張寶林：讓長安找回節(jié)奏

張敏

12月份的一天，張寶林度過了57歲生日。掌舵長安汽車兩年多來，歲月不動聲色地在他臉上留下痕跡。站在2019年的尾巴上回望，他有些感慨。

車市高速增長戛然而止，產(chǎn)業(yè)寒冬加劇，倒逼車企加速轉(zhuǎn)型。新舊動能調(diào)整，尤其是2019年國六切換的陣痛，一度讓中國品牌陷入低谷。

這是長安汽車向自己動刀的兩年。堅定推進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，長安逼著自己走出舒適區(qū)，以創(chuàng)新為驅(qū)動，著力推動四大轉(zhuǎn)型。

這也是張寶林口中的“長安汽車最近十多年來，最為艱難的兩年”。合資失速，自主艱難爬坡，長安面臨著全新挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型陣痛。

但低谷，往往也是絕地反擊的開始。經(jīng)歷了兩年多主動調(diào)整和復(fù)蘇，不再以銷量增長作為企業(yè)核心目標(biāo)的長安汽車，做好了重回高點的準(zhǔn)備。

2019年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，其中中國品牌乘用車71.54萬輛;8-11月連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長;10月環(huán)比增長6.6%，11月環(huán)比增長8.9%，四季度跑贏市場大盤。其中，長安CS75銷量在CS75PLUS的帶動下一路高歌猛進(jìn)，11月達(dá)到27220輛，同比增長124%。

當(dāng)11月產(chǎn)銷快報公布后，長安汽車股價一度漲停。張寶林對《汽車人》透露，延續(xù)上半年的態(tài)勢，長安汽車下半年走得更加扎實，轉(zhuǎn)型效果更加的明顯。走出舒適區(qū)的長安汽車已經(jīng)找回節(jié)奏。

長安是怎么做到的？

轉(zhuǎn)型初見效

隨著消費升級和技術(shù)迭代的加快，長安汽車自身品牌短板加上運(yùn)營體系能力相對滯后，成為繼續(xù)高速發(fā)展的阻力。

2017年9月，長安汽車在張寶林起初掌舵期間，已面臨壓力。當(dāng)企業(yè)自身問題遭遇中國汽車整體下滑大氣候，這種挑戰(zhàn)表現(xiàn)得更為突出。

長安領(lǐng)導(dǎo)層把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀趨勢，緊緊圍繞著消費者變化的需求，加大力度打造經(jīng)典產(chǎn)品，進(jìn)一步加快改革和轉(zhuǎn)型升級。

2018年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關(guān)”，正式開啟長安轉(zhuǎn)型之路。他帶領(lǐng)長安，開肩“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”——從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能出行科技公司。

長安推出的一系列計劃，涵蓋了企業(yè)運(yùn)營所能涉及的幾乎所有方面。其中，智能化和新能源是兩個至關(guān)重要的抓手，長安為此投入了大量資源。目前，長安仍圍繞這一發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢推進(jìn)。

長安汽車的多個戰(zhàn)略計劃沒有止步于空中樓閣，與蔚來、騰訊等多家企業(yè)合作落地，技術(shù)方面的創(chuàng)新突破效果明顯。包括現(xiàn)在熱銷的CS75PLUS產(chǎn)品都受益于技術(shù)上取得了一系列突破，以及車載微信、自動泊車、APA5.0等等一系列技術(shù)落地在產(chǎn)品中，助力了品牌的提升。

大規(guī)模的投入、原有盈利模式的打破，帶來短期業(yè)績下滑和盈利模式的重建，可謂傷筋動骨。長安汽車選擇積極主動地調(diào)整姿態(tài)應(yīng)對車市寒冬，為此犧牲了一部分眼前的銷量利益。

2018年、2019年以來，長安汽車堅決淘汰了20多款沒有競爭力的產(chǎn)品，整車和發(fā)動機(jī)100多萬落后產(chǎn)能。張寶林坦承，長安頂著銷量下滑壓力，把舊的、不符合未來發(fā)展方向的板塊全部拿掉，過程非常痛苦。

圍繞以用戶為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢，以更合理的資源配比、更高效的運(yùn)營機(jī)制，為用戶實現(xiàn)價值最大化。張寶林很贊同，長安經(jīng)營班子將“效率”打造成為組織核心競爭力。長安汽車作為市場充分競爭企業(yè)，始終堅持以提高質(zhì)量效益和核心競爭力為中心，不斷激發(fā)企業(yè)活力。

為此，長安已經(jīng)全面推進(jìn)了八大改革，包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機(jī)制改革、資源分配機(jī)制改革等，其中研發(fā)組織機(jī)構(gòu)的改革最為明顯。長安成立了產(chǎn)品一部、二部，并獨立成立了造型設(shè)計院，依據(jù)市場客戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品產(chǎn)出。

在內(nèi)部經(jīng)營管理方面，圍繞著消費者和市場，優(yōu)化管理體系，提升數(shù)字化的能力。長安新的研究總院建立了數(shù)字化中心，將過去4S店和產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一起來，使消費者需求直抵研發(fā)原點。

張寶林透露，兩年來，長安汽車管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，這些都是兩年來“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的成果體現(xiàn)。

2019年開年以來，長安汽車將重心放在了改善經(jīng)營質(zhì)量層面，主要體現(xiàn)在優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等層面。為了自己和經(jīng)銷商的長遠(yuǎn)利益，長安汽車沒有為了沖擊全年銷量而積壓庫存，而是主動降低庫銷比，極大減輕了經(jīng)銷商庫存壓力。到2019年11月底，長安汽車庫存下降了14萬輛，自主品牌的均價實現(xiàn)大幅上升。

成績顯而易見。長安乘用品牌SUV板塊，CS75系列銷量16.46萬輛，同比增長24.1%;轎車板塊，逸動系列累計銷售11.37萬輛。其中，CS75PLUS上市僅45天，銷量就已經(jīng)突破3萬輛。

長安汽車在提升經(jīng)營質(zhì)量、降庫存方面取得了一定進(jìn)展，最重要的是，合資公司板塊正在逐步走向正軌。

與其他汽車集團(tuán)相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境影響。曾經(jīng)作為長安汽車?yán)麧欀饕獊碓吹拈L安福特銷量下滑，使得長安汽車雪上加霜。

上半年，這一板塊基本上已經(jīng)完成了重回正軌的調(diào)整。通過股東雙方近一年多的努力，長安福特企穩(wěn)向好，全年年銷量逐月環(huán)比在增長。再加上長安福特從下半年以來有一系列新品投放市場，提振了市場與經(jīng)銷商信心。

長安汽車副總裁、長安福特執(zhí)行副總裁趙非表示，長安福特的3.0加速計劃正在加速推進(jìn)，長安福特規(guī)劃在未來三年大概會有20款車上市，其中9款是全新產(chǎn)品。長安福特逐步進(jìn)入到產(chǎn)品高發(fā)期。

更重要的是，福特在產(chǎn)品研發(fā)之初就已經(jīng)融入中國市場的需求。福特在全球10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車型，自主權(quán)交給長安福特。目前已經(jīng)開始SUV和轎車研發(fā)，將很快投向市場。經(jīng)銷商的盈利水平，由去年年初的不到50%提升到75%左右，也就是說3/4的經(jīng)銷商都實現(xiàn)了盈利。

“2019年我們的銷量數(shù)字表現(xiàn)不好，但是我們把絕地反擊一切基本的工作做到了，2020年非常有信心打一個翻身仗?！壁w非表示。

技術(shù)護(hù)城河

長安在進(jìn)行一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，也根據(jù)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略對產(chǎn)能進(jìn)行“主動淘汰”，這在一定程度上也造成銷量的下滑。例如，長安中國品牌有輕型車、歐尚、乘用車板塊。歐尚為何只有12萬輛左右銷量？正是品牌轉(zhuǎn)型把以前傳統(tǒng)交叉型乘用車和一些貨車轉(zhuǎn)移給了凱程。

這其實也正是長安洞察消費變化、走出舒適區(qū)的表現(xiàn)之一——滿足90后、00后甚至以后更年輕的消費者需求。張寶林透露，長安在摸底時發(fā)現(xiàn)，哪怕是買八、九萬元車型的自主消費者，對車輛智能化配置的要求也很高。

為此，長安汽車在產(chǎn)品上實施了“明日”戰(zhàn)略，在產(chǎn)品上堅持提供“適度過剩（或超前）”的產(chǎn)品給消費者。CS75PLUS就是代表之一。

作為“PLUS”的支撐，長安汽車已經(jīng)具備了“技術(shù)過?！钡膬?yōu)勢。例如，2.OT的發(fā)動機(jī)對于用戶來說在動力上是過剩的，技術(shù)上是過剩的，但是實際上用戶需要極致的體驗，包括一系列智能化的技術(shù)，包括IACC、APA5.0，都是長安要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術(shù)的誠意。

長安汽車存在技術(shù)過剩的問題，與其歷史和發(fā)展基因分不開，可以說，對技術(shù)的專注和癡迷是流淌在長安血液中的。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏認(rèn)為，長安的文化就是工程師文化。對企業(yè)而言，生產(chǎn)出用戶恰好需要的產(chǎn)品更吻合商業(yè)邏輯，但保持研發(fā)的高壓狀態(tài)，提供超越用戶需求的產(chǎn)品，企業(yè)才能不斷品牌向上，才能走得更加穩(wěn)健。

長安人深知，產(chǎn)品是根本，對核心技術(shù)的大力投入是長安汽車站在新的發(fā)展階段取勝的底氣。

在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的契機(jī)下，長安汽車積極投入技術(shù)升級，在全球“六國九地”設(shè)有涵蓋設(shè)計、動力、底盤、智能科技等全覆蓋的研發(fā)中心。戰(zhàn)略上的高度重視，成就了長安在技術(shù)上的全方位進(jìn)化。

早在四、五年前，長安全球研發(fā)體系、“7院2部3中心”研發(fā)組織就被行業(yè)內(nèi)外所知曉，在國家企業(yè)技術(shù)中心評價排名中，長安汽車研發(fā)實力連續(xù)5屆10年居中國汽車行業(yè)第一。

張寶林表示，滿足消費者需求，提高自己的技術(shù)創(chuàng)新能力，長安每年將超過銷售收入50%的費用用于研發(fā)，勒緊腰帶投入研發(fā)，這構(gòu)成了長安汽車隱藏在冰山之下的核心競爭力。

目前，長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?00余項智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進(jìn)行實車性技術(shù)驗證，目前處于國內(nèi)自主品牌第一梯隊。

同時，長安也在思考下一個五年或者十年核心競爭力在哪。據(jù)譚本宏介紹，長安剛剛在重慶成立了長安全球軟件中心，計劃構(gòu)建大概兩千人左右的軟件隊伍，未來除了構(gòu)建智能化軟件之外，還有動力板塊、車身、云控、車控等軟件。通過兩三年打造，整車軟件都由長安來構(gòu)建，形成新的核心競爭力。

長安在研發(fā)層面的高舉高打，則意味著產(chǎn)品及銷量要能夠負(fù)擔(dān)得起更高期待。譚本宏透露，搭載全新藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的逸動藍(lán)鯨版，比普通版的要貴，但是銷售結(jié)構(gòu)占比已經(jīng)達(dá)到了50%，而且基本上算是增量。

“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”中，長安以全新設(shè)計理念，將行業(yè)最強(qiáng)的動力總成系統(tǒng)、領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感注入產(chǎn)品之中，新的快速發(fā)展周期正在形成。

尋求增量，跑贏大市

在高速增長28年之后，中國汽車市場也迎來了真正的轉(zhuǎn)折點，蕭颯的形勢讓汽車行業(yè)彌漫陣陣寒意。2020年如何過冬？

張寶林表示，盡管新進(jìn)入者出現(xiàn)了分化，但是市場仍然在那里。每年兩千多萬輛新車銷售市場，消費者不斷升級的訴求在那里。這給長安這樣的企業(yè)提供了機(jī)會?！皠e人熬不過去我們能熬過去?！?/p>

結(jié)合到市場層面，如何尋求新的增量至關(guān)重要。譚本宏說，長安2019年推出一系列的產(chǎn)品受到認(rèn)可，堅定了繼續(xù)向這個方向改革的動力與決心。這就是繼續(xù)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，去進(jìn)一步完善服務(wù)。

與SUV不同，轎車市場是真正品牌力的展現(xiàn)。SUV的成功讓中國品牌與合資品牌可以分庭抗禮，轎車市場將是中國品牌與合資品牌決戰(zhàn)下一程的戰(zhàn)場，也將進(jìn)一步展現(xiàn)中國品牌對抗合資品牌競爭的實力和自信。

眾所周知，中國品牌的轎車不被認(rèn)可，一直是汽車行業(yè)的痛點。10萬元以上的轎車市場中國品牌寥寥無幾，剩下的都是7萬元、8萬元以下的中低端產(chǎn)品，盈利、品牌、口碑都深受局限。因此，長安推出逸動PLUS，希望從造型的煥新、動力的煥新等幾個方面讓轎車真正地在10萬元級別市場有所作為。

長安在轎車市場即將開始新的戰(zhàn)役。譚本宏透露，這將是長安乘用車?yán)锩嫘碌脑鲩L板塊，為此，長安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時間。

他表示，2020年，長安汽車將推出品牌煥新計劃。對整個品牌使命、定位人群以及設(shè)計語言等，都會進(jìn)行煥新和迭代?！翱赡軙行碌难?、新的族群產(chǎn)生到這個產(chǎn)品里面來，同時，長安高端品牌AB品牌也將面世。”

長安新能源是另外一個潛力板塊。日前，長安新能源成功引入4家戰(zhàn)略投資者，混改終于落下了帷幕。當(dāng)前，受制于成本因素，新能源一直處于虧損狀態(tài)，一度拉低了長安汽車整體盈利水平。長安新能源獨立后，在改善長安汽車盈利狀況的同時，自身也能獲得巨大發(fā)展機(jī)遇。

從2018年的“1元”收購合資公司鈴木所持的股份，到近期掛牌出售長安PSA的股份，再到長安新能源引入新股東一連串動作來看，長安汽車在“斷舍離”之余，正在積極實現(xiàn)業(yè)務(wù)聚焦。

張寶林表示，2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但更是充滿信心的一年，長安汽車的目標(biāo)要跑贏大市?！半S著‘第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)措施陸續(xù)的到位，效果正在顯現(xiàn)，我們找到了一些節(jié)奏和一些感覺，應(yīng)該會比2019年更好?！?/p>

對于足夠努力的企業(yè)，沒有一個冬天不可逾越，更沒有一個春天不會來臨。