǎn)見卓識的領(lǐng)導(dǎo)能力。特別是擔(dān)任中方一把手以來，帶領(lǐng)企業(yè)實現(xiàn)銷售從2013年的30.31萬輛，增長至今年前11個月的62.4萬輛。

行業(yè)所津津樂道的，以6年時間再造一個廣汽豐田，所指的不僅是銷量規(guī)模，更是體系能力與自我升級。在沉淀十年的持續(xù)改善下，廣汽豐田走出了一條極具特色的內(nèi)涵式成長道路。特別是在李暉主導(dǎo)的“全體系構(gòu)造改革”下，不斷完善布局，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的品質(zhì)、環(huán)保、技術(shù)和服務(wù)競爭力，實現(xiàn)了李暉所期望的：既是有爆發(fā)力的短跑選手，更是有耐久力的馬拉松選手。

能夠在逆生長中凝煉爆發(fā)力，李暉曾謙虛地向《汽車人》表示，這得益于每一位廣汽豐田人的辛勤工作。他感慨地說，廣汽豐田最大的成果，就是打造了一支過硬的團(tuán)隊，包括在市場和生產(chǎn)一線的員工，“成長歸功于每一位廣汽豐田人?！?/p>

客觀來說，李暉的變身既出乎意外，但又在情理之中。他即將赴任的雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，是一個既熟悉又陌生的職位;而他亦將脫離國有企業(yè)高管身份，成為一名純粹市場化的職業(yè)經(jīng)理人。

在他之前，已有不少土生土長的汽車高管告別體制內(nèi)，出任跨國公司一方諸侯。李暉未來的同事，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征，早早就從體制內(nèi)跳出，近年來牽頭推動的雙擎戰(zhàn)略、TNGA豐巢概念，快速拉動豐田品牌價值提升以及創(chuàng)新產(chǎn)品落地;大咖級汽車人李峰，正是以韓方派遣身份擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，實現(xiàn)了更大的人生價值。

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誠邀李暉執(zhí)掌雷克薩斯中國，一方面足見豐田對李暉的信任與認(rèn)可，另一方面則體現(xiàn)出對雷克薩斯在華業(yè)務(wù)的更大期許。如果說過去兩年里，廣汽豐田業(yè)績笑傲一眾量產(chǎn)車企業(yè)，那在豪華車群落中，雷克薩斯則是最顯眼的一環(huán)。2019年前十一個月，雷克薩斯累計銷量超過18萬輛，同比2018年猛增21%，以全體系純進(jìn)口的身份，將不少本土產(chǎn)競爭對手甩在身后。

表面看來，純進(jìn)口讓雷克薩斯獲得了原產(chǎn)地高級感和稀缺感，但硬幣的另一面是，在當(dāng)下20萬輛規(guī)模上，純進(jìn)口身份很難讓雷克薩斯再獲得放量增長。盡管在大洋彼岸，35萬輛級的成績單足以在美國豪華車市場登頂，但要在中國摘得桂冠，門檻則要高得多。按照當(dāng)下德系三強(qiáng)趨勢來看，2019年里，大概率都將邁過70萬輛級。與之相比，雷克薩斯雖即將邁過20萬輛大關(guān)，但距離一線陣營還很遠(yuǎn)。

對于李暉的新使命，還有必要從豐田角度解讀。12月17日，豐田公布了其2020年全球汽車產(chǎn)銷量目標(biāo)以及2019年全球汽車預(yù)計產(chǎn)銷量。2019年，豐田集團(tuán)（包括豐田，大發(fā)，日野）全球銷量預(yù)計為1072萬輛，相比2018年微增1%。2020年全球銷售目標(biāo)為1077萬輛，與2019年基本持平。

雖然已經(jīng)站穩(wěn)了千萬輛級大關(guān)，但中國市場占比依然不高。2019年，兩大合資企業(yè)加雷克薩斯在華總銷量有望突破160萬輛，占豐田汽車全球銷量15%左右，而這顯然不符合豐田社長豐田章男的預(yù)期。

自從2014年喊出“中國最重要”后，豐田章男正加大馬力，將口號落實到實踐中來。特別是2019年里，在深圳騎共享單車、在清華大學(xué)上演漂移秀，一系列接地氣的出境之后，豐田章男正在為豐田在華事業(yè)再加一把火，豐田相繼與比亞迪、寧德時代達(dá)成合作，展開電池技術(shù)以及電動車的研發(fā)，并在氫燃料電池領(lǐng)域與多家國內(nèi)商用車企合作提供核心組件。知情人士透露，以豐田中國董事長上田達(dá)郎、總經(jīng)理前川智士為首的管理層，對中國業(yè)務(wù)最核心的訴求就是：“加快落實”。隨著豐田調(diào)整組織架構(gòu)，將中國業(yè)務(wù)獨立運作，中國區(qū)域有望獲得更大的話語權(quán)，也需要更多本土化人才支撐。

很顯然，李暉的到來恰逢其時。具體而言，對于他即將擔(dān)任的雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，分別有著長短兩個目標(biāo)。短期目標(biāo)是，正如此前某豐田高層吐露的期望，將在華年銷量提至30萬輛，接近甚至超過美國水平;長期目標(biāo)，則是更大幅度接近德系豪華車壟斷的一線陣營，而這勢必需要通過本地化生產(chǎn)來實現(xiàn)，但是否采用獨資方式或者有其他更好路徑實現(xiàn)，都考驗著李暉的智慧和遠(yuǎn)謀。

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對即將接任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理的文大力來說，行業(yè)或許稍微陌生。事實上，他也是廣汽豐田的一位“老人”，在廣豐工作已有十余年時間。文大力曾長期負(fù)責(zé)過采購、管理、人力資源等工作，也曾經(jīng)負(fù)責(zé)過銷售業(yè)務(wù)，被評價為廣汽體系內(nèi)又一位勇于創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的少壯派代表，對文大力來說，高位接盤的壓力不小。

一方面，即將邁上70萬輛臺階的廣汽豐田，已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了百萬輛規(guī)模，但從國內(nèi)先例來看，起碼兩家車企在沖刺百萬輛后敗下陣來，因此對廣豐來說，它所追求的百萬輛一定和過去的百萬輛有著本質(zhì)區(qū)別。另一方面，豐田在華業(yè)務(wù)正愈發(fā)呈現(xiàn)出“戰(zhàn)略快速落地、銷售放量增長、業(yè)務(wù)多元結(jié)盟”的特征，而這和以往偏向保守的中國戰(zhàn)略截然不同。后合資時代里，如何重新定位合資企業(yè)功能？“新四化”趨勢下，如何推動廣汽豐田向出行服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型？所有這些，都對文大力提出了時代賦予的全新課題。

李暉也好，文大力也好，他們從前任手中接過的雖然還是那個職位，但擺在他們眼前的責(zé)任和目標(biāo)卻截然不同。一個時代有一個時代的特征，一代領(lǐng)導(dǎo)者有一代領(lǐng)導(dǎo)者的使命，新使命面前，期待李暉、文大力的新作為！